Технология маховиков

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА ШКИВОВ и МАХОВИКОВ [c.161]

ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА ШКИВОВ И МАХОВИКОВ [c.161]

ТЕХНОЛОГИЯ ОБРАБОТКИ МАХОВИКОВ [c.163]

Глава III Технология производства типовых деталей машин" охватывает производство валов (включая и тяжёлые валы), втулок и вкладышей, шкивов и маховиков, цилиндрических и конических зубчатых колёс, корпусных деталей и витых пружин, т. е. деталей, общих для различных отраслей машиностроения. Технологические маршруты обработки приведены в связи с конструктивными особенностями обрабатываемых деталей и снабжены справочными данными по применяемому для обработки оборудованию. Особые требования, предъявляемые к некоторым специальным деталям машин, и соответствующие указания технологического порядка читатель найдёт в томах, посвящённых конструированию машин (т. 8—13). [c.723]

Технология обработки и оборудование. Для токарной обработки маховиков диаметром до 500 мм в мелкосерийном и серийном производстве применяются револьверные патронные станки, для диаметров больше 500 мм — карусельные станки. В крупносерийном [c.518]

Материалы и последовательность технологии изготовления маховиков и промежуточных дисков практически не отличаются от приведенных выше. [c.31]

Маховики двигателей внутреннего сгорания и компрессоров изготовляют из чугуна или стали цельными и составными, в зависимости от расположения на агрегате, быстроходности, размеров, технологии изготовления и т. д. [c.102]

Классификация деталей, предложенная проф. Ф. С. Демьянюком, наиболее близко отвечает условиям технологии автомобильных заводов. Предложено шесть классов деталей к 1-му классу отнесены корпусные детали (блоки цилиндров, головки цилиндров, картеры мостов, коробок и другие подобные детали) ко 2-му классу — круглые стержни (валы коленчатый и распределительный, ведущий и шлицевой валы коробки передач, полуоси и другие детали) к 3-му — полые стержни (втулки, ступицы, гильзы цилиндров, чашки дифференциала и другие детали) к 4-му — диски (класс охватывает обширную группу деталей, например тормозные барабаны, маховики коленчатого вала, диски тормозные и сцепления, шестерни, различные фланцы, крышки и другие детали) к 5-му классу — некруглые стержни (шатуны, рулевая сошка, коромысло клапанов, балка передней оси и др.) к 6-му классу — крепежные детали (болты, гайки, шайбы, валики и другие мелкие детали). [c.72]

Выбор заготовок практически начинается уже в процессе конструирования деталей. В первую очередь это касается корпусных деталей и деталей сложной конфигурации типа рычагов, рукояток, маховиков и зубчатых колес, имеющих поверхности, не поддающиеся обработке резанием, которые исходя из их служебного назначения могут оставаться в деталях необработанными. Заготовки для указанных деталей могут быть получены различными способами (отливкой, штамповкой, сваркой, комбинацией отливки, штамповки и сварки и т. п.). Знание вида заготовки, технологии ее изготовления, а также процесса последующей механической обработки детали крайне необходимо конструктору для обеспечения технологичности ее конструкции и наилучшего использования в работающей машине. [c.43]

Известно, что содержание технологии для многих однотипных соединений и узлов по существу одинаково. К числу однотипных, например, могут быть отнесены операции напрессовки подшипников качения на валы установки подшипников в корпус запрессовки в охватываюш,ую деталь втулок, пальцев, осей постановки и закрепления на валах зубчатых колес, шкивов, маховиков укладки валов в подшипники сборки различных типов резьбовых и клепаных соединений и др. Обобщение этих частных технологий, выделение из большой группы их наиболее прогрессивных технологических решений применительно к той или иной типовой группе соединений представляет собой типизацию технологических процессов. [c.532]

Существенный недостаток соединения с натягом — зависимость его нагрузочной способности от ряда факторов, трудно поддающихся учету 1пирокого рассеивания значений коэффициента трения и натяга, влияния рабочих температур на прочность соедине-ния и т. д. К недостаткам соединения относятся также наличие высоких сборочных напряжений в деталях и уменьшение их сопротивления усталости вследствие концентрации давлений у краев отверстия. Влияние этих недостатков снижается по мере накопления результатов экспериментальных и теоретических исследований, позволяющих совершенствовать расчет, технологию и конструкцию соединения. Развитие технологической культуры и особенно точности производства деталей обеспечивает этому соединению все более широкое применение. С помощью натяга с валом соединяют зубчатые колеса, маховики, подшипники качения, роторы электродвигателей, диски турбин и т. п. Посадки с натягом используют при изготовлении составных коленчатых валов (рис. 7.9), червячных колес (рис. 7.10 и пр. На практике часто применяют соединение натягом совместно со шпоночным (рис. 7.10). При этом соединение с натягом может быть основным или вспомогательным. В первом случае большая доля нагрузки в>.х принимается посадкой, а шпонка только гарантирует прочность соединения. Во втором случае посадку используют для частичной разгрузки шпонки и центрирования деталей. Точный расчет комбинированного соединения еще не разработан. Сложность такого расчета заключается в определении доли нагрузки, которую передает каждое из соединений. Поэтому в инженерной практике используют приближенный расчет, в котором полагают, что вся нагрузка воспринимается только основным соединением — с натягом или шпоночным. Неточность такого расчета компенсируют выбором повышенных допускаемых напряжений для шпоночных соединений. [c.113]

С целью увеличения гравитационного восстанавливающего момента штангу следует выполнять как можно большей длины. Однако при этом возникают сложности связанные с технологией изготовления длинной тонкой штанги и с явлением термического изгиба штанги от неравномерного теплового нагрева сохшст[ными лучами (см, разд. 2.7). Все эти факторы существенно умшьшают и без того низкую точность ориентации КА с помощью гравитационных систем. Поэтому стремятся ограничить длину штанги, увеличив на конце массу вспомогательного тела. Для того чтобы повысить эффект от вспомогательного тела, на конце штанги вместе с маховиком рекомендуется устанавливать магнитный успокоитель, рассеивающий вращательную энергию аппарата (см. разд. 2.6). Таким образом, вспомогательное тело включает в себя магнитный успокоитель и маховик. [c.145]

Работы по восстановлению различных чугунных деталей, вышедших из строя, вследствие аварийных разрушений. Поломки чугунных деталей, напрпмер шестерен, маховиков, станин эксцентриковых прессов, различных шатунов, прижимов, ползунов и др., происходящие вследствие нарушения технологии пли внезапных перегрузок, — явление, достаточно часгое на производстве. Такие ремонтные работы по способу производства сваркп могут быть разбиты на две группы [c.302]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...