Прочность шлицевых соединений

Повышенная прочность шлицевых соединений обусловлена следующим элементы, передающие крутящий момент (выступы на валу и в отверстии), выполнены как одно целое соответственно с валом и со стенками отверстия [c.249]

Во всех случаях, в том числе и в рассматриваемом случае, причина образования трещин была в том, что при монтаже допускалось ослабление затяжки стыка. Первоначально оно было следствием недостаточной прочности шлицевого соединения, недостаточности усилий затяжки шпилек. После доработок узла неплотность стыка была вызвана некачественным монтажом, когда не было плотного прилегания по шлицам или когда в стык попадали посторонние фрагменты. [c.708]

Пример 11.2, Проверить прочность шлицевого соединения вала со ступицей звездочки цепной передачи (см. рис. 11.8). Дополнительные [c.297]

Прочность шлицевого соединения обеспечена. [c.297]

Погрешность ширины Ь шлица или шлицевой втулки влияет на циклическую прочность шлицевого соединения при знакопеременных нагрузках, соответственно увеличивая или уменьшая величину удара при перемене знака нагрузки. При нагрузках, постоянных по направлению, влияние погрешностей размера Ь сказывается в момент пуска и остановки. Очевидно, что чем выше скорость, тем большее влияние оказывает погрешность Ь. [c.527]

Расчет на прочность шлицевых соединений. Боковые поверхности зубьев (см. рис. 66) испытывают напряжение смятия. [c.94]

Проверка прочности шлицевых соединений. Боковые поверхности зубьев (рис. 55) испытывают напряжения смятия. Размеры шлицевого соединения выбирают по стандарту в зависимости от диаметра вала и условий его работы и проверяют на смятие рабочих граней зубьев. [c.60]

Б. Неправильно.- Призматические шпонки уступают по прочности шлицевым соединениям. [c.414]

Таблица 74 Расчет на прочность шлицевого соединения

Шпоночное соединение заменяем шлицевым. Размеры соединения назначаем в зависимости от номинального диаметра ё = 50 мм вала по табл. 7.8. Принимаем модуль т = 2 мм, число зубьев 24. Проверяем прочность шлицевого соединений на смятие рабочих граней шлицев по формуле (7.3), принимая рабочую длину шлицев / = 76 мм при длине ступицы полумуфты 1—82 мм и находя расчетную площадь смятия А = 0,8т/ = 0,8 2 76 = 122 мм , средний диаметр соединения = тг = = 2 24 = 48 мм [c.422]

Проверяем прочность шлицевого соединения на смятие рабочих граней шлицев по формуле (7.3). Для этого принимаем расчетную длину ступицы шкива зубчато-ременной передачи / = 36 мм (см. табл. 7.6) и находим расчетную площадь смятия = 0,8 /и / = 0,8 1,25 36 = 36 мм , средний радиус соединения = т 1/2 = = 1,25 14/2 = 8,75 мм. Тогда [c.523]

Прочность муфты определяется прочностью штифтового, шпоночного-или шлицевого соединения, а также прочностью втулки. Методика соответствующих расчетов изложена в 1.6 6.1 и 6.5. [c.301]

Расчет на прочность выполняют для шпоночных или шлицевых соединений и болтов. Методика этих расчетов изложена в гл. 1 и 6, Установка болтов без зазора позволяет получить муфты меньших габаритов и поэтому более распространена. [c.301]

И. Проверить прочность подвижного шлицевого соединения, выполненного с эвольвентными шлицами (см. рис. 5.15). у которого модуль т — 2 мм, число зубьев 2=18. Поверхности шлицев термически обработаны (Яц( (,52, Oj. = = 850 Н/мм ) смазка обильная срок службы 10 000 ч частота вращения п = 1460 об/мин, нагрузка постоянная, передаваемый момент Т = 300 Н м, переключение осуществляется не под нагрузкой. [c.96]

Шлицевые соединения имеют значительные преимущества перед шпоночными по прочности, технологичности и точности. [c.249]

