Электрификация транспорта. Электрификация быта

Электрификация транспорта. Электрификация быта [c.30]

В Программе КПСС предусматриваются опережающие темпы роста производства электроэнергии, чтобы на этой основе осуществить в ближайшее десятилетие электрификацию транспорта, сельского хозяйства, быта городского и сельского населения, а затем завершить в основном электрификацию всей страны. [c.12]

Электрификация транспорта. Существенным стимулятором в развитии электроэнергетики является электрификация железнодорожного и городского транспорта (рис. 1-4). В Советском Союзе с самого начала взят курс на электрификацию железнодорожного и городского транспорта. Общим экономическим фундаментом указанных направлений служит то, что электроэнергия для этих целей может быть получена на тепловых электростанциях, сжигающих низкосортное твердое топливо вместо [c.30]

Стремительное развитие электротехники и электроэнергетики, начавшееся на рубеже XIX—XX вв., сопровождалось повышением технического уровня мирового электрохозяйства и улучшением его эксплуатационных показателей. В результате существенно снизилась себестоимость электроэнергии, заметно увеличилось число часов использования установленной мощности электростанций. К началу первой мировой войны производство электроэнергии во всем мире составляло примерно 35—40 млрд. кВт-ч [10]. Это создавало реальные предпосылки для массовой электрификации промышленности, транспорта и быта во всех передовых в техническом отношении странах. [c.84]

Планом электрификации страны предусматривается увеличение электровооруженности труда в промышленности в ближайшее десятилетие в три раза развертывание электроемких производств осуществление массовой электрификации транспорта, сельского хозяйства, быта городского и сельского населения. Это приводит к необходимости развивать выработку электроэнергии более быстрыми темпами по сравнению с темпами развития всего народного хозяйства. [c.5]

Создание материально-технической базы коммунизма требует электрификации всех отраслей промышленности, сельского хозяйства, транспорта и быта. [c.7]

В программе КПСС указано, что Электрификация, являющаяся стержнем строительства экономики коммунистического общества, играет ведущую роль в развитии всех отраслей народного хозяйства, в осуществлении всего современного технического прогресса. Поэтому необходимо обеспечить опережающие темпы производства электроэнергии. План электрификации страны предусматривает увеличение в ближайшее десятилетие электровооруженности труда в промышленности почти в 3 раза, широкое развертывание на базе дешевой электроэнергии электроемких производств, осуществление массовой электрификации транспорта, сельского хозяйства, быта городского и сельского населения. Во втором десятилетии электрификация всей страны будет в основном завершена . [c.8]

В апреле 1918 г., всего через 5 месяцев после Октябрьской революции, Ленин выдвинул задачу возмон но более быстрого составления плана реорганизации промышленности и экономического подъема России и при составлении этого плана обратить особое внимание ... на электрификацию промышленности и транспорта и применение электричества к земледелию Уже тогда он особо подчеркнул, что в этом плане должно быть уделено внимание развитию гидроэнергетики страны. В своей брошюре Очередные задачи Советской власти (март—апрель 1918 г.) Ленин указывал, что Советская Республика находится в выгодных условиях, располагая огромными природными ресурсами, в том числе водными. Разработка этих естественных богатств приемами новейшей техники,— писал Ленин,— дает основу невиданного прогресса производительных сил [c.9]

Светотехника должна внести свой вклад в дело сплошной электрификации страны, обеспечить оптимальные условия для достижения высокой производительности труда, создания санитарно-гигиенических условий труда и быта и обеспечения охраны труда и безопасности в промышленности и на транспорте. Светотехника должна обеспечить самое широкое применение лучистой энергии в технологических процессах. Перед ней поставлена задача создать предпосылки к наиболее экономичному использованию электроэнергии во всех случаях превращения в лучистую энергию и применения в таком виде на практике. [c.143]

Электрификация процессов производства в промышленности, сельском хозяйстве (животноводстве), на транспорте и в быту не только преобразует, механизирует и автоматизирует труд, но и создает наиболее комфортные условия. [c.21]

Экономические преимущества электрической энергии оказали влияние на электрификацию городского транспорта. Трамвай давно вошел в быт больших и малых городов. [c.51]

