Турбостроение

Дальше будут рассмотрены сплавы для котлостроения (обычные рабочие температуры 350—550°С, реже до 600— 650°С), турбостроения и других отраслей техники (рабочие температуры преимущественно 500—05О°С), газовых турбин, ракетной техники (темшература выше 650°С). Рассмотрим перлитные аустенитные стали, сплавы на основе никеля и кобальта и тугоплавких металлов. [c.464]

В английском газо-турбостроении разработан целый ряд эмалей, предназначенных для покрытия лопаток турбин, диска и газового тракта в целях борьбы с эрозией [174]. [c.209]

Теория ползучести возникла благодаря запросам инженерной практики, прежде всего турбостроения. Впоследствии она нашла свое применение в атомной энергетике, химическом машиностроении, авиастроении, реактивной технике, строительстве. [c.289]

В прошлом в связи с запросами водопроводной техники исследовалась задача о высоте подъема свободной незатопленной струи /г] и дальности ее полета t в зависимости от угла а наклона струи к горизонту в начальном ее сечении (рис. IX.1), а в связи с запросами турбостроения — вопрос о динамическом воздействии струи на обтекаемые ею пластинки. Развитие современной техники потребовало более глубокого изучения этой области гидродинамики. В настоящее время теория свободных струй и методы их практического приложения составляют обширный [c.138]

С поперечными колебаниями стержней весьма часто приходится встречаться в машиностроении, и в частности в турбостроении, где применяются валы с прямолинейной осью, несущие ряд дисков. Поскольку такие валы имеют значительные пролеты, то весьма важно определить критические скорости вращения этих валов, что связано с изучением их поперечных колебаний. [c.622]

После 1945 г. началось бурное развитие авиационного газо-турбостроения как в СССР, так и в других странах. В настоящее время ГТУ широко распространены в авиации. Кроме того, ГТУ используются в качестве привода центробежных компрессоров для перекачивания природного газа от мест добычи к потребителю, двигателей на судах, локомотивах, автомобилях. Области использования ГТУ расширяются. [c.137]

Книга написана автором на основании опыта, накопленного при чтении курса Конструирование и расчет гидротурбин на прочностью в заводе-втузе при производственном объединении турбостроения Ленинградский металлический завод , а также длительной работы на этом ведущем в отрасли предприятии. Изложенный материал соответствует программе названного курса и в определенной мере программам аналогичных курсов, читаемых в других втузах. [c.3]

Развитие турбостроения в СССР шло небывало быстрыми темпами. В 1924 г. на Ленинградском металлическом заводе (ЛМЗ) была построена первая советская паровая турбина мощностью 2 Мет, а в девятом пятилетии сооружается блок 1200 Мет, который будет работать на сверхкритических параметрах пара. В настоящее время отечественное турбостроение стоит на высоком техническом уровне. На Ленинградском металлическом заводе (ЛМЗ) и Харьковском турбинном заводе (ХТЗ) сооружают блоки по 300, 500 и 800 Мет, работающие на сверхкритических параметрах пара. [c.326]

Тарасова Н. В. Гидравлическое сопротивление при кипении воды и пароводяной смеси в обогреваемых трубах и кольцевых каналах. — В кн. Котло-турбостроение (труды ЦКТИ, вып. 59), 1965, с. 47—58. [c.444]

Сосуды и аппараты для химической промышленности и турбостроения. До 600° С [c.35]

Высоконагруженные детали авиационного турбостроения. До 800° С сплав тез — до 600° С [c.45]

Большое развитие получает разработка вопросов сопротивления разрушению в вязкой и хрупкой области при ударном и статическом деформировании, позволившая классифицировать и в значительной мере объяснить природу возникновения двух типов изломов, охарактеризовать температур-но-скоростные зависимости механических свойств, оценить роль абсолютных размеров и напряженного состояния для хрупкого разрушения и предложить предпосылки расчета на хрупкую прочность (Н. Н. Давиденков). Эти работы способствовали решению практических задач выбора материалов и термической обработки для изготовления крупных паровых котлов, турбин, объектов транспортного машиностроения, химической аппаратуры повышенных параметров и других производств, получивших большое развитие в этот период. С этим связано и расширение работ по исследованию усталости металлов, которое сосредоточивается на изучении условий прочности и обосновании соответствующих расчетных предпосылок в зависимости от вида напряженного состояния, качества поверхности и поверхностного слоя, условий термической обработки (И. А. Одинг, С. В. Серенсен), в первую очередь применительно к легированным сталям, производство которых в больших масштабах было организовано для нужд моторостроения, турбостроения, транспортного машиностроения и других отраслей, изготовляющих высоконапряженные в механическом отношении конструкции. [c.36]

