Арматура кранов машиниста

Арматура кранов машиниста [c.133]

АРМАТУРА КРАНОВ МАШИНИСТА, [c.108]

Испытание кранов машиниста, воздухораспределителей, их под-комплектов, разобщительных кранов, кранов вспомогательного тормоза локомотива и тормозной арматуры (клапаны максимального давления, переключательные, выпускные и др.) производят на испытательном стенде (рис. 1). [c.7]

Скорость отпускной волны измеряется в метрах в секунду и зависит от избыточного давления в главных резервуарах по отношению к давлению в магистрали. Кроме того, скорость отпускной ВОЛНЫ зависит от времени выдержки ручки крана машиниста в отпускном положении, от проходного сечения отверстия в кране машиниста и магистрали и величины утечки из нее, а также от величины сопротивления движению воздуха в магистрали и ее арматуре и от количества расходуемого воздуха на заполнение (зарядку) объемов камер всех тормозов, участвующих при отпуске. Скорость отпускной волны равна [c.10]

Подъемочный ремонт производят в депо, где ремонтируют паровозный котел, паровую машину и экипажную часть, систему электроосвещения со съемкой турбогенератора, проверяют и ремонтируют автосцепки, тормозное оборудование, насосы, краны машиниста, воздухораспределители, ручной тормоз, рычажную передачу, скоростемеры, автостопы и измерительные приборы. Детали арматуры и гарнитуры, имеющие поврежденную резьбу, восстанавливают наплавкой качественными электродами с последующей нарезкой резьбы, а также приварку встык новой нарезной части с предварительным удалением вышедшей из строя. В деталях, изготовленных из бронзового литья (в штуцерах арматуры, вентилях и отростках инжектора) допускается переточка вышедшей из строя резьбы на меньший диаметр. А новые детали разрешается ставить с увеличенным диаметром резьбы против альбомных размеров. [c.155]

Какие меры предосторожности должны соблюдать при транспортировке и хранении воздушных резервуаров, кранов машиниста, двойной тяги и другой арматуры тормозов подвижного состава [c.247]

В книге описаны устройство, действие, эксплуатация и ремонт приборов управления тормозами железнодорожного тягового подвижного состава (кранов машиниста и вспомогательного тормоза локомотивов, сигнализаторов обрыва тормозной магистрали и отпуска тормозов, электроблокировочных клапанов, выключателей управления, а также арматуры приборов управления). [c.2]

Вагоны-самосвалы, так же как и грузовые вагоны магистральных железных дорог, оборудованы автоматическими воздушными тормозами системы Матросова. Автоматический воздушный тормоз имеет приборы для получения сжатого воздуха (паровоздушный насос или компрессор с соответствующей арматурой), приборы управления тормозом (кран машиниста и вспомогательные краны), приборы, осуществляющие торможение каждой тормозной единицы (воздухораспределители, тормозные цилиндры, запасные резервуары, рычажная передача). [c.149]

Краны машиниста, арматура и сигнализаторы [c.54]

Водоуказательные приборы снабжают запорными вентилями для их отключения от котла, продувочной арматурой, воронками с защитными приспособлениями для удаления воды при продувке водоуказательных приборов и отводной трубой для свободного слива. В котлах с рабочим избыточным давлением до 1,3 МПа (13 кгс/см ) в качестве запорных устройств допускается применять пробковые краны. Водоуказательные приборы прямого действия устанавливают в вертикальной плоскости или с наклоном вперед под углом не более 30° и располагают и освещают так, чтобы уровень воды был хорошо виден с рабочего места машиниста. [c.132]

Проверяя арматуру, машинист обязан одновременно поставить ее в рабочее положение. Например, продувочные и спускные вентили закрыть, а на питательных линиях открыть. Паровой и водяной краны водоуказательных стекол открыть на стекло, а продувочные — закрыть. Манометр нужно соединить с котлом. [c.173]

