Отклонения предельные диаметров подшипников

Отклонения предельные диаметров подшипников 66—68 [c.557]

Посадка шарико- и роликоподшипников на вал осуществляется по системе отверстия отклонения внутреннего диаметра подшипника остаются постоянными, а для разных посадок меняются предельные размеры вала. Посадка шарико- и роликоподшипников в корпус осуществляется по системе вала отклонения наружного диаметра подшипника остаются постоянными, а для разных посадок меняются предельные размеры отверстия корпуса. [c.587]

Предельные отклонения наружного диаметра подшипника Вд, мкм [c.369]

Предельное отклонение наружного диаметра подшипника мкм. нижнее [c.246]

О, мы Предельное отклонение наружного диаметра подшипника мкм, нижнее Поле допуска [c.258]

Посадка шарико- и роликоподшипников производится по системе отверстия. Для различных посадок меняются предельные диаметры вала, а отклонения внутреннего диаметра подшипника остаются постоянными. В зависимости от того, какое кольцо вращается (внутреннее или наружное), величины и характера нагрузки, скорости вращения и условий монтажа применяют различные посадки (Гх, Г, Т1. Т, Нх, И, П1, П, Сх, С, Дх, Д и X). [c.259]

Посадка шарико- и роликоподшипников в корпус производится по системе вала. Для различных посадок меняются предельные диаметры отверстия, а отклонения наружного диаметра подшипника остаются постоянными. Применяют посадки Гх, Г, Та, Т, Нх, Н, Пь П, Сь С, Д и Сз. [c.260]

Номинальные диаметры Б ММ Допускаемые отклонения наружного диаметра подшипника в мм Предельные отклонения в мм отверстия корпуса для посадок [c.383]

Посадку подшипников качения в корпус выполняют по системе вала, при которой отклонения наружного диаметра подшипника (вала) остаются постоянными, а для разных посадок меняются предельные размеры отверстия корпуса. [c.170]

Условные обозначения Авв. — допустимые отклонения внутреннего диаметра подшипника 5,. — предельные отклонения вала )доп.в. — допустимый размер вала (величина указана для наибольшего — для данного интервала — диаметра. Для конкретного размера в интервале следует принимать конкретный номинальный диаметр — см. примеры 3 и 4 приложения 1) а — допустимый зазор (+) или натяг (-) в сопряжении вал — отверстие подшипника. [c.36]

Примечание. Значения предельных отклонений действительны для подшипников, относящихся к следующим сериям диаметров. [c.243]

Предельные отклонения диаметров подшипников приведены в табл. 32—39. 3 Анурьев В. И., т. 2 [c.65]

ПРЕДЕЛЬНЫЕ ОТКЛОНЕНИЯ ДИАМЕТРОВ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ [c.66]

Предельные отклонения диаметров посадочных поверхностей подшипников качения приведены в табл. 10.1—10.4, Допуски диаметров подшипников установлены в нескольких классах точности. [c.224]

Предельные отклонения размеров присоединительных поверхностей подшипников качения регламентируются техническими требованиями ГОСТ 520—71. Для сокращения номенклатуры подшипники качения изготовляют с отклонениями размеров наружного и внутреннего диаметров, не зависящими от требуемой посадки. При этом соединение наружного кольца с корпусом осуществляется по системе вала, а внутреннего кольца с валом — по системе отверстия. Однако если верхнее отклонение наружного диаметра наружного кольца, как и верхнее отклонение основного вала, равно нулю, то у отверстия внутреннего кольца, в отличие от основного отверстия, равно нулю не нижнее, а верхнее отклонение (т. е. поле допуска отверстия внутреннего кольца подшипника расположено от номинального размера не в плюс , а в минус ). Так, например, соединение вала, изготовленного по напряженной (переходной) посадке Н с внутренним кольцом подшипника, дает посадку с гарантированным натягом, близкую к легкопрессовой Пл. [c.454]

Предельные отклонения наружного диаметра А упорного борта роликовых конических подшипников с упорным бортом на наружном кольце всех классов точности - А9 по ГОСТ 25347. [c.91]

Номинальный диаметр отверстия (наружный диаметр) d D) Номинальный больший диаметр конического отверстия di Номинальный диаметр отверстия тугого кольца двойного упорного подшипника 2 Диаметр отверстия (наружный диаметр), относительно которого определяют предельные размеры и который служит началом отсчета отклонений Больший диаметр конического отверстия, относительно которого определяют предельные размеры и который служит началом отсчета отклонений Диаметр отверстия тугого кольца двойного упорного подшипника, относительно которого определяют предельные размеры и который служит началом отсчета отклонений [c.91]

Посадку шарико- и роликоподшипников осуществляют на вал по системе отверстия, т. е. когда отклонения внутреннего диаметра посадочного кольца подшипника остаются постоянными, а для разных посадок меняются предельные размеры вала. [c.471]

