Рулевые Передача червяком и роликом

По конструкции рулевые механизмы разделяются на следующие основные типы с передачей винтом и гайкой (фиг. 173) с червяком и сектором (фиг. 174, а, б н в) с червяком и кривошипом с пальцем (фиг. 175, а и <5) с червяком и роликом (фиг. 176, а и б) с реечной передачей (фиг. 177) и с комбинированной передачей — винтом с гайкой и с сектором (фиг. 178). [c.139]

Рулевая передача червяк — ролик обычно изготовляется так, что зазор между роликом и червяком изменяется в зависимости от угла поворота рулевого колеса (управляемых колес). Проверяют зазор по величине перемещения нижнего конца рулевой сошки при снятой продольной рулевой тяге. [c.160]

На автомобилях модели 412 могут быть установлены несколько типов рулевых механизмов, отличающихся друг от друга размерами и конфигурацией картера, червяка и ролика. Кроме того, на автомобилях выпуска 1967 и 1968 гг. устанавливался рулевой механизм с расположением внутри рулевой колонки вала управления коробкой передач, а также боковые рулевые тяги со смазываемыми в эксплуатации шарнирами. В связи с этим в данном разделе приводится описание конструкции, определение технического состояния и ремонта трех рулевых механизмов и двух рулевых приводов. [c.177]

Рулевые передачи выполняются различных типов, из которых, наиболее распространены следующие а) червяк и ролик (ГАЗ-ММ, ГАЗ-51, М-20, ЗИС-(150 и ЗИС-110) б) червяк и сектор (МАЗ-200, Москвич ) в) червяк и кривошип с пальцем (ЗИС-5М). Червяк и зацепленная с ним деталь называются рабочей парой рулевого механизма. [c.140]

В зависимости от конструкции механизма рулевой передачи основными деталями рулевого управления являются червяк и сектор (МАЗ-200, Москвич ), или червяк и ролик (ГАЗ-51, Победа , ЗИС-110, ЗИС-150), вал рулевой сошки, рулевой вал и картер. [c.459]

В картере рулевого механизма находится червяк и вал рулевой сошки с роликом, образующие рулевую передачу. [c.261]

Зазор в зацеплении рулевой передачи переменный минимальный при нахождении ролика в средней части червяка и увеличивающийся по мере поворота рулевого колеса в ту или другую сторону. -Такой [c.235]

Для регулировки подшипников вала рулевой передачи необходимо слить масло из картера передачи и вывести ролик или зубчатый сектор из зацепления с червяком. Для удобства работы целесообразно рулевую передачу снять с автомобиля и укрепить за фланец в тисках. В случае регулировки подшипников рулевого вала непосредственно на автомобиле необходимо на время регулировки ослабить (снять) крепление рулевой колонки к щитку кабины во избежание перекосов рулевого вала. [c.159]

Для регулировки необходимо отвернуть болты крепления боковой крышки картера рулевой передачи и, перемещая вал сошки, вывести ролик или сектор из зацепления с червяком. Затем отвернуть болты крепления нижней крышки, осторожно снять одну тонкую прокладку и поставить крышку на место. В рулевых пере- [c.159]

Проверка и устранение люфта в зацеплении червяка с роликом. На тех автобусах, где применена рулевая передача типа червяк — ролик люфт в зацеплении рабочей пары проверяют покачиванием сошки в ее нижнем конце. [c.155]

Рулевой механизм (рис. 125, а) состоит из рулевого колеса 9, рулевого вала /0 рулевой колонки 8, картера 6 с рулевой передачей и вала /2 рулевой сошки 4. Рулевая передача состоит из червяка 7 и ролика /Л Рулевой механизм увеличивает усилие, передаваемое от рулевого колеса к сошке, в значительной мере облегчая поворот управляемых колес. [c.160]

В шестеренчатых рулевых механизмах рулевая передача образуется цилиндрическими или коническими шестернями, к ним же относят передачу типа шестерня — рейка. В последних цилиндрическая шестерня связана с рулевым валом, а рейка, зацепленная с зубьями шестерни, выполняет роль поперечной тяги. Реечные передачи и передачи типа червяк — ролик преимущественно применяют на легковых автомобилях, так как обеспечивают сравнительно небольшое передаточное число. Для грузовых автомобилей используют рулевые передачи типа червяк — сектор и винт — гайка - сектор, снабженные либо встроенными в механизм усилителями, либо усилителями, вынесенными в рулевой привод. [c.228]

Рулевой механизм преобразует вращение рулевого колеса в угловое перемещение (качание) рулевой сошки. Он состоит из рулевого колеса 9 (рис. 128, а), рулевого вала 10, рулевой колонки 8, картера 6 с рулевой передачей и вала 12 рулевой сошки 4. Рулевая передача состоит из червяка 7 и ролика 11. [c.170]

Рулевой механизм состоит из рулевого колеса 9, вала б в закрытом кожухе и рулевой передачи (в данной конструкции червяк 5 и ролик 12), заключенной в картер. Картер рулевой передачи жестко крепится к раме, а кожух рулевого вала — к особому кронштейну кабины. [c.140]

