Фиксатор храповой вала

ХРАПОВОЙ ФИКСАТОР ВАЛА С ДВУМЯ СОБАЧКАМИ [c.238]

Пневматические и гидравлические приводы применяют для периодического поворота и фиксирования рабочих органов делительных механизмов. На рис. 4 показан простейший случай применения пневматического (гидравлического) привода. Конец поршня пневмоцилиндра 1 выполнен в виде рейки, которая находится в зацеплении с зубчатым сектором 2, свободно сидящим на валу. Собачка 4 жестко соединена с зубчатым сектором 2, а храповое колесо 5 и делительный диск 7 закреплены на валу. При поступательном перемещении рейки, зубчатый сектор 2 с помощью собачки 4 поворачивает храповое колесо и соответственно вал с делительным диском. Требуемый угол поворота фиксируется фиксатором 6 по пазам 3 делительного диска. При обратном ходе поршня рейка возвращает собачку 4 в исходное положение. Включение и выключение подачи воздуха производятся распределительным краном. Отвод фиксатора из паза делительного диска производится одновременно с включением распределительного крана. [c.10]

При повороте диска 32 упор 43 толкает левое плечо рычага 45, правое плечо этого рычага освобождает собачку 46, укрепленную на кулачке 47. Под действием пружины 48 эта собачка зацепляется за зуб храпового колеса 49. Это храповое колесо, как видно из рассматриваемой схемы, имеет один зуб и закреплено на распределительной валу 16. Кулачки 47 и 50 начинают вращаться. Кулачок 47 выводит фиксатор 51 из гнезда диска 44 шпиндельного барабана, а кулачок 50 при помощи рычага 52 и толкателя 53, задевшего за штифт 54, повертывает шпиндельный барабан на требуемый угол. [c.152]

В приводах для периодического перемещения рабочих органов применяют как храповые муфты (рис. II. 156, а и г), так и храповые шестерни (рис. II. 156, б и в). Храповые муфты выполняют с торцовыми несимметричными зубцами. Одна половина муфты 2 (рис. II. 156, а) сидит на шпонке на валу рабочего органа, а вторая жестко связана с ведущей шестерней 1. Полумуфты сцепляются под действием пружины 6. При повороте шестерни 1 против часовой стрелки зубцы полумуфты, связанной с шестерней, захватывают зубцы полумуфты 2 и рабочий орган поворачивается вместе с шестерней. При повороте шестерни в обратном направлении полу-муфта 2 отжимается вправо и рабочий орган остается неподвижным. Привод 3 фиксатора работает синхронно с шестерней 1. Шестерня 1 может получать реверсивное движение от различных видов приводов. Если вращение шестерни в обоих направлениях происходит с постоянной скоростью, то в момент начала и конца движения могут возникать значительные инерционные нагрузки. Плавное изменение скорости и ускорения может быть получено при использовании в приводе кулачкового механизма той или иной конструкции. На схеме кулачок 4 сообщает движение качающемуся рычагу с зубчатым сектором 5, который зацепляется с шестер- [c.402]

При центральной системе управления для периодического поворота многопозиционного барабана 7 (рис. 111.81, а) или многопозиционного стола используются храповые механизмы, а также передачи с мальтийским крестом. Последние пользуются большим распространением. Кривошип 5 закрепляется на одном из ответвлений кулачково-распределительного вала. Мальтийский крест 6 может быть связан с рабочим органом либо непосредственно, либо через промежуточную передачу. Фиксатором управляет один из кулачков кулачково-распределительного вала. [c.554]

Периодический поворот транспортирующего диска 2в и загрузочного диска 15 на оборота производится соответственно от двух храповых механизмов, размещенных в нижней части станины. Каждый механизм периодического поворота состоит из кулака 5 с водилом и подпружиненной собачкой. Вертикальный соединительный вал 21 привода транспортирующего диска и вал 9 загрузочного диска имеют предохранительные муфты 11. При каждом срабатывании одной из этих муфт электродвигатель автомата выключается. Для обеспечения необходимой точности поворота транспортирующий и загрузочный диски снабжены фиксаторами. [c.21]

