Рабочий процесс и характеристика гидромуфты

Рабочий процесс и характеристика гидромуфты [c.329]

РАБОЧИЙ ПРОЦЕСС И ХАРАКТЕРИСТИКА ГИДРОМУФТЫ [c.329]

В учебном пособии изложены теоретические основы расчета и проектирования лопастных систем гидродинамических передач. Приведены классификация, элементы теории и особенности рабочего процесса гидродинамических передач, распределение в них Давлений и действующих сил. Рассмотрены основные свойства, характеристики, конструкции и регулирование гидромуфт. Приведены расчеты одноступенчатых, многоступенчатых, комплексных и многотурбинных гидротрансформаторов. [c.2]

Рабочий процесс преобразования энергии в гидромуфте, несмотря на простые лопастные системы, весьма сложен, особенно при частичных заполнениях и режимах, отличных от расчетного. Это затрудняет определение характеристик гидромуфт расчетным путем. Не-, обходимые же энергетические качества могут быть получены за счет [c.248]

Для исключения резких колебаний при регулировании частичным наполнением ряд авторов [7 8] предлагает конструкцию гидромуфты с дополнительной проточной частью на периферии (на рис. 152, а показано штриховым контуром) или с большим тором и узкой проточной частью. Предложенные конструкции не устраняют перестройки потока и поэтому при совместной работе с рабочей машиной не исключают колебательного процесса. Но вследствие некоторого перемещения характеристик несколько увеличивается глубина регулирования. Действие гидромуфты с дополнительной проточной частью аналогично действию гидромуфты с увеличенным активным диаметром. Суммарный момент гидромуфты с дополнительной проточной частью складывается из моментов основной и дополнительной гидромуфты. Дополнительная проточная часть всегда имеет полное заполнение и, следовательно, плавно изменяющийся момент при S =0-г-1. Основная проточная часть при частичных [c.263]

Проведенный анализ уравнений движения привода с гидромуфтой и сопоставление его результатов с экспериментами позволяют утверждать, что колебательные процессы в таком приводе могут иметь место и при однозначных характеристиках гидромуфты, т. е. при устойчивом течении в ее рабочей полости. [c.253]

Поскольку мы считаем доказанным, что рабочий процесс гидромуфты есть рабочий процесс совместно работающих центробежного насоса и турбины, то характеристики гидромуфты должны представлять собой кривые с максимумом, расположенным где-то между П2>—rii и П2< + П1 (если они определяются циркуляционным моментом). [c.272]

Обратимый режим характерен тем, что при большом моменте, поступающем от потребителя, взаимоотношения колес меняются турбинное колесо двигает, насосное тормозит. Частоты вращения обоих колес имеют одинаковое направление. Вместе с насосным колесом и двигатель переходит в тормозной режим, сопротивляясь вращению своего вала под действием турбинного колеса. Для гидротрансформаторов, не имеющих в характеристиках обгонного режима, и гидромуфт обратимый режим наступает вслед за тяговым (рис. 111.60, а), а для гидротрансформаторов, имеющих обгонный режим, — за ним (рис. 111.60, б). Обратимый режим часто встречается при рабочем процессе мобильной машины, например при движении под большой уклон, действие которого столь велико, что заставляет силовую установку притормаживать спуск машины. Такой режим используется и прн работе крана для спуска легкой тары, осуществляемого под действием собственной массы. [c.201]

В тот момент, когда характеристика подходит к точке х (рис. 151), поток имеет форму, представленную на рис. 152, в. При дальнейшем увеличении скольжения поток принимает кольцевую форму (рис. 152, г) и момент резко растет, принимая значение, соответствующее точке у. Момент же на рабочей машине при этом снижается или остается постоянным. Следовательно, крутящий момент на гидромуфте будет больше момента рабочей машины, система идет в разгон — скорость турбины увеличивается. При этом скольжение уменьшается до точки z, происходит обратная перестройка потока с кольцевой формы в ядро (в полукольцевую форму). Соответственно крутящий момент на гидромуфте резко падает до точки w и становится несколько меньше момента на рабочей машине. Вследствие этого снова происходит уменьшение скорости турбины и увеличение скольжения (характеристика достигает точки х), и процесс повторяется снова. Наступает колебательный неустойчивый режим работы. С увеличением наполнения уменьшается амплитуда колебаний и величина скольжения, при котором начинаются перестройка потока и колебательный процесс. В гидравлической муфте с тором при частичных заполнениях колебательные явления проявляются еще более интенсивно, поэтому иногда для уменьшения колебаний тор делают разрезным. [c.263]

