Установка обшивки на каркас

Установка обшивки на каркас фюзеляжа [c.270]

Установка обшивки на каркас и запрессовка хомутами [c.271]

Установка обшивки на каркас неразъемного крыла [c.314]

Фиг. 390. Пневматический пресс для установки обшивки на каркас стабилизатора.

При соединении половинок обшивки впритык кромки по длине скашивают так, чтобы в месте стыка образовалась площадка. После установки половинок обшивки на каркас на площадку наклеивается связующий фанерный пояс, который впоследствии строгается и образует в месте стыка плавный обвод. При этом способе фанерный пояс стрингера делается уширенным для увеличения прочности склейки половинок. [c.271]

Фиг. 350. Установка лобовой обшивки на каркас центроплана винтовой

При установке лобовой обшивки на каркас клей наносят так же, как при плоскостных обшивках. [c.311]

Фиг. 382. Поперечный разрез пневматического пресса для установки вер. ней плоскостной обшивки на каркас неразъемного крыла.

До установки обшивки в шпангоуты каркаса ставят заполнители, подобные ложементам стапеля общей сборки. Назначение заполнителей — предотвращать поломку деталей (в первую очередь шпангоутов) при запрессовке. На подготовленный каркас и половинки обшивки вручную наносят клей. Затем обшивку устанавливают на каркас и прибивают контрольными гвоздями для предотвращения сдвига обшивки при закладке фюзеляжа в сулагу пресса. Затем лебедкой выкатывается откатная тележка, в сулагу которой вкладывают подготовленный к запрессовке фюзеляж. [c.275]

В серийном и массовом производстве наибольшее распространение получила установка непрерывного действия. Она представляет собой конвейерный проходной туннель (металлический каркас с обшивкой из листовой стали) прямой, Г-образной или П-образной формы (в плане). Установка разделена на зоны, имеющие специальное технологическое назначение. [c.168]

Процесс монтажа деталей обвязочного каркаса и обшивки несложны и сводятся к подъему на место установки деталей, подгонке их, выверке и креплению к каркасу. [c.175]

На рис. 5-3 приведена конструкция корпуса установки производительностью 2700 м /сут с прямоугольным проходным сечением. Для придания корпусу достаточной прочности он изготовлен в виде стального сварного каркаса из прямоугольного прутка размером 2,54 X Х6,35 см, на который затем приварены листы наружной обшивки и внутренних разделительных переборок. На рис. 5-3 показаны размеры сварных ячеек для отдельных 180 [c.180]

Кузов тепловоза бывает вагонного или капотного типа. По технологии изготовления кузова разделяют на конструкции с не несущими стенками и с несущими нагрузку стенками. Все маневровые тепловозы имеют кузов капотного типа. У тепловозов магистральных как грузовых, так и пассажирских кузов вагонного типа. Этот кузов имеет сварной каркас из швеллеров и угольников и с наружной стороны обшит листовой сталью толщиной до 3 мм. Внутри к швеллерам и уголкам каркаса прикреплены деревянные бруски, а к ним — листы внутренней обшивки. Образовавшаяся между наружной и внутренней обшивками воздушная прослойка является теплоизоляцией. В качестве заполнителя применяют мипору и другие материалы. На всей длине кузова по бокам имеются остекленные проемы, на крыше — люки, предназначенные для снятия и установки различных узлов и агрегатов при ремонте тепловоза. У тепловоза ТЭЗ средняя часть кузова съемная для демонтажа и монтажа дизель-генераторной установки. [c.129]