И 5 — Продольные ползуны, 2 и 6 —зажимные ползуны прошивки, 3 и 5 —зажимные ползуны высадки, -—поворотная головка, 7 — высадочный ползун, 9 и /5 — распределительные валы,/( —маховик, // — электродвигатель. 12, 15 и 27—кулаки. 13, 19 и 2 —шатуны, / —коленчатый вал, /б — тормоз, /7 — приемный вал, — коромысло, 21 и - ролики, 22 —храповая муфта, 2.3 — зубчатый сектор, 25 фиксатор, 25 — кулиса. 25 — ползушка, 29 — камень, — валик,. /--кулачок [c.25]

Включение механизма производится поворотом рычага Р вправо и рычаг закрепляется фиксатором Ф. Во время поворота рычага / 2 его вилка через тягу Т включит муфту Ма (сцепив червячное колесо 40 с валом XVI). Одновременно тяга Т сместит упор V, который приподнимает собачку С, расцепив ее с храповым колесом X. [c.176]

При нулевом положении реверсивного и главного валов ролик фиксатора 2 (рис. 204) входит в среднюю впадину храповика 3, жестко установленного на реверсивном валу. Одновременно конец фиксатора входит во впадину храпового колеса 1, жестко расположенного на главном валу, и запирает вал в нулевом положении. При повороте реверсивной рукоятки в положение, соответствующее направлению движения поезда вместе с реверсивным валом повернется храповик. Ролик фиксатора выйдет из средней впадины храповика и войдет под действием пружины 4 в более глубокую впадину. При этом конец фиксатора выйдет из впадины храпового колеса, позволяя вращать главный кулачковый вал. [c.227]

Команда на поворот дискового упора 24 дается с помощью датчика скобы 5 при приближении размеров нескольких последовательно обработанных деталей к верхней контрольной границе. Срабатывает электромагнит 29, перемещается золотник 28, штоком гидроцилиндра 33 и собачкой 32 поворачивается храповое колесо 30, посаженное на вал 31, а вместе с ним и упор 24. Упор 24 поворачивается на одну шестую оборота при отведенных поперечных салазках 20 и стопорится фиксатором 27. В результате подналадки резец для компенсации износа перемещается на 0,0125 мм. [c.219]

Подвергнута модернизации револьверная головка, новая конструкция которой представлена на фиг. 100. Повороту револьверной головки пред-и ествует вывод из гнезда фиксатора 3, что обеспечивается рейкой-штоком 6 пневмоцилиндра 17, поворачивающим шестерню 5. Перемещение поршня 9 и штока 13, оснащенного зубцами, сопровождается поворотом шестерни 15, постоянно сцепленной с шестерней-втулкой 7, которая свободно сидит на втулке 8, заклиненной на валу 14. Поворот шестерни 7, несущей собачку 12 храпового механизма, приводит к повороту втулки 8 с зубцами которой контактирует собачка 12, а также вала 14. Шестерней 2, сидящей на конце вала 14, поворачивается револьверная головка 1 и фиксатор 3 вводится в очередное гнездо. Управление фиксатором осуществляется вручную рукояткой 4. [c.233]

НИХ. В момент, когда первый распределительный кулачок 6 воздействует на переключатель I и реверсирует вал двигателя, планшайба начинает вращаться влево, но немедленно останавливается, так как два скошенных зуба б на торце фиксатора 14, беспрепятственно проскакивавшие относительно соответствующих зубьев на торце вкладыша 7 при вращении планшайбы вправо, входят в зацепление, как только планшайба начинает вращаться влево (принцип устройства храпового механизма — см. схемы 146 и 76 на фиг. 45). При этом правая половина зубчатой соединительной муфты 11 выходит из зацепления с левой половиной и, перемещаясь вдоль вала, воздействует на выключатель 12, останавливающий двигатель. После окончания операций снова включают двигатель соединительная муфта И замыкается и передает движение на планшайбу, которая снова вращается вправо, пока очередной кулачок не переключит электродвигатель на обратный ход. Далее цикл повторяется. [c.426]