Наряду с приведенными примерами расчленения в турбостроении практикуется и объединение нескольких заготовок в одну, что применяется в отношении диафрагм, роторов и других деталей. Очень важно подчеркнуть при этом, что диаметрально противоположными средствами, применимыми в зависимости от условий производства, достигается одна и та же цель — максимальное повышение коэффициента использования материала и снижение трудоемкости, т, е. максимальное повышение степени подобия. [c.499]

На первом этапе развития турбостроения оценка прочности диска производилась исключительно по величине максимальных напряжений, определенных в предположении упругости. При этом напряжения от центробежных сил и температурные суммировались и сопоставлялись с разрушающим напряжением. В качестве последнего принимался предел прочности или, учитывая, что турбинные диски обычно изготовляют из сталей и сплавов, находящихся в пластическом состоянии, — предел текучести. [c.136]

Поэтому изыскание причин возникновения различных гармоник составляющих колебания турбомашин и методов их уничтожения является важнейшей задачей современной технологии турбостроения, решение которой позволит существенно продвинуть вперед проблему продления ресурса работы различного вида турбомашин. [c.217]

Опыт турбостроения показывает, что уравновешенность таких роторов, достигнутая на балансировочных машинах, часто во время работы турбоагрегатов нарушается. Объясняется это в основном тем, что уравновешивание их часто выполняется без учета гибкости, что является, как показано выше, обязательным для современных быстроходных машин. [c.241]

Рис. 12.35. Резинометаллический подшипник. Резиновый вкладыш имеет винтовые канавки для охлаждения и смазки водой. Размер и форма канавок зависят от условий работы, твердости резины, толщины вкладыша и выбираются опытным путем. Число канавок зависит от диаметра вала и удельных нагрузок, обычно оно кратно четырем (8, 12, 16, 24, 32, 36). В турбостроении при диаметре вала порядка 1500 мм число канавок принимают равным 32, 36. Применение наиболее эффективно при больших окружных скоростях.

Стали, содержащие 12—14% Сг, широко применяют в турбостроении, при изготовлении различных предметов домашнего обихода, режущих инструментов и других изделий, не подвергающихся действию относительно сильных агрессивных сред. Их используют преимущественно в термически обработанном — закаленном и отпущенном состоянии, часто с тщательно шлифованной, а иногда и полированной поверхностью, благодаря чему обеспечиваются высокие характеристики механической прочности и коррозионная стойкость [4]. [c.16]

Из других работ кафедры, заметно обогативших науку о прочности и нашедших внедрение в турбостроении и других отраслях промышленности, следует указать цикл теоретических и экспериментальных исследований по колебаниям механических систем в нелинейной постановке с учетом энергетических потерь в материале, в специальном покрытии и в сочленениях исследования краевых осесимметричных задач теории упругости применительно к элементам турбомашин с использованием современных вычислительных машин. В своих исследованиях кафедра существенное внимание уделяет изучению механики новых типов неметаллических материалов. Применительно к мягким армированным материалам на кафедре была разработана новая теория прочности. [c.10]

За последние годы на кафедрах Турбостроение и Теоретические основы теплотехники Ленинградского политехнического института проводились работы по исследованию основных свойств ПГУ. Эти работы обнаружили несущественное различие между термическими эффективностями двух основных схем ПГУ. Поэтому для характеристики возможностей этих установок при современном техническом уровне показателен итоговый график, отражающий результаты исследований схем ПГУ сбросного типа с турбинным оборудованием ЛМЗ им. XXП съезда КПСС (рис. 1). Здесь по оси ординат отложена экономия топлива А<7 % ПГУ по сравнению с ПСУ, оборудованной теми же паровыми турбинами. На оси абсцисс указаны рабочие давления пара. [c.204]

Идеи, изложенные выше, были положены в основу многолетних комплексных исследований, ведущихся совместно в Ленинградском политехническом институте на кафедрах Турбостроение и Теоретические основы теплотехники и в ЦКТИ в лаборатории высокотемпературных газовых турбин [9, 10, 11]. [c.206]

Учитывая указанные задачи, на кафедре Турбостроение ЛПИ им. М. И. Калинина в течение ряда лет проводились исследования, направленные к изысканию средств усовершенствования регулирования газовых турбин. [c.211]

С целью проверки и реализации основных идей кафедрой Турбостроение ЛПИ совместно с некоторыми заводами и организациями Ленинграда был выполнен и испытан ряд систем регулирования энергетических генераторных газотурбинных установок с регуляторами нагрузки [2]. [c.212]

Исследования применения регуляторов нагрузки в газотурбинных установках подтвердили возможность значительного усовершенствования процессов регулирования при их помощи, но в то же время показали трудности, возникшие из-за конструктивных несовершенств измерения нагрузки (активной мощности генератора). В соответствии с этим на кафедре Турбостроение в последние годы продолжались исследования по усовершенствованию схем измерителя нагрузки и по дальнейшему внедрению его в технику газотурбогенераторов. [c.212]

