Шлицевые соединения смятие

Расчет шлицевых соединений должен производиться на смятие и износ в соответствии с основными предельными состояниями шлицевых соединений — смятие и износ (см. ГОСТ 21425— [c.85]

Шлицевые соединения выходят из строя вследствие повреждения рабочих поверхностей изнашивания, смятия, заедания. Для обеспечения необходимой работоспособности выполняют проверочный расчет [9]. [c.58]

Отказы шлицевых соединений обусловлены повреждением рабочих поверхностей изнашиванием, смятием, заеданием. Для обеспечения необходимой работоспособности вьшолняют проверочный расчет [7, 8, 12]. [c.79]

Средние значения допускаемых напряжений смятия в Мн м для шлицевых соединений [c.106]

ГОСТ 21425—75 не распространяется на шлицевые соединения валов со шкивами, поэтому в данном случае расчет выполнен исходя из условия ограничения напрял<ений смятия на боковых поверхностях шлицев. [c.320]

Нагрузочная способность соединения определяется по меньшему из двух значений, полученных по расчету на смятие и износ. При этом допускаемое среднее давление (прямобочных и шлицевых соединений) [c.86]

В качестве примера приведем узел шлицевого соединения приводного зубчатого колеса с валом (рис. 425, а). Диск колеса смещен по отношению к шлицам. Крутящий момент, передаваемый колесом, воспринимается преимущественно участком шлицевого соединения, расположенным в узле жесткости — в плоскости диска (распределение напряжений смятия на рабочих гранях шлицев представлено эпюрой). При обратном расположении шлицевого венца (рис. 425, б) крутящий момент, идущий с носка вала, вызывает закручивание последнего, в результате чего шлицы, расположенные слева от зубчатого колеса, смыкаются по длине со шлицами ступицы, в свою очередь вызывая скручивание ступицы, вследствие чего крутящий момент передается по длине соединения более равномерно. Система до известной степени обладает свойством саморегулирования чем больше крутящий момент и закручивание вала, тем равномернее становится нагрузка на шлицы. [c.585]

Выводы. 1. Прочность ч на изгиб и смятие шлицевых соединений с симметричными шлицами не зависит от размера и числа шлицев и. определяется только их профилем. [c.267]

Шлицевые соединения проверяют на смятие боковых поверхностей шлиц. При выбранных размерах величин О, д., г и длине соединения I проверочная формула на смятие имеет вид [c.382]

Расчет зубчатых (шлицевых) соединений производят по напряжениям смятия в виде проверочного или проектного расчета с целью определения I [c.382]

Расчет шлицевых прямобочных соединений. Основными критериями работоспособности шлицевых соединений являются сопротивления рабочих поверхностей шлицев смятию и изнашиванию. Число и размеры поперечного сечения шлицев принимают в зависимости от диаметра вала по таблицам стандартов. Длина шлицев определяется длиной ступицы, а если ступица подвижная, то ходом ее перемещений. Расчет шлицевых соединений производят обычно как проверочный, предполагая равномерное распределение нагрузки между шлицами и по их дли 1е. [c.102]

Расчет. Шлицевое соединение рассчитывается на смятие. Неравномерность распределения нагрузки между шлицами учитывается введением коэффициента ф = 0,7 0,8. Максимальный [c.423]

Основными критериями работоспособности шлицевых соединений являются сопротивления рабочих поверхностей смятию и изнашиванию. Эти соединения, аналогично шпоночным, выбирают по таблицам стандартов в зависимости от диаметра вала, а затем проверяют расчетом. [c.82]

Если нет относительного перемещения поверхностей, то это, как правило, вызывает их смятие (пластическую деформацию). Смятие поверхностей является характерным видом разрушения шпоночных, зубчатых (шлицевых) соединений, упоров и штифтов, осей цепных передач, резьбовых соединений и других деталей машин. [c.90]

Боковые поверхности зубьев шлицевого соединения работают на смятие, а основание их — на изгиб и срез. [c.549]

Для применяемых соотношений элемента шлицевых соединений решаю ш ее значение имеет расчет на смятие [c.549]

Боковые стороны выступов шлицевого соединения испытывают смятие, а основание их — изгиб и срез. Для применяемых в практике соотношений элементов шлицевых соединений решающее значение имеет расчёт на смятие. [c.207]

Зубчатые (шлицевые) соединения по сравнению со шпоночными обладают преимуществами а) детали на зубчатых валах лучше центрируются и лучше направляются при передвижении вдоль вала б) напряжения смятия на гранях зубьев меньше, чем на поверхностях шпонок в) прочность зубчатых валов при динамических и переменных нагрузках выше, нежели валов со шпонками. [c.548]

Допускаемые напряжения смятия для шлицевых соединений [c.379]

Все названные выше шлицевые соединения рассчитывают на срез и смятие по известным методикам. [c.27]

