Легковая радиальная шина

ЛЕГКОВАЯ РАДИАЛЬНАЯ ШИНА [c.255]

В дальнейшем при расчете легковых радиальных шин сечение, содержащее точку обода, полагаем жестко заделанным. Данный вариант граничных условий более полно характеризует силовые характеристики шины в зоне борта. Отметим также, что вариант 1 граничных условий предпочтительней варианта 2, поскольку лучше описывает распределение деформаций 12. [c.264]

КОСТЬ каркаса в окружном направлении значительно выше, чем у радиальных, поэтому больше смеш,ение и проскальзывание точек протектора в зоне контакта с дорогой и выше износ протектора. Вследствие таких преимуш,еств радиальных шин, как надежность, долговечность, комфортабельность, безопасность движения, топливная экономичность они получают все большее распространение. Например, по прогнозам экономистов, в ближайшие годы в странах Западной Европы свыше 92% легковых и 83% грузовых покрышек будут иметь радиальную конструкцию [1]. [c.8]

Раздельная сборка легковых радиальных покрышек в отечественной шинной промышленности осуществляется в основном на станках СПП 470-800 (первая стадия) и СПР 330-300 (вторая стадия). Схемы первой и второй стадий раздельной сборки радиальных покрышек изображены на рис. 1.6. [c.18]

В публикациях [1.20, 11.10] развит подход, позволяющий определить напряженно-деформированное состояние радиальной шины с учетом дополнительных особенностей, существенно влияющих на результаты расчета во-первых, шина моделируется моментной многослойной оболочкой типа Тимошенко во-вторых, принят во внимание эффект анизотропии, учет которого приводит к заметной перестройке напряженно-деформированного состояния шины в беговой части. С помощью этой модели в Московском автомеханическом институте рассчитано около двух десятков серийных легковых, грузовых, крупногабаритных и сельскохозяйственных шин как отечественного производства, так и зарубежного . Некоторые наиболее типичные результаты расчета легковых, грузовых и крупногабаритных радиальных шин позднее были опубликованы в работе [11.12]. [c.235]

Обозначение. Оно условно характеризует габаритные размеры шины (см. рис. 8.1) ширину В и высоту Н профиля, наружный диаметр О шины, посадочный диаметр й обода. Условное обозначение шины представляет собой сочетание из двух или трех размеров, выраженных в миллиметрах или в дюймах. Радиальные шины, помимо цифрового обозначения, имеют индекс Р или и, а радиальные шины для легковых автомобилей — еще и цифровой индекс серии (отношение высоты профиля Н к его ширине В в процентах). [c.150]

Тенденции в развитии конструкций шин. Одним из основных направлений в совершенствовании шин для легковых автомобилей должно оставаться направление на повышение безопасности, экономичности, комфортабельности езды и современности общего внешнего вида. Специалисты полагают, что конфигурация низкопрофильной радиальной шины обеспечит не только увеличение пробега, но и повысит устойчивость автомобиля, позволит применять колеса с ободом большего диаметра, освобождая при этом значительное место для тормозов. [c.322]

Обозначение шин одинаково для покрышки, камеры, ободной ленты и бес-камерной шины. Оно условно характеризует ее габариты ширину В и высоту Н профиля, наружный диаметр D шины и посадочный диаметр d обода в мм или в дюймах (1 дюйм 25,4 мм). Радиальные шины, помимо цифрового обозначения, имеют индекс Р или / , а радиальные шины для легковых автомобилей — еще и цифровой индекс серии (отношение высоты профиля Я к его ширине В в процентах). [c.318]

Покрышки радиальной конструкции для легковых автомобилей и покрышки диагональной конструкции с нормой слойности 4 принимаются к восстановлению только по первому классу. Кроме приведенных ограничений, шины легковых автомобилей принимаются на восстановление, если с момента их выпуска предприятием-изготовителем прошло не более 10 лет. [c.218]