Кузов над аккумуляторными батареями разделен на два отсека вертикальной перегородкой. В переднем отсеке расположены два главных резервуара, установленных на опорах, приваренных к каркасу кузова и притянутых к нему хомутами. В заднем отсеке в два яруса расположены аккумуляторные батареи, установленные в поддонах, предназначенных для сбора и слива электролита через сливные трубки на землю. Для возможности выемки аккумуляторных батарей вверх с нижнего яруса, установки и снятия балласта, расположенного под кузовом на раме тепловоза, опорные промежуточные балки под поддонами выполнены съемными. Для монтажа, демонтажа и обслуживания аккумуляторных батарей наружная обшивка боковых и задней стенок кузова состоит из съемных и быстросъемных люков на крыше кузова имеются также быстросъемные люки. Снаружи кузова на левой стенке приварены поручни для выхода на крышу в верхних задних углах кузова установлены поручни, за которые обслуживающий персонал должен держаться при переходе по задней площадке с одной стороны тепловоза на другую. Для вентиляции аккумуляторного отсека съемные люки имеют жалюзи. [c.44]

Каркас обшивки монтируют сразу после закрытия цилиндров и установки на место каркаса изоляции. К передней части цилиндра каркас обшивки крепят жестко, остальные крепления выполняют дистанционными болтами, позволяющими обшивке перемещаться при тепловом расширении турбины. Все листы обшивки устанавливают на место по окончании работ по тепловой изоляции турбин. [c.96]

Обшивку на каркас стабилизатора устанавливают в прессах с пневматической, гидравлической или винтовой запрессовкой. На фиг. 390 показан общий вид пиравлического пресса для установки обшивкя на каркас стабилизатора. [c.319]

Вторая разновидность конструкции лресса для установки обшивки иа каркас фюзеляжа показана на фиг. 328. [c.275]

Каркас фюзеляжа и половинки обшивок подаются к прессу окончательно подготовленными к запрессовке. Ложе.менгы шпангоутов каркаса ставятся в пресс на трубу или п каркас в зависимости от внутренних размеров шпангоутов. Вместе с ложементами каркас ставится в пресс. Его фиксируют по головным и килевым стыковым узлам (за исключением стабилизаторных, которые фиксируются после установки обшивки иа каркас). На склеиваемую поверхность каркаса ц обшивки наносят клей, затем половинки обшивок ставят на каркас и крепят в нескольких. местах гвоздями. [c.276]

При установке каркаса в пресс и обшивки на каркас сулаги поднимаются на тросах в крайнее верхнее положение. Для запрессовки установленной обшивки, опускают сулаги и охватывают ими обшивку иа каркасе. Затем сулаги стягивают тросами, соединенными специальными замками, и включают воздух в пневматическую проводку прег- [c.276]

После малковки и выполнения внутренних монтажных работ каркас консоли поступает на установку обшивки на консоль крыла. Обшивку устанавливают в два приема сначала — плоскостную, а затем — лобовую. [c.308]

Фиг. 381. Пневматический прссс для установки верхней плоскостной обшивки на каркас неразъемного крыла.

Фиг. 384. Пиевматнчсскин пресс для установки верхней плоскостной обшивки на каркас неразьелтого крыла, подготовленный для запрессовки.

Любителям деревянных конструкций напомним, что все элементы нз дерева желательно обработать антисептиками или нанести на них защитное покрытие, предохраняющее от гниения. Фанерную обшивку изнутри обычио покрывают лаком или даже эмалью, делать это нужно до установки обшивки иа каркас. В качестве антисептика часто используют такой состав 40 г оксн-дефниила на 100 г этилового спирта плюс 1% любого органического красителя для контроля нанесения состава. [c.167]

Перед установкой клей наносят иа каркас по разметке на половинки обшивки. Первую половинку на каркасе укрепляют гвоздями для предотвращения сдвига. Вторую же половинку устанавливают по отверстиям, засверленным в кромках обшивки и каркаса в местах, которые в дальнейшем будут обрезаны (концы лонжеронов и стрингеров). При соединении обшивки с каркасом места, намазанные клеем, должны совпадать. В таком положении вторую половинку также крепят гвоздями, а затем установленные половинки запрессовывают хрмутами. При применении электроподогрева нагревательный элемент монтируют в прокладной сулаге, ставят на обшивку н вместе с ней запрессовывают хомутами. В этом случае рекомендуется применять хомуты с винтовой запрессовкой н половники обшивки пряклеивать ие одновременно, а сначала одну и после окончательной ее приклейки вторую. [c.271]