Арматуру котла составляют измерительные приборы (манометры, контрольные пробки, предохранительные клапаны и устройства для обслуживания котла инжектор, пароразборная колонка, спускные краны, свисток для подачи сигнала, промывательные люки и люки-пробки, вентили или водяная колонка для заливки шлака и смачивания топлива. В основном арматура находится на лобовом листе кожуха топки в будке машиниста, а некоторая [c.54]

В настоящее время наш грузовой парк вагонов не имеет действующих ускорителей экстренного торможения, а поэтому при открытии стоп-крана или нарушении целостности магистрали, в особенности в хвостовой части поезда, падение давления в тормозной магистрали по манометру на локомотиве заметить трудно, так как оно снижается на величину порядка 0,1—0,3 кГ/сж и тут же восстанавливается почти до зарядного за счет мощного питания крана машиниста, сопротивления воздухопровода магистрали и ее арматуры. В результате этого автотормоза в головной части поезда будут находиться в отпущенном состоянии, а по поезду дальше — в зависимости от величины снижения давления в магистрали ( рис. 21). Поэтому на локомотивах для контроля за магистралью поезда еще устанавливаются между главной частью воздухораспределителя и его рабочей камерой нневмоэлектрические датчики уел. № 418, которые автоматически отключают тяговый режим н подают сигнал машинисту при открытии в поезде стоп-крана или разрыве тормозной магистрали. До массового введения указанных устройств машинисту необходимо чаще обращать внимание на показание магистрального манометра и работу компрессоров. [c.85]

Дело в том, что в момент отпуска тормозов I положением благодаря разности давлений между главными резервуарами и тормозной магистралью воздух большего давления поступает из главных резервуаров в магистраль через отверстия в кране машиниста уел. № 222 (328, 394, 395) общей плош,адью 230 мм . Оставшийся в магистрали воздух после торможения вследствие своих упругих свойств создает сопротивление встречному потоку воздуха главных резервуаров, которое уменьшает скорость движения воздушной волны по мере ее распространения от головной к хвостовой части поезда. Кроме того, внутренняя поверхность воздухопроводов тормозной сети и ее арматуры (концевые и разобщительные краны, соединительные рукава, пылеловки и другие соединения) также создает дополнительное сопротивление проходу сжатого воздуха. Все это и приводит к быстрому повышению давления сжатого воздуха в магистрали головной части поезда. [c.122]

Управляют автотормозами при пo ющи крана машиниста, кранов двойной тяги, комбипировапного и вспомогательного тормоза локомотива. Воздухораспределители, тормозпгле цилиндры, запасные и дополнительные резервуары, рычажная передача предназначены для торможения и отпуска тормозов. Воздухопровод и арматура тормоза — это тормозная магистраль, соединительные рукава, краны (разобщительные концевые, разобщительные, выпускные, стоп-краны), пылеловки и фильтры. Давление в тормозной магистрали и в главных резервуарах контролируют по воздушным манометрам. [c.226]

Остальное пневматическое оборудование и его действие аналогичны электровозам ВЛЮ и ВЛ80 (компрессорная установка, кран машиниста с арматурой, скоростемер, клапан автостопа, устройства синхронизации и контроля обрыва тормозной магистрали). [c.36]

Машинист, принимающий смену, проверяет наличие воды в отопительной системе или уровень воды в паровых котлах открытием пробных кранов и продувкой водоуказательных стекол давление пара по манометру и исправность самого манометра температуру воды на входе в котел и выходе из него надежность действия предохранительных клапанов путем их продувки или сбросным приспособлением (гидрозатвором) состояние котла и его обмуровки, пароперегревателей, водяных экономайзеров, воздухоподогревателей, топочных устройств, вентиляторов, дымососов, питательных и циркуляционных насосов наличие необходимого запаса воды в питательных баках, пломб на манометрах и предохранительных клапанах плотность закрытия спускных и продувочных кранов исправность и степень открытия запорной арматуры на паровых и водяных трубопроводах положение шиберов на боровах и воздуховодах состояние систем автоматики безопасности и регулирования исправность общего н аварийного освещения, шуро- [c.125]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...