Строжка рамного рельса

Строжка рамного рельса 215 Структура дистанции пути 333 Стык рельсов 179, 274 [c.570]

Боковую строжку головки остряка начинают в точке касания его нерабочей грани к рабочей грани головки рамного рельса. В этой же зоне срезают часть подошвы остряка, мешающую его прижатию к рамному рельсу. [c.214]

В сечении, где ширина головки остряка 50 мм и менее, делают вертикальную строжку. Понижение остряка относительно поверхности катания головки рамного рельса составляет в начале остряка — 25 мм, в сечении 5 мм — 15 мм, в сечении 20 мм — 2 мм. [c.214]

На участке горизонтальной строжки остряка с запасом по 30 мм с каждой стороны у рамных рельсов делается косая строжка боковой рабочей грани головки для укрытия острия остряка. При этом на 12,5 мм ниже верха головки рамного рельса металл срезается с наклоном 1 3 (рис, 140). В шейке рамного рельса сверлятся отверстия для установки упорок, упорных накладок, корневых болтов, деталей переводных механизмов. [c.215]

Упорные накладки. Для придания остряку устойчивости за пределами его горизонтальной строжки между рамным рельсом и остряком устанавливаются упорные накладки, которые прикрепляются к рамному рельсу двумя болтами (рис. 141). В стрелочных переводах типов Р50 и Р43 марок 1ц, i/s устанавливают три пары упорных накладок, Р65 марок и — четыре пары, типов Р65 и Р50 марки i/jg — 11 пар, типа Р65 марки 1/22 — 14 пар. У переводов пологих марок, обыкновенных для колеи 1520 мм и симметричных, упорные выступы правых и левых накладок имеют одинаковую длину, у переводов более крутых марок упорные выступы накладок для прямых остряков длиннее, чем для криволинейных. [c.216]

Рис. 140. Косая строжка головки остряка и рамного рельса

Проектные размеры ширины колеи. Зазор между остряком и рамным рельсом в пределах строжки, . . Зазор между подвижным сердечником тупой крестовины и усовиком. . Зазор между шейкой остряка или подвижного сердечника и выступом [c.246]

Прилегание остряков к стрелочным подушкам должно быть плотным, допускается зазор между ними не более 1 мм при условии, что в загруженном состоянии понижение остряка против рамного рельса вне пределов его вертикальной строжки будет менее 2 мм. [c.255]

Износ головки остряков вне пределов вертикальной строжки (в сечении 50 мм и более) допускается такой же, как у рамных рельсов. [c.255]

Передняя часть остряка называется острием, а хвостовая часть корнем. Острию остряка строжкой придается переменное сечение ширины головки по длине в зоне прилегания к рамному рельсу (рис. 8). На этой же длине частично острагивается и подошва. 0 делается для плотного прилегания остряка к рамному рельсу и для обеспечения плавного перекатывания колеса с остря- [c.11]

Важными элементами в конструкции стрелок являются упорные накладки (рис. 12). Они обеспечивают совместную работу остряков и рамных рельсов на участке от конца строжки остряка до корневого крепления. Эти накладки крепятся к шейке рельса двумя болтами, один из которых является общим для прикрепления упорной накладки и упорного уголка крепления рамного рельса к брусу. Поэтому расстояние между накладками равно расстоянию между брусьями в этой [c.16]

Размер желоба в корне, как и ширина, колеи здесь, влияет на величину желоба, образующегося между рамным рельсом и отведенным остряком примерно в конце строжки. Этот желоб меньше корневого и меньше шага остряка из-за кривизны последнего (рис. 47). В то же время его величина должна быть такой, чтобы между остряком и рамным рельсом свободно проходили гребни колес. Необходимо, чтобы при самом неблагоприятном положении при прижатом гребне колеса к прямому остряку другое колесо проходило желоб, не задевая тыльной стороной нерабочую грань отведенного криволинейного остряка. В крайнем случае можно допустить лишь касание остряка или отдельные случайные удары, которые не могут привести к выпрямлению остряка. В противном случае будет иметь место неплотное прилегание остряка к рамному рельсу в зоне строжки. [c.94]