Как только врезание закончится и осевое перемещение винта 17 прекратится, выступ на тыльной части кулачка 16 отходит от левого конца рычага 12 и последний под действием пружины 9 приподнимает фиксатор 10, освобождая рычаг И, который под действием пружины 8 поворачивается влево, смещая влево вал 21. При смещении влево вал 21 выключает муфту М , освобождая червячное колесо и разъединяя цепь вращения кулачка от вала 5. Одновременно смещается влево и сухарь 18, освобождая собачку 2. Собачка под действием собственного веса опускается и входит в зацепление С храповым колесом 19, которое начинает поворачиваться вследствие качания сектора I, приводимого в движение от кулачка /Сг, закрепленного на валу X (см. кинематическую схему фиг. 121). [c.240]

В нейтральном положении реверсивного и главного валов ролик фиксатора входит во впадину храпового колеса. [c.61]

Перевести реверсивную рукоятку из рабочего положения в среднее (нейтральное) можно только тогда, когда главный вал находится в нейтральном положении. В этом случае впадина храпового колеса находится напротив конца фиксатора. Фиксатор фиксирует главный вал на каждой позиции. [c.62]

На рис. 107, б показана схема пневматического механизма для автоматического поворота и фиксации стола с настройкой на различные углы поворота. При пуске сжатого воздуха в канал 20 происходит опускание поршня / 5 и вывод фиксатора 15 нз паза делительного диска 14. Далее происходит подъем поршня 17 со штоком 21 с зубьями, входящими в зацепление с храповым колесом 12. Выдвижной упор 11 ограничивает ход поршня углом деления поворотной части, сидящей на валу 13. После отсечки и выпуска сжатого воздуха поршни 18 и 17 под действием пружин 19 я 16 занимают исходное положение, а фиксатор входит в очередной паз делительного диска. Шарнирно закрепленный шток прй движении вниз отклоняется влево, отжимая подпружиненный палец 22. [c.168]

При нулевом положении реверсивного и главного валов ролик фиксатора 2 (рис. 181) входит в среднюю впадину храповика 3, жестко установленного на реверсивном валу. Одновременно конец фиксатора входит во впадину храпового [c.205]

При повороте реверсивной рукоятки в положение, соответствующее направлению движения поезда, вместе с реверсивным валом повернется храповик. Ролик фиксатора выйдет из средней впадины храповика и войдет под действием пружины 4 в более глубокую впадину. При этом конец фиксатора выйдет из впадины храпового колеса, позволяя вращать главный кулачковый вал. [c.205]

Трудность отладки механизма определялась также конструктивным недостатком стенда. Выходной вал механизма был сделан излишне длинным (разнесены делительный диск и планшайба). Поэтому после фиксации диска планшайба совершала длительные крутильные колебания. При большой скорости поворота выстой отсутствовал (рис. 30). По расчету т]в = 0,5 с увеличением По с 36 до 127 об/мин коэффициент выстоя уменьшился с 0,45 до 0,27. При лучшей синхронизации механизмов влияние По может быть уменьшено. Для тех же скоростей РВ коэффициент заполнения К<л = = ojmax/озср = 1,6, средниб величины кц — 2,3—5,2, /Сд = 25— —60. На основании проведенных исследований сделаны следующие выводы 1) при правильно рассчитанных и точно изготовленных и выставленных кулачках рычажно-храповой механизм поворота может обеспечить высокую быстроходность (по = 120 об/мин, К = = 2,1) 2) механизм фиксации с кинематическим замыканием фиксатора обеспечивает надежность срабатывания. При соединении делительного диска с планшайбой и ее программном торможении могут быть существенно снижены затраты времени на фиксацию 3) при работе с указанной быстроходностью механизм может быть рекомендован лишь при низких требованиях к точности позиционирования (табл. 18) 4) первоначальную наладку механизма и ее контроль в процессе эксплуатации рекомендуется осуществлять динамическими методами. [c.122]

