Трение т- полужидкостное (смешанное)

В узлах трения широко распространен режим смешанной (полужидкостной) смазки одни участки поверхности контактирующих тел разделены гидродинамическим слоем, а другие - фаничным. При этом виде смазки большое значение имеют как объемная характеристика смазочного материала - его вязкость, так и способность смазочного материала создавать на поверхностях трения прочные фаничные слои. Естественно, чем выше доля гидродинамического режима смазки, тем коэффициент трения при смешанной смазке ниже. [c.186]

При рассмотрении трения скольжения различают следующие его виды чистое трение, возникающее на поверхностях, освобожденных от адсорбированных пленок или химических соединений сухое трение, возникающее при отсутствии смазки и загрязнений между поверхностями граничное трение, получающееся тогда, когда поверхности разделены слоем смазки незначительной величины (не более 0,1 мк) жидкостное трение, при котором поверхности полностью разделены слоем смазки полусухое трение — смешанное трение, одновременно сухое и граничное полужидкостное трение — одновременно жидкостное и граничное или жидкостное и сухое. [c.78]

Полужидкостное трение — смешанное трение, одновременно жидкостное и граничное или жидкостное и сухое. Обычно этот вид трения имеет место в подшипниках скольжения при пуске машины. [c.134]

При полужидкостном трении условие (16.1) не соблюдается, в подшипнике будет смешанное трение — одновременно жидкостное и граничное. Граничным называют трение, при котором трущиеся поверхности покрыты тончайшей пленкой масла, образовавшейся в результате действия молекулярных сил и химических реакций активных молекул масла и материала вкладыша. Способность масла к образованию граничных пленок (адсорбции) называют мас- [c.333]

Между поверхностями трущихся тел практически всегда находятся в том или ином количестве различные вещества, свойства которых резко отличаются от свойств основных тел. Это так называемые промежуточные или разделительные среды. Механизм внешнего трения существенно зависит от состава и количества этих промежуточных продуктов. Обычной разделительной средой служит смазка, специально вводимая в область контакта трущихся тел для уменьшения трения и износа. В зависимости от толщины разделительного смазочного слоя различают три основных вида трения сухое, граничное и жидкостное. Принято выделять также смешанные виды трения полусухое и полужидкостное. [c.12]

Выше рассмотрены пути теоретического определения эпюр удельных сил трения для наиболее распространенных процессов деформации с сухим или смешанным (полусухим, полужидкостным) трением. Вместе с. тем ранее было отмечено, что при деформации с применением вязких технологических смазок возможно существование жидкостного трения на контактной поверхности. В этом случае изменение сил трения в зоне контакта описывается законом Ньютона (24). Для определения силы трения в любой точке контактной поверхности надо знать скорость скольжения и толщину слоя смазки в данной точке, а также вязкость смазки. [c.73]

При полужидкостном трении условие (15.1) не соблюдается, в подшипнике будет смешанное трение — одновременно жидкостное и сухое. Величина коэффициента полужидкостного трения зависит не только от качества масла, но также и от материала трущихся поверхностей. Для распространенных антифрикционных материалов коэффициент полужидкостного трения колеблется от 0,008 до 0,1. [c.318]

Область вблизи минимума, делящего кривую на две части, соответствует так называемому смешанному (полужидкостному) трению. Область правее минимума соответствует чисто гидродинамическому режиму смазки [13], при котором наблюдается в определенной мере саморегулирование. Действительно, повышение скорости вызывает увеличение силы трения и, как следствие, повышенное тепловыделение. Это, в свою очередь, снижает вязкость масла, что приводит к снижению силы трения. Таким образом, сила трения и температура масляного слоя стабилизируются. [c.170]

Большинство сопряженных деталей станков работают в условиях неполной смазки, когда между поверхностями имеет место граничное (слой смазки порядка 0,1 мк и менее) или полужидкостное трение (смешанное трение, одновременно жидкостное и граничное, или сухое). В этом случае износ поверхностей значительно меньше, чем при отсутствии смазки, но избежать полностью его нельзя, так как может иметь место непосредственный контакт трущихся тел. [c.99]

Большинство сопряжений станков работает в условиях неполной смазки, когда между поверхностями возникает граничное трение (слой смазки порядка 0,1 мк а менее) или полужидкостное трение (смешанное трение, одновременно жидкостное и граничное или сухое). [c.401]

На практике в большинстве случаев имеет место смешанный — полужидкостный режим трения и смазочные свойства масел определяются совместным действием объемных и граничных факторов. Условия работы масла в зоне трения носят вследствие этого весьма сложный характер. [c.12]

При полужидкостном трении условие (I6.I) не соблюдается, в подии1пш1ке будет смешанное трение — одновременно жидкостное и граничное. Граничным называют тренне, при котором трущиеся 1Юверхности покрыты тончайшей пленкой смазки, образовавшейся в результате действия молекулярных сил и химических реакций ак- [c.274]

Мягкие н твердые сплавы применяют для изготовления подшипников смешанного и полужидкостного трения, работаюгцих при умеренных скоростях. [c.375]

В уплотнениях разных видов при ма-льЕх зазорах полного разделения кон-тактньЕх поверхностей нет. В пределах площади касания кроме жидких пленок возникают области соприкосновения граничных структур, поэтому происходит смешанное трение с полужидкостной смазкой. Этот режим, отличающийся минимумом утечек и коэффициента трения, наиболее благоприятен для работы уплотнений. На рис. 1.23 приведены результаты экспериментальных исследований герметичности и трения манжетных и торцовых У В [67]. В логарифмических координатах зависимость / (G) имеет вид наклонных (tg а = m) прямых с коэффициентом Ф. Прямая С—С, соответствующая Ф = Фс, отделяет область герметичности, для которой Ф > Фс, от области негерметичности (Ф < Фс). Очевидно, область вблизи кривой / = ФсО " является наиболее оптимальной для работы уплотнения. [c.39]

Математически обоснованного метода расчёта подшипников смешанного трения нет, поэтому подшипники полужидкостного трения не рассчитываются, а проверяются по предельным значениям удельной нагрузки р, окружной скорости V и произведению pv. При этом сра.нтивают рабочие значения р, v,pv со значениями, принятыми практикой эксплоатации подшипников данной отрасли машиностроения при данном via-териале трущихся поверхностей (см., например, [1]). [c.571]

Критерии расчетов подшипников скольжения зависят прежде всего от характера трения в подшипнике. Как известно, можно выделить три основных вида трення скольжения граничное, смешанное (или полужидкостное) и жидкостное. На рис. 14.1 представлена диаграмма Герси-Штрибека, иллюстрирующая измене- [c.390]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...