Испытания на коррозию в смазочных маслах

ИСПЫТАНИЯ НА КОРРОЗИЮ В СМАЗОЧНЫХ МАСЛАХ [c.140]

Результаты лабораторных испытаний на коррозию в смазочных маслах [c.144]

Испытания на коррозию в смазочных маслах 1089 [c.1089]

ИСПЫТАНИЯ НА КОРРОЗИЮ В СМАЗОЧНЫХ МАСЛАХ КОРРОЗИЯ подшипников [c.1089]

Коррозионные испытания в смазочных маслах разработаны главным образом для изучения коррозионной стойкости подшипников. Методы испытаний на коррозию в маслах подразделяют [201] на две группы 1) методы, учитывающие влияние трения и нагрузки и 2) методы, не учитывающие действие этих факторов. Методы первой группы применяют при определении коррозионной стойкости ряда металлов в определенном масле. Методы второй группы — наоборот, для определения степени агрессивности ряда масел по отношению к одному металлу. [c.140]

Сплавы индия с цинком и кадмием осаждали на медь, сталь, никель и алюминий. По сравнению с обычным цинковым и кадмиевым покрытиями, соответствующие сплавы с индием имеют значительно более высокую микротвердость и стойкость против коррозии. Внутренние напряжения, измеренные по методу гибкого катода, увеличиваются с повышением содержания кадмия в сплаве 1п—Сс1 и уменьшаются с повышением содержания цинка в сплаве 1п—7п. Коррозионные испытания образцов в смазочных маслах показали, что сплавы, содержащие 40% С(1 или 80% 2п, в среднем в три и в шесть — восемь раз более устойчивы, чем, соответственно, кадмиевые и цинковые покрытия. [c.308]

Влияние горючего. Топливо и продукты его сгорания, попадая в картер, влияют на скорость коррозии подшипников. Так, например, продукты разложения тетраэтилсвинца могут либо усиливать, либо ослаблять коррозию в зависимости от применяемого смазочного масла. Топливо с большим содержанием серы, повидимому, несколько уменьшает коррозию подшипников. Даже характер углеводородов топлива может влиять на коррозию, как было установлено при ускоренных испытаниях машин. [c.581]

Условия эксплуатации масел и смазочных материалов в отношении коррозии и ржавления трудно воспроизвести в лаборатории. Однако существуют стандартные испытания по установленным техническим условиям, дающие некоторую оценку возможным характеристикам масла в различных случаях его эксплуатации.. Часто проводят испытания во влажной камере и испытания в солевом тумане на комбинациях металлических деталей, покрытых в разнообразных условиях испытуемым маслом. [c.118]

Описаны также результаты испытаний на корронию в смазочных маслах листового индия и свинцово-индиевых диффузионных сплавов. Во всех случаях индий значительно повышает сопротивление подшипников и подшипниковых сплавов коррозии. Следует отметить, что при определенных температурах индиевое покрытие быстро диффундирует в поверхностный слой основного металла, так что испытания в действительности показывают сопротиапение коррозии данного сплава, а не металлического индия. [c.231]

Испытания на коррозию проводились в приборе по определению устойчивости смазочных масел против окисления по способу Индиана, при пропускании воздуха сквозь масло в количестве 10 л в 1 час. 200-часовые испытания при температуре 170° в средах дизельного масла и автола сернокислотной очистки показали примерно одинако- [c.329]

Смазка бензоунорная (смазка БУ) но ГОСТ 7171-54 состоит из цинкового мыла, касторового масла 30%, глицерина дистиллированного 4%, остальное масло касторовое. Однородная мазь без комков и водорастворимых кислот и щелочей и посторонних примесей от светло до темно-коричневого цвета. Выдерживает испытание на коррозию и термическую стабильность. Растворимость в смеси бензина и бензола не более 20%. Применяется для герметизации соединений в топливных и смазочных системах. [c.424]