Посадка шарико- и роликоподшипников в корпусе осуществляется по системе вала, т. е. когда отклонения наружного диаметра кольца подшипника остаются постоянными, а для разных посадок меняются предельные размеры корпуса, т. е. гнезда подшипников. [c.471]

Диаметр отверстия (наружный диаметр), относительно которого определяют предельные размеры и который служит началом отсчета отклонений Больший диаметр конического отверстия, относительно которого определяют предельные размеры и который служит началом отсчета отклонений Диаметр отверстия тугого кольца двойного упорного подшипника, относительно которого определяют предельные размеры и который служит началом отсчета отклонений [c.172]

Поля допусков, предусмотренные на посадочные размеры внутренних и наружных колец подшипников отличаются величиной от тех, которые установлены ГОСТом 25346-89 для основных отверстий и валов. Численные значения предельных отклонений диаметра отверстия внутренних колец радиальных и радиально-упорных подшипников приведены в табл. 2.86, а предельных отклонений наружного диаметра наружных колец — в табл. 2.87. [c.248]

В обозначениях посадок подшипников качения в отверстие корпуса в числителе дроби указывается поле допуска отверстия, в знаменателе — поле допуска наружного кольца подшипника по классам точности (Д), /6, 15, /4, Д), например Я7/10 (см. рис. с) здесь Й7 — обозначение поля допуска отверстия по ГОСТу 25347-82 (см. табл. 2.27). Поскольку применение системы отверстия для соединения внутреннего кольца подшипника с валом и системы вала для соединения наружного кольца с корпусом является обязательным, допускается на сборочных чертежах с подшипниками качения указывать поле допуска или предельные отклонения на диаметр, сопряженный с подшипником (рис. б). 2. В круглых скобках указаны поля допусков и посадки ограниченного применения в квадратных скобках приведены посадки для основных типов соединения. 3. Под посадку шариковых и роликовых подшипников на закрепительных или стяжных втулках предназначены поля допусков вала Л8, А9, А10.4. При применении полей допусков 1П, Н8, Н9 необходима селективная сборка для исключения проворота наружного кольца подшипника. 5. Для подшипников классов точности 5,4 и 2 допускается производить обработку вала и отверстия соответственно по 6-му и 5-му квалитетам при условии обеспечения посадки колец и технических требований к посадочным местам, установленным ГОСТом 3325-85 для соответствующих классов точности подшипников. [c.252]

Посадка подшипников качения на вал назначается по системе отверстия, при которой для определенного внутреннего диаметра подшипника (отверстия) различные посадки осуществляются за счет изменения предельных размеров вала. Например, для подшипника качения внутренним диаметром 100 мм при необходимости посадить его на вал тугой посадкой по 2-му классу точности в соответствии с таблицей справочника вал выполняется диаметром 100 мм с предельными отклонениями -Ь0,035 или - -0,012 мм тот же подшипник можно насадить на вал напряженной посадкой по 2-му классу точности, если выполнить вал с предельными отклонениями -Ь0,026 или -1-0,003 мм для случая плотной посадки отклонения вала должны быть в пределах 4-0,012 и —0,012 мм. [c.170]

Посадка шарико- и роликоподшипников на вал осуществляется по системе отверстия предельные отклонения для внутреннего диаметра подшипника остаются постоянными, а прп разных посадках изменяются предельные размеры вала. [c.394]

Так, например, в соответствии с п. 21 ГОСТ 520-45 под средним наружным или внутренним диаметром подшипника понимается среднее арифметическое наибольшего и наименьшего измеренных диаметров . Стандартом были установлены допуски для средних, наибольших и наименьших диаметров. При этом предельные отклонения наибольшего и наименьшего диаметров лежали вне пределов поля допуска среднего диаметра. Так, для среднего наружного диаметра подшипника № 307 класса Н предельные отклонения были установлены равными О, —13/х, отклонения наибольшего измеренного диаметра могут при этом достигать +4[х, а отклонения наименьшего диаметра достигают — 17 . [c.377]

В табл. 2 и 3 приведены верхнее и нижнее отклонения средних диаметров отверстия вн)треннего кольца подшипника и наружного кольца — 0 . Введение в стандарт предельных отклонений средних дпаметров колец подшипника вызвано особенностями определения их [c.144]