Однако при анализе процессов, сопровождающихся стопоре-нием рабочих органов (т. е. при значениях Спр, указанных в табл. 1), надлежит учитывать предел изменения частот вращения дизеля, а следовательно, влияние инерции масс, связанных с входным валом передачи. Аналогичные данные получены для влияния маховых масс ведущих частей на выходные характеристики силовых установок, состоящих из электродвигателя и дизеля с гидромуфтами. [c.70]

Простейшее решение описанной выше задачи, впервые пред ложенное изобретателем Феттингером, состоит в том, что рабочая полость гидромуфты опорожняется и заполняется вновь в процессе разгона транспортной машины. Этим способом можно установить необходимую степень жесткости характеристики гидромуфты и, следовательно, степень сцепления муфты в соот-ветствии с условиями эксплуатации. Такое решение регулирова ния муфты схематично представлено ка рис. 40. [c.115]

Гидромуфты переменного наполнения с внутренним самоопоражниванием представлены на рис. 22.6,а и б. Конструкция, изображенная на рис. 22.6а, состоит из насосного колеса 7 и турбинного 2, для смягчения характеристики снабжена порогом 3 и дополнительной камерой 4 со стороны турбинного колеса. Само-опоражнивание такой гидромуфты осуществляется через периферийный зазор между насосным и туртинным колесами при затормаживании турбинного колеса, когда давление жидкости в рабочей полости больше, чем в дополнительной камере, из-за уменьшения центробежных сил при снижении скорости турбинного колеса. Течение происходит до тех пор, пока не установится равновесие. При уменьшении скольжения жидкость начинает двигаться в обратном направлении. Такие конструкции называют гидромуфтами со статическим самоопоражниванием ввиду разности пьезометрических напоров жидкости в рабочей полости и в дополнительной камере. Их перегрузочная способность достигает 3,5+5,0. По своим характеристикам они удовлетворяют условиям применения в транспортных машинах. Однако, в силу того, что внутренние процессы в них обладают невысоким быстродействием, в динамике коэффициент перегрузки в них может достигать значений 9+10. [c.467]

Еще до того, как была визуально исследована форма потока в проточной части гидромуфты при частичных наполнениях, при снятии внешних характеристик отмечались зоны неустойчивой работы системы в пределах границ вине резким изменением крутящего момента и скбрости. Неустойчивая работа системы зависела от рабочей машины. Этому процессу давались различные толкования, но только теперь, после изучения перестройки формы потока, дано более точное объяснение. [c.263]

Гидротрансформаторы описанных типов применяют в системах с сильно меняющимся моментом сопротивления и часто повторяющимися процессами разгона (маневровые тепловозы, строительные, подъемно-транспортные машины), Для работы при 1- (зона Б характеристики рис. 21.4) такие гидротрансформаторы не пригодны из-за малого КПД. Например, гидротрансформатор, показанный на рис, 21.25, а, в зоне Б опорожняется, а передача энергии продолжается через установленную параллельно ему гидромуфту, рабочая полость которой одновременно заполняется. У гидротрансформатора, показанного на рис. 21.27, для этой цели служат фрикционные муфты. При замыкании Мх энергия передается через гидротрансформатор. При замыкании М2 валы жестко соединяются, и гидротрансформатор блбкируется, а турбина отсоединяется от ведомого вала муфтой свободного хода (МСХ). [c.357]

Работа гидромуфты в режиме перехода с одной ветви внешней характеристики на другую является неустойчивой, что выражается автоколебаниями скорости турбинного колеса. Иллюстрация неустойчивого режима работы гидромуфты представлена на рис. 22.5д, где приведена соответствующая нагрузочная характеристика Мм = М(О. В процессе разгона турбинного колеса при пуске машины эта характеристика пересекается с ветвью I на ее п должении в точке У, когда поток жидкости в меридианальном сечении рабочей полости гидромуфты из циркулирующего по полному профилю переформировался в циркулирующий в периферийной области решетки лопастей, и в точке а произошел переход в точку а ветви II характеристики. Но в этом случае момент сил сопротивления оказы- [c.465]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...