ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Конструирование подшипниковых узлов из "Подшипники качения " Обеспечение надлежащей работоспособности подшипников качения зависит не только от правильности выбора их по нагрузке и скорости вращения, но и от рациональной конструкции тех узлов, в которых они будут работать, от надежности теплоотвода и правильности выбора сорта смазки и способа ее подвода. Конструкции подшипниковых узлов разнообразны. Их надо анализировать по отраслям и типам оборудования с учетом габаритных размеров подшипников, величины и направления действующих нагрузок, а также чисел оборотов. [c.77] Существуют и некоторые общие принципы рационального конструирования, справедливые, если не для всех, то для большинства подшипниковых узлов, рассмотренные ниже. [c.77] Некоторое ослабление этих требований возможно при расширении внутренних зазоров в подшипниках и особенно в случае применения самоустанавливающпхся (сферических) шарико- и роликоподшипников. [c.78] Соосность необходимо обеспечивать прежде всего технологически (расточка напроход и шлифование посадочных мест за один проход). Если расточка напроход невозможна (рис. 51), когда каждая корпусная деталь обрабатывается раздельно, необходимо тщательно обрабатывать базирующие поверхности, используя в ряде случаев установку на штифтах и по рискам. [c.78] Перекос легче устранить нри жестких допусках на неперпеп-дикулярность торцовых поверхностей и заплечиков (от 0,030 до 0,005 мм) в зависимости от быстроходности и степени ответственности узла. [c.78] Помимо статического монтажного перекоса может быть и динамический вследствие прогибов валов (реже корпусов) прн недостаточной их жесткости и вибрациях, а также при работе вблизи критических скоростей. Эти дефекты устраняют при расчете или испытаниях макета узла. [c.78] При одних и тех же габаритных размерах сферические шарикоподшипники менее грузоподъемны, чем однорядные радиальные, поэтому их применяют только в тех узлах, где технологически невозможно обеспечить надлежащую соосность посадочных мест. Однако даже при установке подшипников в отдельных корпусах необходимо выверять их положение путем установки прокладок и проверки соосности одним из описанных в литературе методов. Можно, например, установить в корпусах пробки с малым строго центральным отверстием (диаметром 0,5—, 0 мм) и пропустить сквозь них тонкий направленный световой луч значительной яркости. Если этот луч виден сквозь отверстие крайнего корпуса, то смещение осей не превышает долей миллиметра. [c.79] Тепловые деформации и теплоотвод. Эксплуа--тационный режим для подшипников качения существенно зависит от двух факторов, связанных с вопросами тепловыделения теплового расширения вала и охлаждения узла. [c.79] Расширение вала вследствие его нагревания, обусловленного тепловыделением в узле (при более низкой температуре корпуса), в случае установки подшипников в распор уничтожает в них осевую игру, что, в свою очередь, увеличивает нагрев подшипников и может вызвать заклинивание вала (рис. 52 и 53). [c.80] Искусственное охлаждение подшипников качения осуществляется различными методами в зависимости от интенсивности тепловыделения и конструкции машин, в которых они установлены. [c.81] Вернуться к основной статье