К основным специфическим дефектам стрелки относят выкрашивание наплывов на рабочей грани остряка или рамного рельса, выкрашивание остроганной части головки остряка, седловины в зоне накатывания колес на остряки или рамные рельсы и в зоне выпрессовки с последующим развитием трещин от них. Возможно развитие трещин в местах острых кромок и надрывов металла от строжки, т. е. в зоне концентраторов напряжений. К дефектам этой группы относятся также различного рода искривления [c.110]

В современных стрелках, в которых применяются низкие остряки, подошвы рамных рельсов строжкой не ослабляют. У новых стрелок типов Р65, Р50 и Р43 головку рамного рельса снизу обрабатывают косой строжкой для укрытия острия остряка от ударов гребнями колес проходящего подвижного состава. [c.113]

Все же ослабление рамных рельсов и остряков нежелательно, поэтому остряки высокого профиля больше не изготовляют. Большое количество стрелок типов Р38 (Па), 1а, Р43, Р50 и Р65 имеет остряки, изготовленные из рельсов специальных профилей (рис. 135). При таком профиле остряков отпадает необходимость строжки подошвы рамных рельсов, но усложняется корневое крепление остряка. [c.115]

Для плотного прилегания остряка любого профиля к рамному рельсу и плавного перекатывания колес подвижного состава с рамного рельса на остряк и наоборот головку остряка обрабатывают боковой и вертикальной строжкой. Боковая строжка заключается в срезании боковых граней головки остряка. Вертикальную строжку делают для того, чтобы не допустить опирания бандажа на тонкий конец остряка. [c.116]

Для осуществления примыкания остряка к рамному рельсу и накатывания колеса на остряк и рамный рельс остряки строгаются по расчетным координатам. Строжка, отсекающая от остряка часть его очертания в горизонтальной плоскости, носит название горизонтальной. Строжка остряка по высоте носит название вертикальной, остряка проектируется по плоскости [c.74]

Вертикальная строжка согласно опыту и расчету характеризуется следующим снижением верха остряка относительно поверхности катания рамного рельса для отечественных стрелок [c.74]

Для осуществления примыкания к рамному рельсу и обеспечения накатывания колеса с остряка на рамный рельс и наоборот остряки в своем начале остругиваются. Горизонтальная строжка отсекает от остряка часть его рабочей зоны в плане, т. е. в горизонтальной плоскости. Она проектируется на плоскость п — т, имеющую уклон 1 5 (рис. 5). [c.497]

На основании многолетнего опыта проектирования и эксплуатации стрелочных переводов снижение верха остряка относительно поверхности катания рамного рельса (вертикальная строжка) для стрелок переводов дорог МПС принято в сечении остряка 0 мм — 25 мм в сечении Ъ мм — 15 мм в сечении 20 мм — 2 мм в сечении 50 мм — О мм. [c.497]

Лафеты под остряком и рамным рельсом укладывались в стрелках типов Р43, 1а и Р38. Короткие лафеты применяются и в настоящее время в стрелочных переводах марок Vis и а также марки /ц для высоких скоростей движения, но укладывают их только под ослабленной строжкой частью подошвы гибких остряков (см. рис. 8). [c.501]

Износ головки остряка вне пределов вертикальной строжки (в сечении 50 мм и более) допускается такой же, как и износ рамного рельса, при этом понижение поверхности катания остряка относительно поверхности катания рамного рельса не должно достигать 2 мм. [c.511]

Остряк должен прилегать к рамному рельсу на всем протяжении строжки головки остряка. Наплывы на головках остряков и рамных рельсов своевременно удаляются. Прилегание остряка при [c.68]