Общая сборка каркаса центроплана в стапеле при сборке отсеков без лонжеронов производится в слёдующей последовательности. Лонжероны стыковыми узлами вставляют в фиксаторы стапеля и крепят штырями, УУ (см. фиг. 348). По средним частям лонжероны фиксируют винтовыми зажимами 7. Сначала в стапель закладывают средние отсеки и крепят их к лонжеронам. Собранные хвостовые н носовые отсеки устанавливают в стапель на ложементы и крепят к лон- жеронам. После окончательного крепления всех нервюр зачищают и контролируют плоскости под обшивку. Плоскости каркаса контролируют продольными и поперечными шаблонами. Прямолинейные участки плоскости обтекания проперяют контрольной линейкой. Для определения точности установки нервюр разъема на стыковые узлы центроплана навешивают макетные части консолей крыла (см. схему стыковки основных агрегатов, приложение 4). При совпадении обводоз центроплана с макетами обеспечивается точность стыковки агрегатов крыла. [c.292]

Приклейку обшивки к каркасу агрегата проверяют внешним осмотром, щупом, простукиванием каким-либо твердым предметом (молотком и др.) и вибрационными электрическими приборами (прибор проф. Соколова и В.ЭД-43). Обнаруженные непроклеи устраняет двумя способами 1) вклейкой вкладышей из шпона или фанеры между обшивкой и каркасом или 2) подрезкой 0бш1шки на-ус 1 4 1 5, расчистки непроклея и установки новой части обшивки — заплатки . Второй способ ремонта рекомендуется применять на фанерных обшивках. [c.331]

При установке на каркас жесткой обшивки толщиной 7—10 мм, Зыклееинон из шпона, качество приклейки зависит от точности болвана, на котором выклеена обшивка, и коробления обшивки после ее выклейки. [c.335]

Контейнер металлический конструкции ЛИИЖТа 1948 г. представляет собой цельнометаллический сварной каркас из уголкового проката (50X50X5 жл ), к которому приварена внешняя обшивка, выполненная из стальных листов с гофрами высотой 10—12 мм и шагом 150—-160 мм. Нижняя рама сварная, изготовлена из швеллеров № 6, 5. Верхняя рама также сварной конструкции, состоит из двух продольных и пяти поперечных балок, усиленных косынками в местах соединения. Крыша наклонная, покрыта листовой сталью. Контейнер имеет внутреннюю фанерную обшивку, прикрепленную к деревянным брускам, укрепленным на каркасе. Двустворчатая дверь, размещенная в одной из боковых стен, выполнена из уголков 30X30X4 мм, снаружи обшита металлическим листом, а изнутри — фанерой. Недостаток конструкции — наклонная крыша, которая исключает возможность двухъярусной установки контейнеров, наличие острых углов и граней, а также выступающие за пределы крыши петли для застропки. [c.8]

Панель состоит из легкого стального каркаса, на котором закреплены волнистые алюминиевые листы с зажатой межд ними в 2—3 слоя бнтуминизированной строительной бумагой. Крепление обшивки к каркасу производилось оксидированными стальными шурупами через деревянные прокладки. Шурупы были снабжены шайбами. После установки головки шурупов окра-Ш1 валнсь алюминиевой пудрой. Стыки панелей, как горизонтальные, так и вертикальные, решались простой нахлесткой Bo.ii-нистых листов. Размеры рядовой панели 6X4 м, вес алюминия на панель около 100 кг. [c.275]

