Уплотнение защитные (опорные) кольца

Подшипники качения (рис. 24.1, а) представляют собой готовую сборочную единицу (узел), основными деталями которой являются тела качения — шарики или ролики различной формы 3, установленные между кольцами /, 2, и сепаратор 4, разделяющий тела качения. Внутреннее кольцо насаживается на вал и ось, наружное устанавливается в корпусе опорного узла машины и прибора. На наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца выполняются дорожки качения, геометрическая форма которых определяется применяемыми в данном подшипнике геометрическими формами тел качения. В наиболее часто встречающихся конструкциях внутреннее кольцо является подвижной, а наружное — неподвижной деталью. Отдельные конструкции подшипников качения имеют более сложное устройство и включают другие детали, например закрепительные втулки, защитные шайбы, войлочные уплотнения и др. Кроме подшипников качения общего назначения применяются и специальные, т. е. нестандартные подшипники (в машиностроении обычно больших размеров, в приборостроении — миниатюрные шарикоподшипники с диаметром шарика 0,3 мм). [c.413]

Биение цилиндрических поверхностей под защитный колпак и опорного кольца под кольцо уплотнения относительно оси поверхности направляющего пояска при упоре в привало шый торец фланца допускается не более 0,3 мм. [c.448]

Набивные сальниковые уплотнения (рис. 7.22) просты, они надежно работают при давлении перед сальником до 1 МПа и окружной скорости вращения втулки вала до 20 м/с. В корпус сальника I закладываются кольца набивки 2. В осевом направлении кольца набивки поджимаются нажимной втулкой 3, при этом набивка прижимается к защитной втулке 4 вала, обеспечивая уплотнение. Для создания лучшего прилегания набивки к втулке опорные поверхности нажимной втулки и кольца корпуса выполнены со окосом под углом [c.178]

Стойка 1 привода через переходной фланец 5 установлена на корпусе торцового уплотнения. Крышка 4 проточена по наружному диаметру и в ней выполнено посадочное гнездо под центрирующее кольцо 2. Втулка 7 доработана, крепится к валу болтом 8, дополнительно введено резиновое кольцо 6. Кольцо 10 увеличивает опорную поверхность привода. В основании уплотнения установлены защитные фторопластовые манжеты 11. Для обеспечения защиты торцового уплотнения от воздействия рабочей среды выполнено дроссельное отверстие 9, через которое часть смазочной воды поступает в аппарат. Амплитуда колебаний втулки 7 торцового уплотнения определяется длиной Ь свободного участка вала - расстоянием между нижним торцом втулки привода и верхним торцом втулки уплотнения. При модернизации привода длина Ь уменьшилась с 200 мм до 10 мм, в результате чего амплитуда колебаний втулки, а следовательно, и вращающихся колец 12 снизилась с 3 до 0,2 - 0,3 мм. Модернизация привода и уплотнения позволила увеличить наработку до первого отказа втрое. [c.68]

Рис. 124. Схема закрепления певращаю-щегося опорного уплотнительного кольца торцового уплотнения аппарата с защитным покрытием

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...