Механизм деления состоит из делительного и храпового диска, соединяющей их втулки, рычага с собачкой и рычага фиксатора. Делительный и храповой диски являются сменными, число пазов на делительном диске, а вместе с тем и число зубьев на храповом диске должно быть кратно числу нарезаемых зубьев или равно ему. После прорезки зуба колеса или триба кулачок Г (фиг. 148, а и б) фиксатора, расположенный с левой стороиы главного распределительного вала, поворотом рычага выводит фиксатор из паза делительного диска, после этого кулачок В, устаноелекный также ка глазном распределительном валу, при помощи рычага и собачки поворачивает храповой диск, а. следовательно, и нарезаемое зубчатое колесо на нужный угол. После поворота фиксатор скова входит в паз делительного диска, и прорезается следующий зуб. [c.180]

Однозубая храповая муфта (рис. 62, б) обеспечивает отключение привода вращения кулачка цепи затылования токарно-затыло-вочного станка 1Е811. При рабочем ходе вращение от ведущего вала 5, втулку 6 с уступом и собачку 2 передается корпусу муфты 4 и далее кулачку затылования. При обратном ходе ведущий вал изменяет направление вращения. 0)бачка отжимается, преодолевая сопротивление пружины 3, и корпус муфты останавливается. Муфта может быть замкнута фиксатором 1, который вводится в отверстие корпуса и [c.85]

Диск 8 с гнездами под зенк е.мые гайки насажен на заключенный в корпус вал 19. На этом же валу закре -лено храповое колесо 9 с отверстиями, в которые поочередно входит подпружиненный ф 1Ксатор 10. Рычаг 3, который регулируется винтом 18 и поворачивается на оси 2 кулачком фиксации 12, служит для отвода фиксатора. [c.221]

Ведомый диск 4, свободно сидящий на валу, через фиксатор 5, выполняющий роль собачки, связан с храповым колесрм 6, соединенным с валом призматической щпонкой. Главный вал, получая колебательно-вращательное движение, передает его через центральное колесо 7 и шестерни 8, жестко сидящие на валах шпинделей 9, пробкам притираемых кранов. Корпуса кранов крепятся на стойках, заделанных в нижнюю плиту. Элементы для креплений пробок на шпинделях и на стойках для крепления кор- пусов сменные, в зависимости от размеров кранов. [c.144]

I ри установке реверсивной рукоятки в рабочее положение вместе с реверсивным валом поворачивается храповик. Ролик фиксатора выходит из средней впадины храповика и под действием пружины попадает в более глубокую впадину. При этом конец фиксагора выходит из впадины храпового колеса и позволяет главным валам поворачи-вагься. [c.62]

Для смены инструмента необходимо повернуть диск 7, пред-ьарнтельно вытянув фиксатор. Вместе с тем происходит подъем муфты 5 и расцепление вала 4 с нижним шпинделем. Поворот диска производится без остановки шпинделя станка. Извлечение фиксатора, расцепление муфты и поворот диска происходят автоматически при подъеме шпинделя станка При этом переключающий валик 9, упираясь в торец шпиндельной бабки, перемещается вниз и приводит в действие соответствующий механизм, состоящий из рычажной системы и зубчатой передачи с храповым устройством для вращения диска только в одну сторону (на рис. 128 не показано). При опускании шпинделя происходит фиксация диска и включение муфты центрального вала с вновь установленным шпинделем. Поворот диска возможен также рукояткой 8. С помощью головок этого типа можно сверлить, развертывать и зенкеровать отверстия, цековать бобышки, а также нарезать внутреннюю резьбу. [c.210]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...