Основой кузова является каркас из гнутых профилей, который снаружи обшит металлическими листами толщиной 2 мм. Изнутри на каркасе закреплена винтами внутренняя обшивка из металлических листов толщиной 1 мм. Поверхность листов внутренней обшивки, прилегающая к каркасу, покрыта противошумной мастикой толщиной 1 — 2 мм. На левой стенке кузова имеются три оконных проема, а на правой — четыре оконных проема также по два проема для забора воздуха на охлаждение передних тяговых электродвигателей, выпрямительной установки, тягового генератора. На проемы для забора воздуха установлены жалюзи с жесткими створками, на проемы для забора воздуха дизелем — жалюзи с поворотными створками. На тепловозах до № 2ТЭ116—031 внутренней металлической обшивки не было, а наружная обшивка пркрывалась виброизоляционным покрытием, представляющим собой смесь связующего на основе синтетических смол, растворенных в органическом растворителе, и органического наполнителя — вермикулита. [c.145]

На рис. 5.7 изображен парогенератор ВОТ БелКЗ тепловой мощностью 8,72 МВт. Это однобарабанный парогенератор радиационноконвективного типа с естественной циркуляцией ВОТ, предназначенный для установки на открытом воздухе и способный противостоять сейсмическим воздействиям в 7 баллов. Топка объемом 134 м оснащена помимо боковых б и заднего экранов двухрядным экраном двустороннего облучения 5. Чтобы избежать коксования дифенильной смеси в трубах двухсветного экрана, его первые две трубы, обращенные в сторону горелок, покрыты шипами, на которых крепится огнеупорная замазка, имеющая малую теплопроводность. Питание парогенератора дифенильной смесью осуществлено через верхний барабан 1, откуда она по шести опускным необогреваемым трубам 3 поступает в три соединенных между собой нижних коллектора 2 диаметром 400 мм. Образующаяся в парогенерирующих трубах 4, 6 парожидкостная смесь поступает в барабан /, откуда пар, пройдя сепаратор, отводится к потребителю. Парогенератор имеет наружную стальную обшивку и обвязочный каркас. [c.290]

Для обогрева котла в период его остановки предусмотрена подача подогретого воздуха от калориферной установки с целью получения внутри газоходо в котла температуры +15° С. Вся наружная поверхность стен топочной камеры покрыта обшивкой из алюминиевого листа толщиной 0,6 мм, а стены конвективной шахты — обшивкой из тонколистовой стали. Завод считает [Л. 3-5], что обшивочные листы, по-видимо му, пе являются обязательными, так как хорошо положенная изоляция, оштукатуренная асбоцементом, достаточно устойчива против воздействия атмосферных условий. Для проверки этого положения часть обмуровки оставлена без обшивки. Толщина обмуровки против обычного котла для топки увеличена на 90 мм (за счет слоя минеральной ваты) и составляет 300 мм. Удорожание описанного котла по сравнению с аналогичной конструкцией закрытого котла произошло в основном вследствие утолщения обмуровки (увеличение веса 1на 65 г), а также за счет обшивки стальным листом весом 4 г и алюминиевым листом весом 0,5 т. Вес каркаса увеличился на 8—10 т. Общее удорожание конструкции составляет [c.104]

ПЛИТЫ опорньи балок. Стойки каркаса устанавливают на т лбы и закрепляют фундаментными болтами (рис.36). Выверив гидроуровнем опорные места головок и отвесом с успокоителем— вертикальность стоек и установив, в случае необходимости, под стойки металлические проклалки, укладывают на столики стоек нижнюю балку каркаса и закрепляют болтами. Выверив горизонтальность балки, затягивают болты и балку приваривают к стойкам при помощи накладок. Затем монтируется предварительно собранная нижняя крышка с уплотнениями и к каждой стойке прикрепляется по две секции обшивки кожуха. После подтяжки вверх нижней крышки и прикрепления болтами к секциям обшивки корпуса производится укладка верхней балки с корпусом верхней опоры на головки стоек, закрепление ее болтами и выверка по уровню. Проверку по уровню производят до и после затяжки болтов, крепящих балку к стойкам. При установке верхних и нижних балок нужно обеспечить параллельность их обработанных поверхностей и соосность центральных отверстий. После установки и выверки верхней балки с корпусом верхней опоры на головки стоек закрепляют корпус нижней опоры на нижней балке корпуса, выверив положение корпуса по отвесу. [c.80]