Снабжение нефтью. Потребность Индии в нефти в соответствии с вариантом, основанным на прошлых тенденциях, возрастет до 92 млн. т. Этот показатель может быть уменьшен, если будут приняты меры по сокращению потребления нефти путем замены ее другими видами энергоносителей и повышения эффективности ее использования во всех отраслях экономики. Исходя из достоверных запасов нефти и размеров капиталовложений, направленных в нефтяную промышленность, можно предполагать, что к 1987—1988 гг. ежегодная добыча нефти в Индии достигнет примерно 24 млн. т и сохранится на этом уровне вплоть до 2000 г. Таким образом, Индия будет вынуждена обеспечивать значительную часть своих потребностей в нефти за счет ее импорта. Если к тому же учесть неопределенность в вопросе о наличии нефти и будущих ценах на жидкое топливо, а также принять во внимание то обстоятельство, что степень самообеспеченности Индии нефтью не мон ет быть выше указанного уровня (24 млн. т в год), возникнет необходимость в принятии действенных мер по сокращению потребления нефти в стране. Понадобятся специальные мероприятия по уменьшению потребности в керосине, которая в противном случае может возрасти до невообразимых масштабов. Основным потребителем жидкого топлива будет транспорт, и для того чтобы уменьшить спрос в этом секторе на нефтепродукты, придется вплотную изучить возможности получения топлив — заменителей нефти, например биогаза и генераторного газа. Ускорение темпов сельской электрификации и более благоразумные темпы механизации сельского хозяйства также способствовали бы уменьшению потребности в жидком топливе. Вот лишь несколько вопросов, по которым должна быть выработана однозначная политика и приняты решительные меры. [c.117]

Поэтому в отличие от США и многих других капиталистических стран в Советском Союзе взят курс на электрификацию железнодорожного и городского (троллейбусного) транспорта. Общим экономическим фзгнда-ментом электрификации транспорта служит то, что электроэнергия для этих целей может быть получена на тепловых электростанциях, сжягаюшщх низкосортное твердое топливо, или на гидроэлектростанциях и, наконец, на атомных электростанциях. Использование этих энергетических ресурсов дает возможность получать дешевую электроэнергию, что и обеспечивает высокую экономичность электрического транспорта. [c.46]

Программа Коммунистическойяар-тии Советского Союза, принятая XXII съездом КПСС, предусматривает осуществление полной электрификации страны. Энергетика должна развиваться темпами, опережающими развитие других отраслей народного хозяйства. В ближайшее десятилетие энерговооруженность труда в промышленности будет увеличена почти в 3 раза, широко развернутся энергоемкие предприятия, будет осуществляться массовая электрификация транспорта, сельского хозяйства, быта городского и сельского населения. Годовая выработка электроэнергии достигнет к 1970 г. 900—1 ООО млрд. квт-ч, а к 1980 г. 2 700—3 000 млрд. кет ч. [c.5]

Основные факторы, обусловливающие снижение КИУМ в энергосистемах стра- 5 ны, — это все большая электрификация быта, вызывающая рост бытовой нагрузки, которая, по существу, является резко пиковой (см. рис. 2.12) односменная работа на многих промышленных предприятиях, где производство не носит непрерывного характера дальнейшее расширение перевода железнодорожного транспорта на электрическую тягу и все более глубокая электрификация сельского хозяйства и культурно-бытового обслуживания населения, живущего в сельской местности. Все эти факторы имеют долгосрочный характер и позволяют считать, что в период до 2000- г. будет происходить дальнейший рост неравномерности потребления электроэнергии и дальнейшее снижение КИУМ энергосистемы (коэффициента нагрузки) как по стране в целом, так и по крупным экономическим районам. В связи с этим необходимо предусматривать в проектах электростанций, в том числе атомных, технические возможности для работы в переменных режимах или проектировать их в комплексе с аккумуляторами энергии и с учетом этого оценивать экономические показатели АЭС. [c.65]

Экономия живого труда обеспечивается прежде всего электромеханизацией ручных работ. Однако и другие направления электрификации дают большой народнохозяйственный эффект экономия сырья, улучшение структуры и повышение качества продукции, вытеснение дефицитного и дорогого углеводородного топлива, решение задач охраны окружающей природной среды, улучшение условий труда и быта населения. Повышение уровня энергетического обслуживания непроизводственной сферы увеличивает свободное время и создает условия для лучшего отдыха трудящихся, обеспечивает рост их материального и духовного уровня. Имеющиеся оценки [131 говорят о том, что основной эффект (около 2/3) в экономии затрат труда населением от повышения уровня его энергетического обслуживания дают переход на централизованные системы отопления и развитие общественного транспорта. В настоящее время достигнута лишь примерно половина той экономии труда, которая может быть получена при полном охвате населения должным уровнем энергетического обслуживания [13]. [c.27]