Рулевой механизм (рис. 81) служит для передачи и увеличения усилия, приложенного водителем к рулевому колесу, на рулевой привод. Рулевой механизм состоит из рулевого вала с рулевым колесом и колонкой, картера, глобоидального червяка с подшипниками и двойного ролика, установленного на оси головки вала [c.121]

Рулевые управления этого типа применяют на автомобилях и колесных тракторах малого тягового класса. В качестве передачи рулевого механизма используют пару червяк—ролик с большим передаточным отношением. [c.343]

Рулевая передача типа червяк — ролик. Рулевая передача типа червяк — ролик широко применяется на отечественных автомобилях, в частности на автомобилях Москвич-407 , Волга М-21, ГАЗ-69, ГАЗ-51 А, ГАЗ-63, ЗИЛ-164А, ЗИЛ-157К и др. [c.160]

Рулевой механизм служит для увеличения и передачи на рулевой привод усилия, приложенного водителем к рулевому колесу. На рассматриваемых автомобилях применяются различные типы рулевых механизмов на ГАЗ-53А (рис. 40) и ГАЗ-24— глобоидальный червяк — трехгребневый ролик, а на ЗИЛ-130 и КамАЗ — винт с гайкой и рейкой. [c.65]

В погрузчиках 4004 использован рулевой механизм автомобиля ГАЗ-51 с укороченным валом и рулевой колонкой. Этот механизм (рис. 131, в) состоит из передаточной пары—глобоидального червяка 2 и двухгребневого ролика 4. Червяк жестко закреплен на рулевом валу 1. Ролик 4 установлен на оси 3 на двух радиально упорных подшипниках. Опорой для оси ролика является утолщение 5 на горизонтальном валу, вращающемся в подшипниках картера. На выходной конец этого вала посажена рулевая сошка. Применение вращающегося на оси ролика обеспечивает в зацеплении червяка с роликом трение качения, что повышает износоустойчивость и к. п. д. передачи. В погрузчиках ПТШ-3 использована рулевая колонка с рулевым колесом и рулевым механизмом автомобиля ЗИЛ-130, принципиально повторяющим рулевой механизм автомобиля ГАЗ-51. [c.243]

Рулевые механизмы подразделяются на червячные, винтовые, реечные и комбинированные. Червячные механизмы имеют передачи червяк-сектор, червяк-кривошип или червяк-ролик. Сектор может быть двухзубым и многозубым, ролик—двухгребневым или трехгребневым, [c.206]

Регулировка рулевого механизма зависит от его конструкции. На автомобилях ГАЗ-53-12 и ГАЗ-24-10 применяется передача типа глобоидальный червяк-трехгребневый ролик, а на автомобилях ЗИЛ-431410 и КамАЗ — передача типа сектор и рейка—поршень. [c.120]

Рулевое управление включает в себя рулевой механизм и рулевой привод. Рулевой механизм, служащий для передачи усилий от рулевого колеса на сошку, имеет передаточное число, равное 15—20, вследствие чего усилие, развиваемое на сошке, значительно превышает усилие, прилол<енное к рулевому колесу, что облегчает управление автомобилем. На автомобилях применяют трп типа рулевых механизмов червяк—ролик, винт — гайка, червяк — сектор. Наибольшее применение получил первый пз них, состоящий из стального глобоидального червяка, закрепленного на рулевом валу, и двух-трехгребневого ролика, закрепленного осью на валу рулевой сошки. Рулевой механизм установлен в картере руля. На автомобилях с опрокидывающейся на стоянке кабиной рулевая колонка соединяется с рулевым механизмом с помощью карданного шарнира (карданного вала). [c.51]

Особенности сборки рулевого управления ГАЗ-51. Рулевая передача автомобиля ГАЗ-51 типа червяк с двойным роликом (фиг. 365). Как и в конструкции рулевого механизма ЗИС-150, червяк работает в двух конических роликовых подшипниках. Ролик вала сошки вращается в специальном двухрядном радиально-упорном шариковом подшипнике. Вал сошки опирается на боонзовую втулку и цилиндрический роликовый подшипник. Для иллюстрации характера сопряжений на фиг. 355 приведены величины зазоров и натягов, которые необходимо выдерживать при сборке рулевого механизма ГАЗ-51, согласно техническим условиям. [c.600]

В картере рулевого механизма находится червяк и вал руленой сошки с роликом, образующие рулевую передачу. Картер рулевого механизма устачовпен на раме автомобиля и закрецахен к ней болтами. Глобоидальный червяк рулевого механизма автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-2-1 Волга установлен в картере рулевого механизма в двух конических роликовых подшипниках, которые не имеют внутренней обоймы. Внутреннюю обойму подшипника заменяет беговая дорожка, выполненная нз червяке, по которой н происхо, и-т качение роликов подшипников наружные обоймы установлены в корпусе картера руле- [c.175]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...