Выводы. 1. Прочность ч на изгиб и смятие шлицевых соединений с симметричными шлицами не зависит от размера и числа шлицев и. определяется только их профилем. [c.267]

Шлицевые соединения применяют для неподвижных и подвижных соединений, но по сравнению с шпоночными они обеспечивают повышенную усталостную прочность валов, имеют значительно большую нагрузочную способность, отличаются высокой точностью центрирования и направления ступиц в подвижных соединениях. [c.413]

Шлицевые соединения имеют по сравнению со шпоночными следующие преимущества а) большую несущую способность при одинаковых габаритах благодаря значительно большей рабочей поверхности и равномерному распределению давления по высоте зубьев б) большую усталостную прочность вала в) детали на валах лучше центрируются и имеют лучшее направление при передвижении вдоль вала. [c.131]

Шлицевые соединения с эвольвентным профилем зубьев (рис. 3.34, в) отличаются от соединения с прямобочными зубьями более совершенной технологией изготовления, повышенной прочностью самих шлицов и валов и повышенной точностью центрирования. Центризм [c.390]

Шлицевые соединения широко применяются в нагруженных механизмах. Достоинствами шлицевого соединения являются лучшая центровка детален на шлицевых валах и более высокая прочности шлицевых валов по сравнению со шпоночными, особенно при динамических нагрузках. Недостатком является большая сложность изготовления шлицевого соединения по сравнению со шпоночным. [c.423]

Достоинства шлицевых соединений по сравнению со шпоночными. 1. Обеспечивается лучшее базирование соединяемых деталей и более точное направление при осевом перемещении, 2. Уменьшается число деталей соединения шлицевое соединение образуют две детали, шпоночное — три, четыре. 3. При одинаковых габаритах допускают передачу больших вращающих моментов за счет большей поверхности контакта. 4. Обеспечивается высокая надежность при динамических и реверсивных нагрузках. 5. Вал зубьями ослабляется незначительно. Шлицевой вал можно рассчитывать на прочность так же, как гладкий, диаметр которого равен внутреннему диаметру зубчатого вала. 6. Уменьшается длина ступицы. [c.79]

Жесткие не компенсирующие (глухие) муфты применяют при строго соосном расположении соединяемых валов. Простейшим представителем этой группы муфт является втулочная муфта. Скрепление втулки с валами выполняют с помощью штифтов (рис. 307), шпонок или шлиц. Втулочные муфты нашли широкое применение в легких машинах при диаметрах валов до 100 мм. Они отличаются простотой конструкции и малыми габаритами, но неудобны при монтаже и демонтаже из-за необходимости смещения валов в осевом направлении. Прочность муфты определяется прочностью штифтового, шпоночного или шлицевого соединения, а также прочностью втулки. [c.332]

При расчете одноступенчатых коробок скоростей результаты расчета шпоночных и шлицевых соединений на прочность и жесткость сразу же выдаются на печать. При расчете многоступенчатых коробок это явно нерационально, так как интерес представляет расчет при максимальных моментах. Поэтому, хотя расчет шпонок производится на всех ступенях, результаты печатаются лишь один раз для расчета при наихудших условиях. Анализ работы шпонок на всех ступенях и организация печати производится блоками 9—14. [c.112]

Зубчатые (шлицевые) соединения по сравнению со шпоночными обладают преимуществами а) детали на зубчатых валах лучше центрируются и лучше направляются при передвижении вдоль вала б) напряжения смятия на гранях зубьев меньше, чем на поверхностях шпонок в) прочность зубчатых валов при динамических и переменных нагрузках выше, нежели валов со шпонками. [c.548]