Камера удерживает сжатый воздух внутри шины. Она представляет собой эластичную резиновую оболочку в виде замкнутой трубы. Для плотной посадки (без складок) внутри шины размеры камеры несколько меньше, чем внутренняя полость покрышки. Толщина стенки камеры обычно составляет 1,5—2,5 мм для шин легковых и 2,5—5 мм для шин грузовых автомобилей и автобусов. На наружной поверхности камеры делаются радиальные риски, которые способствуют отводу наружу воздуха, остающегося между камерой и покрышкой после монтажа шины. Камеры изготовляют из высокопрочной резины. [c.216]

По шинам для легковых машин отечественная промышленность будет работать в двух направлениях. Первое — дальнейшее повышение эксплуатационных свойств, улучшение качества уже известных моделей. Второе важное направление — разработка радиальных бескамерных шин для перспективных переднеприводных автомобилей. [c.117]

Для шин легковых автомобилей, имеющих низкий профиль, в обозначении размеров указывают отношение высоты профиля к ширине в процентах. Например, для автомобиля ВАЗ-2108 размер шины указывают так 165/70 Н13. Здесь 165 — ширина профиля 165 мм, 70 — отношение высоты профиля к ширине в процентах, К — радиальная, 13 — посадочный диаметр обода в дюймах. [c.222]

На одну ось автобуса, легкового автомобиля или прицепа к нему установлены диагональные шины совместно с радиальными или шины с различным типом рисунка протектора. [c.123]

Шины. По назначению шины подразделяются на щины легковых и грузовых автомобилей. К последним относятся также щины автобусов и шины с регулируемым давлением воздуха. По изготовлению шины могут быть камерные и бескамерные, по конструкции каркаса — с перекрестным и радиальным расположением нитей корда. [c.138]

Подвески современных автомобилей стали делать более мягкими перспективной подвеской является пневматическая. Рычажные (поршневые) амортизаторы заменены телескопическими. На легковых автомобилях ставят бескамерные шины, повышающие безопасность движения и более экономичные в эксплуатации. Для повышения проходимости грузовых автомобилей созданы арочные шины и применяется централизованное регулирование давления воздуха в шинах. Созданы шины с радиальным расположением нитей корда и со съемными протекторными кольцами. [c.5]

Для шин легковых автомобилей по ГОСТ 4754—80 норма гарантийного пробега равна диагональных — 33 тыс. км, кроме шин 155—13/6,15—13 — 27 тыс. км и 5,90—13 — 25 тыс. км, радиальных с текстильным брекером — [c.397]

Проверяют и при необходимости проводят балансировку колес. Статический дисбаланс колес легковых автомобилей не должен быть более 500—1000 г-см в зависимости от размера шин. При статической балансировке радиальное биение колес не должно превышать 1,5—2 мм, а торцовое 2—3 мм. [c.84]

В заключение проанализируем вопрос о влиянии граничных условий в точке обода на напряженно-деформированное состояние легковой радиальной шины 175/70Р13. Данная задача пока не получила должного освещения в современной литературе, хотя актуальность и важность ее решения не вызьюает сомнений. [c.259]

Изучим напряженно-деформированное состояние радиальных шин с металлокордным брекером. С этой цепью рассмотрим детально проанализированную в п. 11.4 легковую радиальную шину 175/70Р13, нагруженную внутренним давлением q = 0,2 МПа. Решение задачи получим с помощью процедуры ANSG, позволяющей определять напряженно-деформированное состояние радиальных шин с учетом локальных зффектов (см. гл. 8). Исходные данные, необходимые для численных расчетов на ЭВМ, даны в п. 11.4. Однако некоторые несущественные изменения все же имеются, поскольку здесь рассматривается другая модель. [c.276]

Дополнительно сверхнизкопрофильные радиальные шины легковых автомобилей могут быть представле- [c.205]

Кроме норм эксплуатационного пробега, существуют гарантийные нормы. Например, для радиальных шин с металлокордным брекером для легковых автомобилей гарантийная норма 44,0 тыс. км. Шины, вышедшие из строя по дефектам завода-изготовителя на пробеге до 10 тыс, км, а с государственным Знаком качества до 12 тыс. км заводом-из-готовителем обмениваются безвозмездно. [c.219]