Готовый каркас строгается на фуговочном и ренсмусовочном станках до размера, равного двойной толщине каркаса нервюры, с учетом толщины одного пропила. После строжки каркас фанеруется и распи-лйвается бархатной пилой в продольном направлении на две нервюры. При необходимости фанерования нервюры с обеих сторон ее передают на участок прессов для установки второй фанерной обшивки. Блочный способ изготовления нервюр при фанеровке их с одной стороны вдвое снижает трудоемкость и цикл производства. [c.257]

Головки гвоздей и шурупов, выходящих на внешнюю плоскость обшивки, устанавливают впотай на глубину не более 0,2—0,3 мм. Установка на ббльшую глубину ослабляет крепление обшивки и способствует разрушению окраски при эксплоатации.. Раззенковка под головки шурупов должна быть без заусенцев и защепов шпона. Шурупы и гвозДн следует ставить перпендикулярно к плоскости обшивки, не раскалывая деталей каркаса. Шурупы или отверстия для них в целях предохранения древесины промазывают густотертым суриком или цинковыми белилами. [c.332]

Контейнер ЦКБ-А530 (рис. 39) предназначен для бестарной транспортировки штучных грузов (обувь, галантерея, трикотажные изделия, запчасти, консервы, ткани) автомобильным, железнодорожным и водным транспортом. Каркас контейнера выполнен из гнутых угольников. К каркасу на винтах и гайках крепятся доски обшивки. Крыша контейнера покрыта металлическим листом. Возможна установка контейнеров в два яруса. Контейнер имеет двустворчатую дверь с замком натяжного типа, расположенную подлинной стороне. Для выполнения погрузочных операций кранами на крыше контейнера по углам расположены захватные приспособления — скобы. Для ввода вил автопогрузчика в конструкции контейнера предусмотрены опоры высотой 80 мм. [c.50]

Подлежащую изоляции поверхность тщательно очищают и покрывают антикоррозийной краской, после чего устанавливают первый ряд брусьев обрешетника, закрепляемых на шпильках, приваренных к изолируемой металлической поверхности. Между брусьями обрешетника на горячем нефтебитуме, идитоловом клее или клее целалит укладывают теплоизоляционные плиты с промазкой каждого слоя плит и швов. Каждый последующий слой плит должен перекрывать швы предыдущего слоя. После укладки первых слоев плит производят установку второго ряда брусьев обрешетника перпендикулярно к первому ряду. Брусья между собой закрепляют шурупами. В образовавшиеся ячейки обрешетника укладывают последующие слои плит аналогично первым. Все стыки плит должны быть тщательно заделаны, неровности устранены, после чего по всей изолированной поверхности (по плитам и обрешетнику) укладывают на клеющем составе два слоя пергамина или один слой негофрированной фольги толщиной 0,03 мм с перекрытием швов 10—20 мм. По пароизоляционному слою устанавливают для бортов и переборок двухслойную зашивку из шпунтованных досок или однослойную с покрытием оцинкованной сталью с пропайкой швов. При изоляции пола рефрижераторов по поверхности уложенных плит устанавливают каркас из оцинкованной проволоки диаметром 6 мм и ячейками 100 X 100 мм. Каркас изготовляют и укладывают отдельными секциями шириной 1—1,5 м и длиной, равной ширине трюма. Места скрещивания каркаса проваривают. По каркасу наносят двухслойную магнезиальную мастику толщиной 50 мм или бетонный слой 100 мм с последующим покрытием керамической плиткой. При устройстве деревянного пола по пароизоляционному слою укладывают двухслойную обшивку из шпунтованных досок с покрытием оцинкованной сталью с пропайкой швов. [c.227]