Основные перспективные направления углубления электрификации народного хозяйства (см, гл. 4) включают электромеханизацию ручных работ, электрификацию термических процессов в промышленности, рост электротяги на транспорте (прежде всего на газопроводах), расширение электротеплоснабжения производства и быта в сельском хозяйстве, дальнейшее повышение электровооруженности быта населения страны. Одним из важных эффектов электрификации является крупная экономия в народном хозяйстве высококачественных видов топлива, главным образом природного газа, которая может достигать 0,2 кг в условном измерении на каждый киловатт-час дополнительного производства электроэнергии. [c.91]

Структура потребления энергии отдельными секторами экономики может быть определена из иредиоложения, что в общем расходе энергии доля промышленноети (е учетом сельского хозяйства). жилищного и коммунально-бытового сектора в среднем составит около 80%, а транспорта — 20% (в настоящее время аналогичные цифры в США составляют 68 и 32%, а в Западной Европе — 79 и 21%) В этом соотношении отражено иредполо-жение автора о наличии в настоящее время на транспорте крупных неиспользованных резервов сокращения расхода энергетических ресурсов (совершенствование двигателей, дорог развитие общественного транспорта п др.)- Кроме того, здесь учитывается лишь мобильный транспорт, т, е. без трубопроводного. Прогнозируется также дальнейшее углубление электрификации всех секторов экономики — доля электроэнергии достигнет, по-види-мому, в среднем 1/4 против 17—18% в США и 13—14% в За- [c.118]

В процессе передачи и распределения энергии электричество играет роль вторичной энергии. Природные первичные виды энергии (гидравлическая, тепловая, химическая, ветровая) могут быть преобразованы во вторичную — электрическую. Лишь ее гибкость, транспортабельность и легкая трансформируемость смогли разрешить успешно проблему энергоснабжения крупной промышленности и в известной мере сельского хозяйства, транспорта, быта. Громадное влияние электрификации не только на состояние техники, но и на развитие обш ественного производства в целом и на развитие общественных отношений в частности было оценено К. Марксом и Ф. Энгельсом еще во время первых опытов передачи электрической энергии. К. Маркс писал об электрической искре, которая в качестве силы, революционизирующей производство, приходит на смену его величеству пару. По поводу решения в 1880-е годы проблемы электропередачи Ф. Энгельс прозорливо отмечал социальное, революционно-преобразующее воздействие широкого использования электрической энергии Совершенно ясно, однако, что благодаря этому производительные силы настолько вырастут, что управление ими будет все более и более не под силу буржуазии [c.68]

Переход к технике трехфазного переменного тока и решение проблемы передачи электрической энергии на значительные расстояния позволили резко увеличить возможности использования электрической энергии в промышленности, на транспорте и в быту. Во второй половине 90-х годов XIX в. во всех передовых капиталистических странах широко развернулось строительство электрических станций. К 1900 г. мировое производство электроэнергии достигло уже 15 млрд. кВт-ч [10]. Постепенно электростанции постоянного тока, занимавшие доминирующее положение на начальной стадии развития электрификации, вытеснялись установками трехфазного тока. Создание все более мощных электростанций диктовалось условиями экономичности. Их выгодно было строить на месте добычи топлива или вблизи источников водной энергии, а вырабатываемую энергию передавать по линиям высокого напряжения в промьипленно развитые районы и города. Такие электростанции, получившие название районных, стали возникать еще в конце прошлого столетия. [c.71]

Существенно изменившиеся за последние десятилетия (особенно за период после второй мировой войны) представления о количестве и качестве природных топливно-энергетических ресурсов социалистических стран (см. гл. 2), о технических возможностях и эффективных направлениях их добычи (производства) и использования, а также открытие и постепенное освоение энергии распада тяжелых ядер урана и тория определенным образом усилили энергетическую базу национальных хозяйств. Все эти качественно новые положения наряду с требованиями все возрастающей интенсивности развития электрификации промышленности, транспорта, сельского хозяйства, коммунального хозяйства и быта населения определяют дальнейший рост потребления энергоресурсов и производства электроэнергии (табл. 1-1). Так возникает необходимость обращать особое внимание на повышение экономической эффективности всех звеньев топливно-энергетического хозяйства или, как это принято называть в практике экономических исследований, на его оптимизацию. (Следует отметить, что распространенный в настоящее время термин оптимизация топливно-энергетического баланса является не вполне методически верным, так как собственно топливно-энергетический баланс как форма коотичественного выражения тех или иных пропорций в развитии топливно-энергетического хозяйства не оптимизируется.) Оптимизация топливно-энергетического хозяйства должна, очевидно, осуществляться в следующих основных направлениях. [c.9]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...