До окончательного закрепления остряка проверяется положение его относительно рамного рельса, плотность прилегания по строжке к рамному рельсу, стрелочным подушкам и к упорным болтам, а также величина шага остряка После смены проверяется положение остряка под поездом, при этом должна отсутствовать вибрация. [c.89]

Износ головки остряков вне зоны вертикальной строжки (в сечении 50 мм и более) допускается в пределах износа рамных рельсов. Понижение остряка относительно рамного рельса проверяют на протяжении от сечения, где ширина головки остряка 50 мм, до сечения, где расстояние от рабочей грани прижатого остряка до рабочей грани рамного рельса равно 120 мм. Понижение головки остряка против рамного рельса, измеряемое в сечении остряка 50 мм и более, не должно достигать 2 мм (рис. 29, а) при этом следует к замеренной величине прибавить величину зазора между подошвой остряка и подушкой, если такой имеется из-за просадки брусьев, так как под нагрузкой ост- [c.73]

Остряки должны плотно прилегать к подушкам. Просвет между подушкой и подошвой остряка допускается не олее 1 мм при условии, что в загруженном состоянии величина понижения остряка вне пределов его вертикальной строжки против рамного рельса менее 2 мм. [c.84]

В отличие от путевых рельсов рамные рельсы имеют ряд дополнительных отверстий (для крепления к упоркам, в корневом узле, для установки упорных накладок и крепления деталей переводного устройства). На протяжении горизонтальной строжки остряков (с запасом по 30 мм с каждой стороны) делается косая строжка боковой грани головки рамного рельса с тем, чтобы обеспечить укрытие тонкой части остряка и уменьшить приходящееся на него давление. [c.100]

Для того чтобы остряки могли быть плотно прижаты к рамным рельсам, делают их боковую строжку. Строжка позволяет получить тонкое острие остряка, не мешающее движению колес. Боковая строжка начинается с того места, где нерабочая грань [c.101]

Остряк подвергают строжке еще и в вертикальной плоскости. Это позволяет понизить острие относительно головки рамного рельса и добиться постепенного (без удара в торец) накатывания колеса на остряк. Строжка в вертикальной плоскости доходит до сечения остряка, где ширина его головки равна 50 мм. В сечениях 20 мм, 5 мм и в острие (в начале остряка) понижение остряка относительно рамного рельса соответственно составляет 2 15 25 мм (рис. 3.3). [c.102]

Для того чтобы остряки могли быть плотно прижаты к рамным рельсам, делают их боковую строжку. Строжка позволяет получить тонкое острие остряка, не мешающее движению колес. Боковая строжка начинается с острия остряка и кончается там, где нерабочая грань остряка отходит от рамного рельса. Чтобы при строжке головки и подошвы остряка сохранить шейку, делают небольшой предварительный изгиб остряка. [c.108]

Переводы с шириной колеи 1520 и 1524 мм сделаны взаимозаменяемыми по практической и теоретической длинам. При ширине колеи 1520 мм изменились начальные стрелочные углы, радиус остряков, длина их строжки, ширина желобов в корне улучшились условия движения по крестовине, так как стало меньше ударов в отводы усовиков и контррельсов, в передний вылет прямолинейного рамного рельса, уменьшилась опасность распора колесных пар (между контррельсом и усовиком). [c.119]

На дорогах еще есть стрелки, у которых остряки имеют одинаковую высоту с рамными рельсами. Так, в некоторых стрелках типов Па и Illa остряки изготовлены из обычных рельсов. При высоких остряках, как указывалось, требуется строжка подошвы рамных рельсов. Кроме того, попадающий между подошвами такого остряка и рамного рельса мусор пли снег мешают [c.114]