Многочисленные лабораторные, стендовые и натурные испытания подтверждают, что трение и другие физические процессы в сочетании с химической и электрохимической коррозией приводят к наибольшему износу машин и механизмов, причем электрохимические факторы часто имеют превалирующее значение. На специальном стенде, обеспечивающем возвратно-поступательное движение ползуна в контакте с калиброванным цилиндром, были проведены исследования механического и коррозионно-механического износа стали [35] . Показано, что факторами электрохимической коррозии могут определяться общие закономерности и интенсивность износа трущейся пары. Изучая коррозионный износ в смазочных маслах на специальном трибометре (медный цилиндрический вращающийся образец в контакте со стальным диском), Б. Дмитров пришел к выводу, что трибомеханические нагрузки усиливают процесс коррозии в результате активации металла и разрушения защитного слоя [99]. При правильно выбранных композициях присадок к маслам развитие трибохимических реакций, наоборот, способствует уменьшению износа трущейся пары в результате интенсивного образования хемосорбционных защитных пленок. [c.111]

Анализ данных, полученных при оценке влияния базовых масел, присадок и ингибиторов коррозии на наводоро-живание при трении и водородный износ по комплексу методов, позволяет следующим образом объяснить полученные результаты. При испытании на машине трения СМЦ-2 базовых масел, обладающих низким уровнем смазочных свойств и характеризуемых высоким износом, максимум температуры и механических напряжений локализуется в плоскости контакта поверхностей трения, в связи с чем выделяющийся водород не диффундирует в металл, что и фиксируется методом анодного растворения. При введении в базовые масла эффективных противоизносных присадок, обладающих высоким уровнем смазочного действия и способностью образовывать прочные трибохимические пленки, максимум температуры и механических напряжений при жестких режимах трения локализуется на некоторой глубине от поверхности трения. Создаваемый при этом градиент температуры и механических напряжений обусловливает интенсивную диффузию выделяющегося при трении водорода в металл, а промоторами наводороживания могут являться соединения серы, фосфора и других элементов, содержащиеся в противоизносных присадках и выделяющиеся при трибодеструкции присадок в зоне трения. Отсутствие остаточного наводороживания поверхностей трения при испытании на машине трения СМЦ-2 присадки ДФБ, по всей верс ятности, обусловлено наличием в составе присадки бора, который обладает минимальной способностью стимулировать наводорожива-ние стали /см.рис. 2/, что в сочетании с высокими про-тивоизносными свойствами обусловливает высокую эффективность присадки ДФБ в условиях коррозионно-механического и водородного износа. [c.56]

Смазка приборная АФ-70 (смазка УНМА) по ГОСТ 2967-52 изготовляется из церезина марок 80 и 75 (10 0,5%), стеарата свинца (10 0,5%), триэта-ноламина (0,1%) и остальное масло приборное. Вазелинообразная масса от светло-желтого до коричневого цвета. Сохраняет на поверхности металла непрерывный слой при 60 в течение 24 ч не менее 20 мг на 1 см" поверхности. Выделение масла из смазки при 50° не более 6%. Выдерживает испытание пластинок на коррозию. Предназначается для смазывания приборов и механизмов с повышенными требованиями к прочности смазочной пленки. [c.423]

Часто коррозия стали наиболее сильна в зоне прилива и отлива, а особенно вблизи границы приливной волны, где поверхность металла смачивается соленой водой или брызгами в присутствии воздуха. Однако не всегда коррозия имеет в этих условиях наибольшую скорость, так как во многих гаванях вода загрязнена илом, нефтью и смазочными маслами, которые, плавая на поверхности, отлагают на металле пленки, обладающие некоторой защитной способностью. Для примера можно сопоставить данные испытаний в Саутгэмптонской гавани (табл. 1, № 55) с данными испытаний в чистой воде Бристольского канала (табл. 1, № 2). Образцы, испытанные в Саутгэмптонской гавани, покрылись пленками нефти, масла и т. п., которые замедлили разъедание. [c.405]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...