В каркасах грузовых и брекерах легковых и грузовых радиальных шин применяется ме-таллокорд, обрезинивание которого производят холодным или теплым способами на каландровых линиях. [c.736]

Наиболее перспективным армирующим материалом для брекера легковых шин является металлокорд. Это объясняется тем, что среди традиционных армирующих материалов ему нет равных по показателям разрывной прочности и модулю. Это особенно важно для нерастяжимого брекера радиальной шины. [c.88]

Применение на легковых автомобилях более мягких подвесок и возможность создания тормозами значительного замедления делают очень важным предотвращение продольного крена при торможении и разгоне кроме того, на подвеске с дышлом едва ли возможно появление крутильных колебаний, показанных на рис. 3.2.6. Поэтому фирма Опель использует такую конструкцию с 1963 г. в задней подвеске мод. Кадет и Аскона-манта (рис. 3.2.20). В отличие от показанных выше конструкций в этих моделях тяговые и тормозные силы воспринимают две разнесенные продольные штанги. Опора дышла воспринимает только вертикальную составляющую 0 , показанную на рис. 3.2.16, и обеспечивает уменьшение продольного крена. Как изображено на рис. 3.2.17, боковые силы воспринимаются совместно тягой Панара, расположенной за осью, и резиновой опорой в точке Эта опора выполнена таким образом, что имеет большую жесткость в боковом направлении, малую в продольном и прогрессивно нарастающую в вертикальном, чтобы способствовать компенсации жесткого качения радиальных шин с металлокордом. Для снижения монтажной высоты подвески и уменьшения поперечного крена кузова во время движения на повороте пружины опирают на две чашки, расположенные перед осью. При равностороннем ходе подвески мост качается относительно линии У (рис. 3.2.21), проходящей через шарнир дышла О,, перпендикулярно направлению движения. Если пружины (как на автомобилях Опель ) расположены перед осью, то их жесткость Ср должна быть выше, чем жесткость, призе- [c.156]

Шины для легковых автомобилей по основным параметрам и размерам подразделяют (ГОСТ 20993—75) а) по соотношению высоты сечения профиля Н к его ширине В — на низкопрофильные 88 (отношение HIB не более 0,88), сверхнизкопрофильные 82 HIB не более 0,82), 70 (Н/В не более 0,70), 60 (Й1В не более 0,60) б) по распо.чо кенпю и переплетению армирующего корда — на диагональные и радиальные (мерпдиопальные), которые в обозначениях имеют индекс Н. [c.286]

Рассмотрим наиболее существенные колебания в продольной плоскости. Колебательная система, эквивалентная автомобилю, состоит из нескольких упругосвязаиных масс. Вид ее зависит от конструктивных особенностей автомобиля. Например, колебательная система, эквивалентная легковому автомобилю (рис. 3), имеет ненодрессо-ренную А и подрессоренную Б части, опирающиеся на дорогу через шины. В первом приближении шины моделируются пружиной и демпфером 1, характеризующими радиальную жесткость шины и затухание в ней. Более точный подход учитывает [c.457]

Гл. 11 — самая большая по объему, посвящена расчету. пневматических шин. Рассмотрены грузовые, легковые, сельскохозяйственные и крупногабаритные шины как радиальные, так и диагональные, как отечественного производства, так и зарубеж- [c.5]

Оборудование, предназначенное для сборки пне атических шин, отличается большим разнообразием и классифицируется по нескольким признакам [6, 11] по конструкции покрышек - станки для сборки диагональных и радиальных покрышек по конструкции сборочного барабана - станки с барабаном плоской (типа СПК), полуплоской (типа СПП) и полудорновой (типа СПД) конструкции по назначению покрышек - станки для сборки велосипедных, мотоциклетных, легковых, грузовых, крупногабаритных, сельскохозяйственных, авиационных и других покрышек по исходному состоянию обрезиненного корда для слоев каркаса и брекера - станки для послойной, браслетной и комбинированной сборки по способу обработки бортовой части покрышки в процессе ее сборки - станки с обработкой борта на неподвижном и врашающемся бара- [c.738]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...