Следует иметь в виду, что увеличение длины ступицы повышает устойчивость колеса в плоскости, перпендикулярной оси вала. Требования к устойчивости возрастают с увеличением диаметра колес при наличии осевых нагрузок (косозубые, конические и червячные колеса) при отсутствии осевой затяжки ступиц ла валах и при посадках колес, обеспечивающих их вращение на валу или свободное перемещение вдоль оси вала для переключения передач. Кроме того, увеличение длины ступицы повышает прочность шпоночного или шлицевого соединения. Отрицательными моментами увеличения длины ступиц являются удлинение валов и уменьшение их жесткости, увеличение соответствующих размеров корпусных деталей, повышение веса машин и расхода металла. [c.157]

Проверочный расчет на прочность шлицевого соединения вертикального вала люкосъемной машины [c.82]

Профиль боковой поверхности выступов в сильной степени влияет на прочность шлицевого соединения. Усталостные испытания показали, что шлицевое соединение с прямыми шлицами (фиг. 552, а) при прочих равных условиях вдвое менее прочно, чем соединение с эвольвеитными выступами (фиг. 552, б). [c.746]

В четвертое издание учебника по сравнению с предыдущим внесены следующие изменения. Все формулы представлены так, что остаются справедливыми для любой системы единиц физических величин. В справочных данных и примерах расчета используется только Международная система единиц. Расчеты на ресурс распространены на зубчатые (шлицевые) соединения в соответствии с ГОСТ 21425—75 и на клиноременные передачи — ГОСТ 1284.3—80. В расчетах на ресурс зубчатых передач и подшипников качения использована общая методика по типовым графикам нагрузки. Дана современная методика расчета конических передач с круговыми зубьями, Использована теория вероятности при расчетах прессовых соединений, подшипников скольжения и качения, также результаты современных исследований прочности волновых передач и передач Новикова. Внесены изменения в методику изложения некоторых разделов курса. Все эти изменения связаны с быстрым развитием отечественной науки в области машиностроения, которому уделяется первостепенное внимание в планах нашей партии и правительства, в решениях XXVI съезда КПСС. [c.3]

Соединения эвольвентного профиля являются весьма перспективными, так как они технологичны в изготовлении. Эвольвентный профиль шлицевых соединений имеет повышенную прочность благодаря большому числу шлицев и наличию утолщения и закругле- [c.78]

Э конструкции являются по существу переходной ступенью к шлицевы.м соеднненпя.м, отличаясь от них меньше прочностью. Поскольку в том и другом случае необходимо изготовление профильны,ч протяжек, вьиоднее. разумеется, применять шлицевые соединения. [c.248]

Благоприятнее распределение сил у профилей с вогнутыми поверхностями. Крестообразные соединения подобного типа - трефные соединения (рис. 311) до сих пор применяют в валах прокатных станов. Представляя собой по существу крупные шлицы трап .-иеидального профиля, они по прочности на изгиб и смятие равноценны последним. Однако в отличие от шлицевых соединений у них очень сильно ослаблено сопротивление кручению по сердцевине профиля. [c.284]

Шлицевое соединение с эво-львентными шлицами (ГОСТ 6033—51) (рис. 274, а) отличается от прямобочного более совершенной технологией изготовления, повышенной прочностью самих шлицев и валов и точностью центрирования. Центрирование при эвольвентных шлицах осуществляют по боковым сторонам и реже по наружному диаметру. [c.414]

Прочность валов в местах шпоночных, шлицевых и других разъемных соединений со ступицей может быть повышена применением эвольвентных шлицевых соединений шлицевых соединений с внутренним диаметром, равным диаметру вала на соседних участках, или с плавным выходом шлицев на поверхность, обеспечивающим минимум концентрации напряжений изгиба шпоночных канавок, изготовляемых дисковой фрезой и имеющих плавный выход на поверхность бесш[Ю-ночных соединений. [c.319]

Учебник написан в соответствии с действуювдими Государственными стандартами СССР, утвержденными до 1982 г., в частности со стандартами на термины, определения, обозначения, расчет геометрии, расчет на прочность зубчатых цилиндрических передач, редукторы общего назначения, ременные передачи, подшипники качения, зубчатые (шлицевые) соединения, механические муфты. [c.3]

