Паровозы Технические характеристики

Технические характеристики 13 — 405 Паровозы С — Параметры 13 — 238 [c.186]

Питательная вода для паровых турбин— Регенеративный подогрев 13 — 159 Питательные насосы паровозные поршневые — Технические характеристики 13 —4С7 Питательные приборы на паровозах 13 — 407 Плавающие резцы — см. Резцы плавающие Плавиковый шпат 6 — 7 Плавильные агрегаты литейные 6 — 144 Плавильные печи — см. Печи плавильные Плавильные печи электрические — см. Печи электрические плавильные Плавка алюминиевых сплавов 6 — 194 [c.195]

Техническая характеристика конденсационного паровоза серии [9J [c.405]

Технические характеристики паровозов [c.422]

Основным типом паровоздушного насоса, применяемым на паровозах, является компаунд-насос уел. № 131, имеющий следующую техническую характеристику. [c.83]

Техническая характеристика паровозов [c.439]

В главе Технические условия и справочные данные по ремонту паровозов сосредоточены данные справочного характера, охватывающие виды ремонта паровозов. Помимо характеристики всех видов ремонта паровозов, требований Правил технической эксплоатации, связанных непосредственно с ремонтом паровозов, приводятся технологические нормативы и указываются профилактические меры, установленные для обеспечения содержания паровозного парка в исправном, работоспособном состоянии, а также для безаварийной и экономичной работы паровозов с большими межремонтными пробегами. Сюда относятся такие мероприятия и нормативы, как система периодического осмотра ответственных частей, магнитный контроль, котлонадзор, технические условия проверки и испытания различных частей паровоза после их ремонта, нормы допускаемых износов паровозных деталей и ряд других нормативов. [c.8]

Основные технические характеристики применяемых на паровозах турбогенераторов [c.335]

За границей строится значительное количество паровозов разных типов, близких по своим тяговым свойствам с небольшими конструктивными отличиями, в большинстве случаев многочисленность типов вызывается не технической необходимостью, а условиями капиталистического хозяйства конкуренцией частных железных дорог и паровозостроительных заводов В табл. 2—4 приведено лишь небольшое количество характеристик паровозов (по одному — два каждого типа), в основном построенных в период 1941-1948 гг. [c.240]

Характеристику капитального, среднего и текущего ремонта, номенклатуру работ при различных видах ремонта и условия постановки паровозов в тот или другой ремонт см. в главе Технические условия и другие справочные данные по ремонту паровозов стр. 212. [c.29]

Основные положения по определению главных характеристик паровозов кратко освещают вопросы, возникающие при выборе типов паровозов, разработке эксплоатационных требований к ним, составлении технических условий на проектирование и установлении главных размеров новых паровозов. [c.6]

Сила тяги и мощность, являющиеся главнейшими характеристиками паровоза, предопределяющими основные его конструктивные элементы, обычно устанавливаются или непосредственно техническим заданием на проектирование или определяются исходя из заданных значений веса состава и скорости движения, которые выявляются в результате специальных техникоэкономических исследований, охватывающих весьма большой круг вопросов, связанных с планированием железнодорожных перевозок на ближайшую и более отдалённую перспективу, развитием и техническим оснащением сети железных дорог, электрификацией отдельных направлений и т. п. [c.27]

Если объем котельных работ превышает характеристику подъемочного ремонта, то гидравлическое испытание осуществляют давлением, равным наибольшему допускаемому давлению пара в котле, и без участия комиссии. В этом случае начальник депо или котельный мастер делает запись в техническом паспорте паровоза о произведенных работах. [c.133]

Использование бензинового двигателя для передвижения автомобиля началось с 1885 г., когда немецкий изобретатель Г. Даймлер взял на него патент, причем в качестве сферы его применения, кроме автомобиля, указывались мотоциклы и моторные лодки. Мощность первого двухцилиндрового двигателя Даймлера была около 0,75 л.с. при 800 об/мин. Г. Даймлер приступил к конструированию легкового автомобиля на базе созданного мотора и построил его в 1885 г. В следующем году он создал второй четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем, развивавшим скорость до 18 км/ч. Примерно в одно время с Даймлером успешную попытку решить проблему автомобиля предпринял его соотечественник К. Бенц, трехколесный автомобиль которого развивал скорость до 15 км/ч. Конечно, первые успешно испытанные автомобили качественно не превосходили электромобили и паромобили, а технические характеристики автомобилей и паровозов были просто несоизмеримы (скорость соответственно менее 20 и более 200 км/ч). Тем не менее именно эти несовершенные экипажи с двигателями внутреннего сгорания стали первенцами отрасли, впоследствии многие десятилетия определявшей и до сих пор в значительной мере определяющей технический прогресс в области металлообработки и организации промышленного производства [34, с. 7]. [c.243]

Применение того или другого типа паровозов на каком-либо участке или направлении железнодорожной сети обусловливается комплексом факторов технического и экономического характера. Эти факторы определяют эксплоатационные особенности (тяговые характеристики), свойственные каждому виду паровозов, и соответствие их конкретным условиям работы данной линии в зависимости от её грузонапряжённости, географических особенностей, технической вооружённости и перспективного развития. [c.13]

В 1971 г. организовано производство заводского ремонта в наиболее оснащенных паровозных депо дорог. Ремонт осуществляют по специальной характеристике, отличающейся от Правил заводского ремонта. Заводской ремонт паровозов в условиях депо производится после выполнения установленной нормы межремонтного пробега и если по техническому состоянию требуется произвести одну из следующих работ сверх объема подъемочного ремонта вварку лент на боковые и заднюю стенки или решетку огневой коробки, смену более 30% дымогарных и жаровых труб и одновременно постановку замкнутых или угловых вставок на стенках огневой коробки заварку трещин в барабанах цилиндрической части котла по границе приварки прокладки люка-лаза или сухопарного колпака с постановкой клепаной накладки полное освидетельствование котла смену болтов в соединении с рамой заварку трещин в раме заварку трещин с постановкой усиливающих накладок в межрамных скреплениях (не требующие отъемки от места) вварку вставок в стенки или днище бака тендера. Качество ремонта во всех случаях проверяют пробной поездкой с устранением после чего всех обнаруженных недостатков. [c.18]

В издание книги на русском языке не вошли два раздела энциклопедии Паровозы н Основные сведения об электрооборудовании тепловозов . Первый из этих разделов содержит краткий перечень н основные характеристики много раз описанных в технической литературе типов паровозов, главным образом из числа поступивших незадолго до полного прекращ,ения поставки паровозов железным дорогам США и Канады. В другом изъятом разделе описаны элементарные обш,ие сведения о принципиальных схемах и устройстве электрических машин тепловозов. [c.4]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...