Виды отказов и критерии работоспособности. К основным видам отказов (выход из строя) шлицевых соединений относят износ и смятие рабочих поверхностей возможны усталостные разрушения валов, разрывы втулок -- ступиц с внутренними зубьями, а также срез зубьев. [c.140]

Расчет шлицевых соединений. Расчет шлицевых соединений проводят по двум критериям работоспособности сопротивлению смятию и изнашиванию [2]. Расчеты выполняют а) по критерию смятия в качестве основного для большинства соединений, передающих только вращающий момент, и в качестве дополнительного для ответственных соединений, подверженных циркуляционной нагрузке, где, кроме вращающего момента, присутствуют изгибающий момент и поперечные силы, вращающиеся относительно соединения б) по критерию износостойкости в качестве основного для соединений, подверженных переменной циркуляционной нагрузке, когда на соединение, кроме вращающих моментов, действуют радиальные силы и изгибающие моменты. [c.141]

Упрощенный (приближенный) расчет шлицевых соединений по критерию смятия является основным для шлицевых (зубчатых) соединений. При расчете по критерию смятия работоспособность соединения проверяют по условию действующие напряжения смятия на рабочих поверхностях зубьев не должны превышать допускаемые [ст] . В приближенных расчетах напряжения смятия на рабочих поверхностях зубьев находят в предположении равномерного распределения напряжений смятия по рабочей поверхности зубьев при наибольшем вращающем моменте Т из числа длительно действующих. Неравномерность распределения нагрузки между зубьями учитывают с помощью коэффициента А р . Таким образом, основной расчет на смятие рабочих поверхностей зубьев шлицевых соединений сводят к проверке условия [c.142]

Уточненный расчет прямобочных шлицевых соединений по критерию смятия. Уточненные расчеты основаны на экспериментальных данных, накопленных в различных отраслях машиностроения. Они учитывают влияние поперечных (радиальных) сил и изгибающих моментов, конструктивные особенности соединений, концентрацию нагрузки по длине соединения, неравномерность распределения нагрузки между зубьями, степень приработки, продолжительность эксплуатации (ресурс) и т. д. [c.143]

Решение. Соединение является ответственным и нагружено циркуляционной нагрузкой, так как силы, действующие на коническое зубчатое колесо в пространстве, неподвижны, а шлицевое соединение вращается поэтому проводим 1) уточненный расчет на смятие 2) расчет по критерию износостойкости. Приближенный основной расчет на смятие боковых граней шлицев не приводим ввиду его простоты. [c.152]

Допускаемые напряжения на смятие боковых поверхностей зубьев шлицевых соединений [c.860]

Смятие является характерным видом повреждения шпоночных пазов и шпонок, шлицевых соединений, штифтов и упоров, резьбовых соединений и других деталей. Пластическая деформация вызывается либо чрезмерными допускаемыми напряжениями, либо случайными значительными перегрузками. Во избежание смятия шпоночных пазов и среза шпонок, по опыту эксплуатации металлорежущих станков, для неподвижных соединений при стальной ступице рекомендуется выбирать допускаемые напряжения смятия 1,5 ГПа при знакопеременной нагрузке с толчками и 2 ГПа при постоянной нагрузке. При чугунной ступице допускаемые напряжения ниже на 60 %. [c.177]

Основное значение при расчете на прочность имеет проверка на деформацию смятия боковых соединений поверхностей зубьев шлицевого соединения. [c.172]

Допускаемые шлицевых соединениях напряжения смятия [c.174]

Допускаемые напряжения на смятие для рабочих поверхностей зубьев шлицевых соединений в кГ/см [c.175]

В соединениях валов трансмиссии (рис. 4.9.8) применяются преимущественно эвольвентные зубчатые (шлицевые) соединения с центрированием по боковым сторонам зубьев или по нарул ному диаметру вала, а иногда — по вспомогательным цилиндрическим или коническим поверхностям. Шлицевые соединения выходят из строя в основном из-за смятия и износа (контактной коррозии) рабочих поверхностей зубьев. [c.224]

V.1.66. Допускаемые напряжения смятия [оем для шлицевых соединений (0.53, 17) [c.235]

Шлицевые соединения с зубьями прямобочного профиля рассчитывают по ГОСТ 21425 — 75, который не может использоваться для зубчатых соединений валов со шкивами, паразитными шестернями, а также для соединений, предназначенные для компенсации перекосов. Расчет ведут на смятие и износостойкость. Причиной изнашивания (даже в неподвижных соединениях) является циклическое скольжение рабочих поверхностей зубьев в радиальном и осевом направлениях. [c.51]