СВ экономичнее, чем СА, когда на одном гладком валу, сопрягающемся с несколькими втулками, надо получить различные посадки. Если в соединениях фиксирующего штифта / с крышкой 2 и корпусом 3 редуктора (рис. 5.8) назначить посадки в СА, то на штифте придется выполнять два пояска с одинаковыми номинальными размерами, но с предельными отклонениями в нижней части +28 и +36 мкм, а в верхней части 8 мкм, для чего потребуется круглошлифовальный станок, а рабочий высокой квалификации затратит длительное время на достижение такой высокой точности. При СВ штифт может быть изготовлен на бесцентровом шлифовальном станке на проход с меньшей в несколько раз затратой времени. Экономия на этом в несколько раз превысит потери от удорожания инструмента для обработки отверстий. Аналогичный результат будет при выполнении соединений поршневого пальца 4 с проушинами поршня 5 и отверстием в поршневой головке шатуна 6 (рис. 5.9). В-третьих, по СВ выполняются также соединения наружных посадочных диаметров покупных (комплектующих) изделий поступающих от предприятий-смежников (наружные диаметры подшипников качения, посадочные диаметры валов электродвигателей и т. п.), с отверстиями в изготавливаемых на данном предприятии деталей. [c.192]

Если корпус (карданное кольцо) тонкостенное, то подшипники монтируются в отверстие корпуса по системе ИСО. Предельные отклонения посадочных диаметров шарикоподшипников, натяги и зазоры в посадках подшипников качения выбираются по ГОСТам 520—55 и 3325—55. Чистота поверхности и предельные отклонения от правильной геометрической формы поверхностей валов и корпусов под подшипники приведены в табл. 11.12. С целью увеличения долговечности главных опор допуски на точность обработки посадочных поверхностей элементов подшипников не должны превышать величин, приведенных в табл. II.13 [92]. [c.88]

Предельное отклонение яаружного диаметра подшипника 1 , мкм, нижнее [c.262]

Номи-- наль-ные диаметры в мм Допускаемые отклонения наружного диаметра подшипника в мк Предельные отклонения отверстия корпуса в мм для посадок [c.384]

Примечания Днаруж. — допустимые отклонения наружного диаметра подшипника отв. — предельные отклонения отверстия корпуса Идоп.отв. — допустимый размер отверстия корпуса а — допустимый зазор(+) или натяг (-) в сопряжении отверстие — подшипник. [c.56]

Требуемый характер сопряжения осуществляется за счет изменения раз.меров сопряженных с подшипником деталей — вала п корпуса. Расположение полей допусков наружного и внутреннего колец подшипников качения регламентировано ГОСТ 520 — 71 (рис. 12.51). Посадку наружного кольца подшипника в корпусе вьшолняют в системе вала при постоянном отклонении наружного диаметра подшипника различные посадки получают изменением предельных размеров отверстия корпуса или стакана. Посадку внутреннего кольца подшипника на вал осуществляют по системе отверстия при постоянном отклонении внутреннего диаметра подшипника различные посадки получают за счет изменения размеров вала. Поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца подшипника расположено не в тело кольца, т, е. не в плюс , как обычно для основного отверстия, а в минус от номинального размера. При таком расположении полей допусков внутреннего кольца появляется возможность получения посадок с гарантированным цатягом (вал может быть выполнен по калибрам переходных посадок). Сопряжение наружного кольца подшипника с отверстием в корпусе вьшолняют по посадке, дающей весьма малый натяг или небольшой зазор, позволяющей кольцу при работе несколько проворачиваться относительно своего посадочного места. Это обеспечивает при местном нагружении более равномерный износ беговых дорожек (под место действия силы будут попадать все новые участки кольца). [c.341]

Примечания I. Предельные отклонения внутренних и наружных D диаметров подшипников дейстиительны для следующих серий и р 1меров [c.242]

Предельные отклонения нецентрирующих диаметров устанавливают по табл. 10. Так как нецентрирующий диаметр d отверстия часто используют в качестве технатогической базы, а нецентрирующин диаметр D — для посадки подшипников качения или других деталей, ГОСТом предусмотрено применение допусков только в том случае, если по конструктивным или технологическим соображениям большая точность не требуется. [c.437]

Стандартом предусмотрены свои предельные отклонения для деталей подшипников качения (см. гл. VIII, 7), поэтому и обозначение посадок для них особое. На сборочном чертеже проставляют только предельные отклонения на диаметр сопряженной с подпп пником детали (шейка вала или отверстия корпуса) — рис. 13.8. Этим предельным отклонением приписывается индекс п, что обозначает подшипниковую посадку. [c.419]

В этой таблице даются предельные отклонения средних диаметров и монтажных поверхностей, а именно верхнее отклоне1ше, равное нулю, и нижнее — отрицательное. Под средним диаметром понимается полусумма наибольшего и наименьшего диаметров и О илн и в каждом отдельном подшипнике. Значение среднего диаметра здесь объясняется тем, что тонкие кольца подшипников в свободном состоянии до монтажа несколько деформируются, а затем после монтажа выправляются, и их посадочный диаметр практически становится равным полусумме их наибольшего и наименьшего днамефов до монтажа. Тем не менее, во избежание значительных внутренних напряжений при деформации овальность колец [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...