В пределах боковой строжки остряк прилегает к рамному рельсу. Дальше по направлению к корню между остряком и рамным рельсом устанавливают специальные упорные приспособления, которые предупреждают изгиб остряка под действием горизонтальных поперечных сил от проходяших поездов. В качестве упорных приспособлений применяют упорные бол ты, упорные скобы или упорные накладки. Эти приспособления закрепляют болтами на шейке рамного рельса. На переводах типов Р50, Р43 марки Vg и в симметричном переводе марки /в ставят по три пары упорных устройств в переводах Р65 марки 7э и Vn — четыре в переводах Р65 и Р50 марки Vis — одиннадцать и в переводах Р65 марки V22 — четырнадцать пар. [c.119]

Остряковые рельсы специального профиля пониженные применяются в СССР в стрелках типов Р65 (ГОСТ 10790—64, рис. 56) и Р50 (ГОСТ 10790—64, рис. 57) несимметричного профиля, в стрелках типа Р43 (ГОСТ 6421—52, рис. 58) симметричного профиля. Эти остряковые рельсы в наибольшей степени удовлетворяют тем требованиям, которые предъявляются к острякам вообще. Они значительно мощнее рельсов нормального профиля, не требуют ослабления рамного рельса строжкой подошвы для примыкания к нему остряка и обладают большей устойчивостью против опрокидывания в сравнении с высокими рельсами. К недостаткам таких остряковых рельсов относят необходимость выпрессовки корневой части под профиль нормального рельса для [c.74]

Обычный стык при гибких остряках (рис. 60) в СССР принят для стрелок типа Р50 в переводах марок Vis и и типа Р65 марок и /22- Конструкция его следующая. В корне остряка стык ничем не отличается от обычного стандартного стыка. Остряки делаются только из рельсов специального профиля либо одной высоты с рамными рельсами, либо пониженные. При этом в первом случае корневая часть остряка фрезеруется, а во втором выпрессовывается под профиль нормального рельса. Через один — три шпальных пролета от корня у остряка сострагивают подошву заподлицо с головкой его на протяжении 800—900 Л1М с отводами к полной ширине подошвы по 200— 250 мм в каждую сторону. Это делается для того, чтобы уменьшить жесткость остряка в горизонтальной плоскости и позволить ему изгибаться в этом месте при переводе из одного положения в другое. Поэтому такие остряки и называются гибкими. Ослабленная часть монтируется на лафете. Последние исследования показали, что гибкие остряки можно применять и без строжки подошвы в месте их изгиба. От корня до места ослабления остряк закреплен неподвижно. [c.78]

Рнс. 5. Горизонтальная строжка острякового рельса в зоне его прилегания к рамному рельсу [c.498]

В переводах марок Ль /э ставят две тяги (см. рис. 3.7), вторую тягу — в месте, где кончается строжка остряка. В этом месте перед строжкой остряк изгибают, поэтому при работе в пути возможен выгиб остряка вбок (за счет внутренних напря- жений). Чтобы не допустить выгиб остряка и, следовательно, его неплотное прилегание к рамному рельсу, здесь ставят стрелочную тягу. [c.105]

Отставание остряка от рамного рельса, а подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более (измеряют у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины—в острие сердечника) может привести к удару гребня в торец остряка. Опасность удара увеличивается, если движется колесо с подрезанным гребнем. На рис. 5.24 показана схема удара подрезанного гребня колеса в торец остряка при неприлегании его к рамному рельсу. Эта неисправность возникает из-за заводских дефектов, плохих условий выгрузки, укладки и содержания. К заводским дефектам можно отнести саморазгибание остряков, скручивание, вертикальный изгиб, неточную вертикальную строжку, неточные размеры и установку упорных накладок и др. Небрежная выгрузка может привести к изгибу рамных рельсов, остряков, связных полос. В процессе эксплуатации неприлегание остряков вызывается угоном рамных рельсов или остряков, поворотом рельсов, установленных без подуклонки, плохим содержанием переводного механизма. [c.130]

Если конец горизонтальной строжки остряка (точка В на рис. 263) окажется дальше от начала остряка, чем точка наименьшего зазора между отведенным остряком и рамным рельсом <точка С), то приведенный метод расчета дает очень небольшой запао в величине /цпп- [c.287]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...