При ремонте изоляции холодопроводов И. Душин и Н. Кудряшов предлагают применять набивную конструкцию из минеральной ваты на опорных деревянных кольцах шириной 20—30 мм с покрытием фанерой толщиной 3 мм, пропитанной битумом. Поверх фанеры производится обертка борулином или руберойдом, установка металлической сетки и оштукатуривание асбоцементным раствором. Наружное покрытие фанерой может быть заменено обшивкой оцинкованной листовой сталью. Также предлагается конструкция из минеральной ваты на опорных деревянных дисках, на которые набивают деревянные рейки размером 20 X 10 мм через 20 мм. По деревянному каркасу производят обертку гидроизолом, руберойдом или борулином, поверх которого устанавливают металлическую сетку и производят оштукатуривание. Монтаж этих конструкций весьма несложен и не требует дефицитных теплоизоляционных материалов. [c.250]

В поперечном сечении зазоры имеют форму клина такого размера, чтобы между ними мог быть вставлен блок. Длина заполняемого пенопластом зазора равна расстоянию между поперечными швеллерами основного каркаса камеры. Таким образом, основная часть конструкции изоляции, состоящая из изоляционных блоков и зазоров, заполненных пенопластом, представляет собой широкие полосы с разрывами в местах прохождения швеллеров камеры, которые также заполняются пенопластом. Полки и стенки швеллеров оклеивают пенопластом на клею марки АК-20. После установки блоков и пенопласта производят обшивку внутренней изоляции деревянными досками. Наиболее рациональной конструкцией является конструкция из блоков армоальфоля или из блоков, в которых взамен листовой стали применена гладкая алюминиевая [c.317]

Кузов-фургон КМ-157М (рис. 13.1,6) представляет собой металлический каркас с металлической обшивкой снаружи и фанерой внутри. Между обшивками уложен пенопласт. В задней стенке кузова-фургона имеется двустворчатая дверь, в левой стенке — один люк, а в правой — два люка, закрываемых дверками. Кроме того, в кузове-фургоне есть восемь окон (по три в левой и правой стенках, одно в передней стенке и одно в двери). В передней части кузова-фургона размещена зарядная дизельная станция АЗДС-20-М2. Степки, пол и перегородка в месте ее установки обшиты листовой сталью для обеспечения противопожарной безопасности. Выпускная труба двигателя станции выведена наружу через крышу и удерживается двумя фланцами. Для слива воды из системы охлаждения и поддона под радиатором на сливные краники [c.217]

Листовая сталь толшиной от 0,8 до 3 мм идет на из-готовленпе обшивки каркасов, изготовление листогнутых конструкций и шкафов для установки электроаппаратуры. Размеры листовой стали по ширине от 600 до [c.9]

Крытые вагоны подразделяются на универсальные и специализированные. Универсальный крытый вагон с деревянной обшивкой кузова (рис. 113) имеет раму с дощатым настилом пола, кузов с боковыми и торцовыми стенами со сварным каркасом раскосно-стоечной конструкции и металлическую крышу. В каждой боковой стене два загрузочных люка с металлическими крышками и решетками и один проем с самоуплотняющимися дверями, позволяющими перевозить зерно без хлебных щитов. Специальные люки служат для освобождения дверей от груза перед открыванием. Внутри кузова установлено несъемное оборудование для людских перевозок. Цельносварная крыша из стального листа толщиной 1,5 мм внутри обшита древесноволокнистыми плитами или водостойкой фанерой. Для установки труб отопления в крыше предусмотрены две печные разделки, а для загрузки через крышу — четыре загрузочных люка с крышками, открывающимися изнутри. Универсальные крытые вагоны этого типа строят и с металличе- [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...