ЭКСКАВАТОРЫ 354 ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ЦЕПИ

Двигатель установлен на площадке напорного механизма и постоянно включен в электрическую цепь. Нормально к двигателю подведено напряжение, которое обусловливает незначительный момент на валу двигателя, достаточный только для удержания каната 15 в натянутом состоянии. Когда необходимо открыть днище ковша, машинист экскаватора включает полное напряжение. [c.131]

От электрических цепей напряжением 110 В питаются также катушки реле, контакторов, электромагнитных тормозов, которые позволяют осуществлять блокировки, необходимые для нормальной работы электрооборудования экскаватора. [c.469]

В механизме привода ковшевой цепи (или рабочего колеса, фрезы) предусматриваются муфты предельного момента, предохраняющие передачи и другие части машины от аварии при встречах ковшей с непреодолимыми препятствиями. В этих случаях рабочий орган останавливается (причём в крупных машинах посредством электрической-или механической блокировки одновременно останавливается и сам экскаватор), а живая сила вращающихся масс двигателя преобразуется в муфте в работу трения. Чем крупнее экскаватор и чем ответственнее его роль на эксплоатационном участке, тем больше должно приниматься мер предосторожности (автоматическая блокировка и т. п.) к обеспечению его безаварийной и бесперебойной работы. [c.1200]

На рассматриваемом экскаваторе установлены те же электрические машины, ЧТО- и на ЭКГ-4 (см. табл. 3). Подвод электроэнергии к экскаватору, включение приводного асинхронного двигателя, включение и работа возбудителя для питания цепей управления и шунтовых обмоток возбуждения главных машин у этих экскаваторов одинаковы. [c.269]

Схема электропривода поворотного механизма. Для приведения в действие механизма поворота на экскаваторе ЭКГ-4,6 применяются два двигателя постоянного тока 1ДВ и 2ДВ, которые получают питание от генератора поворота ГВ. Электрическая схема управления этим приводом также не отличается от рассмотренной выше схемы привода подъема, за исключением того, что здесь отсутствует узел ослабления поля двигателя. Кроме того, в рассматриваемой схеме предусматривается реле контроля напряжения РП, включенное на падение напряжения в главной цепи (точки 210—240). Это реле включает узел гашения ноля генератора (н. о. контакты 252). [c.273]

Для питания цепей управления и обмоток возбуждения постоянным током на этом экскаваторе, так же как и на экскаваторах СЭ-3 и ЭКГ-4, установлен возбудитель В. Электрическая схема цени постоянного тока и управления электродвигателями вспомогательных приводов (вентиляторов, компрессора, гидронасоса) экскаватора ЭКГ-4,6 аналогична схеме экскаватора ЭКГ-4 и здесь не приводится. [c.273]

Вращение ротору при однодвигательном приводе экскаватора передается двухзвенной цепью, которая при подъеме ротора складывается, а при опускании выпрямляется. При переходе на дизель-электрический привод (чаще применяемый в траншеекопателях крупных типоразмеров) или дизель-гидравлический (в машинах малой мощности) привод ротора размещают непосредственно в раме ротора (см. рис. 162 и 172). [c.193]

Система управления электродвигателями главных приводов экскаватора от трехобмоточных генераторов применяется на карьерных и вскрышных экскаваторах раннего выпуска с ковшом емкостью от 3 до 4,6 ж . Электрическая энергия к двигателю постоянного тока рабочего механизма передается от соответствующего генератора по замкнутому контуру главной цепи. В контур, кроме якорей, вводят обмотки дополнительных полюсов генератора и двигателя и последовательную обмотку генератора. [c.200]

Начало действия токовой обмотки, а следовательно, и постоянство механических характеристик главных приводов экскаватора во многом зависят от нагрева электрических машин. Если такой нагрев происходит, то в главной цепи на участке подключения токовой обмотки падение напряжения будет превышать заданную величину сравнения даже при меньшей величине якорного [c.214]

Для устранения снижения стопорных токов с нагревом электрических машин разработаны специальные устройства температурной компенсации, обеспечивающие стабильность механических характеристик двигателей (главным образом из стопорных моментов) во всем диапазоне температур рабочего оборудования экскаватора. Сущность таких устройств заключается в том, что потенциометры токовых узлов в схемах управления с магнитным возбуждением подключаются к таким источникам питания, которые автоматически пропорционально увеличивают или уменьшают напряжение на источнике питания потенциометра при возрастании или падении напряжения на участке подключения токовой обмотки управления главной цепи. Такими источниками питания могут быть специальные возбудители с изменением падения напряжения на их параллельной обмотке от 35 до 40 в. [c.215]

После отключения цепей и регулирования необходимо произвести наружный осмотр электрооборудования и убедиться в отсутствии замыканий на корпус экскаватора обмоток управления силового и магнитного усилителей, силовых цепей и обмоток возбуждения двигателей и генераторов, кабелей и проводов. Далее следует произвести проверку включений и настройку установок релейно-контакторной аппаратуры, установить щетки электрических машин на нейтрали, проверить правильность и последовательность действия вспомогательных механизмов и аппаратов, обеспечивающих нормальную работу машин преобразовательного агрегата и электродвигателей главных приводов. [c.233]

Перед наладкой электропривода необходимо произвести наружный осмотр электрооборудования, убедиться в отсутствии замыкания на корпус экскаватора проводов силовых цепей, а также цепей управления и возбуждения проверить, соответствуют ли схемам установленные на панели сопротивления определить нейтрали электрических машин и правильность вращения высоковольтного электродвигателя преобразовательного агрегата проверить правильность подключения элементов схемы и напряжения возбудителя. При наладке главных приводов регулируют сначала токи возбуждения электродвигателей, а затем напряжение холостого хода генератора и ток короткого замыкания. Нельзя наглухо присоединять вольтметры к местам измерений, так как это может привести к порче приборов. До начала каждого измерения рукоятки и педали командоконтроллеров должны быть поставлены в нулевое положение. [c.250]

В существующих электроприводах шагающих, вскрышных и карьерных экскаваторов с отсечкой по току стопорный момент двигателей при нагреве главных электрических машин, возбудителя собственных нужд, питающей оперативной цепи схемы управления, обмотки возбуждения электродвигателей приводов и обмотки управления усилителей изменяется в весьма широких пределах. [c.257]

Электрооборудование приводов главных механизмов. При всем многообразии основных типов экскаваторов существует всего две принципиально отличающиеся системы электрооборудования система Г-Д, когда двигатели постоянного тока основных механизмов получают питание от электромашинных преобразователей, и более усовершенствованная — система ТП-Д, в которой для той же цели применяются управляемые вентильные преобразователи. На рис. 11.5 представлена принципиальная электрическая схема (силовые цепи) одноковшового экскаватора. [c.465]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...