Шлицевые соединения с зубьями прлмобочного профиля в соответствии с ГОСТ 21425—75 рассчитыва отся на смятие и износ, что соответствует их основным предельным остояниям. Причиной износа (даже для неподвижных соединений) является циклическое скольжение рабочих поверхностей зубьгв как в радиальном, так и в осевом направлениях. В свою очере ь циклическое скольжение вызывается 1) наличием радиальной нагрузки, которая приводит к радиальным перемещениям боковых поверхностей зубьев, а при вращении вала —к их циклическому скольжению 2) перекосами осей вала и ступицы, в результате чег) при вращении появляется циклическое скольжение и в осевом направлении. [c.74]

Шлицевые соединения чаще всего выходят из строя вследствие смятия и разбивания рабочих граней шлицев, поэтому при п юектирова-нии их ограничиваются расчетом на смятие. [c.269]

Благоприятнее распределение сил у профилей с вогнутыми поверхностями. Крестообразные соединения подобного типа - трефные соединения (рис. 311) до сих пор применяют в валах прокатных станов. Представляя собой по существу крупные шлицы трап .-иеидального профиля, они по прочности на изгиб и смятие равноценны последним. Однако в отличие от шлицевых соединений у них очень сильно ослаблено сопротивление кручению по сердцевине профиля. [c.284]

Проверка на смятие актуальна для высоконанряженных шлицевых соединений с малым общим числом циклон ка гружений, при котором износ euj,e мал. Расчет производят с учетом динамической нагрузки (коэффициент динамичности при реверсивной работе 2...2,5) и с полным учетом неравномерности распределения нагрузки между зубьями коэффициентом К, (табл. 8.5, нижняя строка). Допускаемое давление выбирают по пределу текучести с коэффициентом безопасности [c.138]

ВеледстБие смятия и среза шпонок, ослабления сечения валов и втулок пазами и образования концентраторов напряжений шпоночные воединения не могут передавать большие крутящие моменты. В результате перекосов и смещения пазов, а также контактных деформаций от радиальных сил в шпоночных соединениях возможен перекоо втулки на валу. Эти недостатки шпоночных соединений ограничивают область их применения и обусловливают замену их шлицевыми еоединениями, которые передают большие крутящие моменты, имеют большее сопротивление усталости и высокую точность центрирования и направления. В зависимости от профиля зубьев шлицевые соединения делят на прямобочные, эвольвентные и треугольные. Шлицевые соединения в эвольвентным профилем зубьев имеют существенные преимущества по сравнению о прямобочными 334 [c.334]

Расчет шлицевых соединений. Основными критериями работоспособности шшцевых соединений являются сопротивление рабочих поверхностей зубьев смятию и изнашиванию. Расчет прямобочных шлицевых соединений регламентирован ГОСТ 21425—75, согласно которому нагрузочная способность соединения определяется как меньшее из двух значений, полученных по расчету на смятие и на износ. Соединения типа муфт, нагруженные только крутящим моментом, на износ не рассчитывают. [c.57]

Таблица 33.1. Допускаемые иапряжеиия смятия для шлицевых соединений (валы и втулки из стали с Од > 500 МПа)

Для предупреждения повреждений контактных поверхностей шлицевого соединения допускаемые напряжения смятия принимаются равными [о] . = 50-ь - -100 кПсм . В тормозах, где направляющими для невращающихся дисков являются штыри или специальные болты (см. фиг. 154), поверхность диска, контактируемая со штырем, также должна быть проверена на смятие. [c.236]

Шпоночные соединения выполняют со пшонками призматическими, сегментными, тангенциальными и клиновыми. Они распространены благодаря простоте, удобству сборки-разборки и экономичности. Вследствие смятия и среза ншонок, ослабления сечения валов и втулок пазами и образования концентраторов напряжений шпоночные соединения не могут передавать большие крутящие моменты. В результате перекосов и смещения пазов, а также контактных деформаций от радиальных сил в шпоночных соединениях возможен перекос втулки на валу. Эти недостатки шпоночных соединений ограничивают область их применения и обусловливают замену их шлицевыми соединениями. [c.104]

Неподвижные сопряжения деталей с первоначальным контактом по поверхности (резьбовые, с натягом, шпоночные и шлицевые соединения) рассчитывают по простейшим расчетным схемам. При этом напряжение смятия (среднее давление) на поверхности принимают равным суммарной нормальной силе Fg, деленной на всю поверхность контакта А. Это >1апряжение смятия не должно превышать допускаемое [c.18]

Достоинства эвольвентных шлицевых соединений по сравнению с прямобочными повышенная прочность эвольвентных зубьев на изгиб вследствие утолщения зубьев у основания и на смятие из-за увеличенного числа зубьев в производстве требуется меньшая номенклатура фрез, так как эвольвентные шлицы одинакового модуля можно нарезать одной фрезой или долбя1 ом, в то время как при изготовлении прямобочных шлицев для каждого размера и числа зубьев требуется отдельная фреза при обработке зубьев могут быть использованы совершенные технологические процессы, применяемые для изготовления зубьев зубчатых колес. [c.139]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...