Шлицевые соединения широко распространены в машиностроении. Все. размеры их стандартизованы. По сравнению со шпоночными они обеспечивают поЕЬШ ениую усталостную прочность валов, не имеют ограничения в передаче мощности, отличаются высокой точностью цептрсвання и направления ступицы в подвижных соединениях. [c.389]

Достоинства шлицевых соединений по сравнению со шпоночными возможность передачи больших моментов, высокая надежность при динамических и реверсивных нагрузках и повышенная прочность соединения вследствие увеличения суммарной рабочей поверхности шлицев, а также вследствие уменьшения глубины пазов и рав-1юмерного распределения нагрузки по окружности вала более точное центрирование ступицы на валу лучшее направление при осевом перемещении ступицы Эти преимущества позволяют использовать шлицевые соединения в высоконагруженных быстроходных машинах (автотракторная промышленность, станкостроение, авиастроение и т. п.). Недостатки по сравнению со шпоночными более сложная технология изготовления, а следовательно, и более высокая стоимость. [c.100]

Размеры шлицевых соединений в основном определяются прочностью и жесткостью валов, поэтому напряжения на рабочих поверхностях могут быть значительно ниже допускаемых. Если же расчетное значение или о з превышас [сГе ] или [а , ] более чем на 5%, то увеличивают длину ступицы / или принимают другую серию и повторяют расчет. [c.103]

Допу емые напряжения [о] для шлицевых соединений из стали с пределом прочности не ниже 5000 кГ1см [c.424]

Быстроходные валы в отдельных отраслях машиностроения, например в авиации, валы и оси ответственного назначения изготовляют из легированных сталей 20Х, 12ХНМА. Применение легированных сталей дает возможность при необходимости ограничить массу и габаритные размеры вала или оси, повысить стойкость шлицевых соединений. Их применение может быть оправдано также определенными конструктивными соображениями (прочность зубьев, нарезаемых непосредственно на валу и др.). Цапфы этих валов, подвергают закалке при нагреве т. в. ч. или цементации для повышения их износостойкости. [c.383]

Шлицевые соединения по сравнению со шпоночными передают большие крутящие моменты, имеют большую усталостную прочность и высокую тоадость центрирования н направления. [c.214]

Шлхцевые соединения. Вместо шпоночных часто применяют шлицевые соединения, которые обеспечивают более точное центрирование деталей и повышенную прочность. Охватывающая деталь может быть центрирована следующими способами а) в прямобочных соединениях по наружной поверхности шлицев, по поверхности впадин или по боковым сторонам шлицев б) в эвольвентных — профилями зубьев или по наружной поверхности шлицев в) в треугольных — по боковым профилям шлицев. [c.730]

Фреттинг-коррозия — особый вид разрушения соприкасающихся поверхностей, подверженных микроскопическому перемещению, приводящему в условиях трения к активации металла и облегчению его взаимодействия с окружающей средой. Такой процесс разрушения, широко распространенный в различных машинах и аппаратах, возникает при контактировании вибрирующих деталей (pe opbi валы и оси с насаженными на них шестернями, дисками, подшипниками, муфтами заклепочные соединения, нахлесточные соединения, выполненные точечной сваркой, гребные валы и шлицевые соединения и пр.). Фрёттинг-коррозия протекает в воздухе и в присутствии различных газообразных и жидких сред. К настоящему времени выдвинут ряд гипотез, объясняющих это явление, получен обширный экспериментальный материал по изучению влияния различных факторов на процесс фреттинг-коррозии, который обобщен в монографиях [17, 18 и др.]. Значительно меньше работ посвящено влиянию фреттинг-процесса на прочность деталей, особенно в присутствии различных коррозионных сред. [c.142]

Шлицевое соединение, обладаюи ее значительной прочностью, позволяет передавать большие крутящие моменты, обеспечивая хорошее центрирование и легкость неремещепия деталей рдоль оси вала. [c.193]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...