Регулятор температуры Tj по параметрам и Pi был изготовлен в лаборатории турбостроения ЛПИ им. М. И. Калинина, а в 1960 г. испытан на одновальной газотурбинной установке на НЗЛ им. В. И. Ленина. [c.215]

Проблема ступеней влажного пара, создающих большую долю мощности в турбине и имеющих сравнительно низкие к. п. д., является одной из актуальных в современном турбостроении. Достаточно точная оценка к. п. д. ступеней влажного пара необходима для решения важнейших вопросов при выборе параметров паротурбинной установки — начальных параметров пара, температуры промежуточного перегрева и т. д. [c.219]

Опыты выполнялись на газодинамическом стенде лаборатории турбостроения ЛПИ им. М. И. Калинина. В качестве рабочего тела использовался воздух. Во время опытов число Mj, вычисленное по скорости изоэнтропийного истечения из решетки, изменялось в диапазоне 0,3— 1,2. Угол натекания потока варьировался в пределах pj = 20н-154°. [c.227]

Ступень испытывалась на экспериментальном воздушном стенде лаборатории турбостроения ЛПИ им. М. И. Калинина. В процессе испытаний определялись суммарные характеристики ступени. [c.231]

Весьма благоприятные металлургические условия при сварке высокохромистых сталей создает сварка в инертных защитных газах, как правило, в аргоне и в некоторых смесях на его основе. Причем в основном используют сварку неплавящимся вольфрамовым электродом, а присадочный материал подбирают аналогичным желаемому составу наплавленного металла. При этом виде сварки в шоп удается вводить почти без потерь такие весьма активные элементы (улучшающие свойства металла шва), как титан и алюминий. Однако по причинам понижения производительности сварки и ее низкой экономичности применение этого метода обычтю ограничивается изготовлением изделий малых толщин и выполнением корневого валика в многослойных швах металла больших толщин, например в изделиях турбостроения. [c.265]

Наиболее правильно расположить центрирующие элементы в м идир-нальной плоскости симметрии детали по радиусам, сходящимся на оси. Этот принцип положен в основу пальцевых втулок (рис. 265, е), часто применяемых в турбостроении. Пальцы устанавливают в промежуточной втулке, так как иначе сборка соединения невозможна. Втулку вводят в ступицы ротора, закладывают пальцы изнутри и в таком виде ротор устанавливают на вал. [c.389]

В 1934 г. под руководством В. В. Уварова (впоследствии профессор, зав. кафедрой Турбостроение МВТУ им. Н. Э. Баумана) была создана, а в 1935 г. испытана первая в мире экспериментальная высокотемперз урная ГТУ. Результаты испытаний явились основой для создания турбовинтовых двигателей с температурой газа Г= 1500 К. [c.137]

Конструкции промышленных паровых турбин начали создаваться в конце XIX — начале XX вв. на основе работ шведского инженера Г. Лаваля (1845—1913 гг.), построившего первую промышленную активную паровую турбину, и англичанина Ч. Парсонса (1854—1931 гг.), занимавшегося реактивными турбинами. Во Франции О. Рато (1863— 1930 гг.) разработал конструкцию активных турбин со ступенями давлений, которые в дальнейшем были усовершенствованы швейцарским инженером Целли. Американский инженер Кертис (1860—1953 гг.) построил активную турбину со ступенями скорости. Значительный вклад в разработку теории процессов, протекающих в паровой турбине, и в практическое турбостроение внес чехословацкий ученый А. Стодола (1859—1942гг.). Успешную и плодотвор ую работу по развитию строи- [c.325]

Тугоплавкие металлы и их сплавы. К числу тугоплавких условно относятся Сг и металлы V, Rh, НГ, Ru, Ir, Mo, Та, Nb, Os, Re и VV, температура плавления которых выше 1875 С — температуры плавления хрома. Все они имеют объемноцептрировапиую кубическую решетку. Проблема получения технических тугоплавких металлов и создания тугоплавких сплавов вызвана требованиями сверхзвуковой авиации и ракетной техники и турбостроения, т. е. требованиями сохранять дпсгаточпую прочность при 1100°С и даже при более высокой температуре, вместо 650—870 °С, до которой способны работать жаропрочные стали и сплавы на основе Ni и Со. [c.328]

Захарьин А. И., Вопросы технологичности конструкций в турбостроении, ЛОНИТОМАШ, Технологичность конструкций в машиностроении, Машгиз, 1950. [c.687]

ХВФЮА 510 и 540 12 и 30 н. б. 35 н. б. 65 750 0,50—0,80 Ответственные детали турбостроения, моторостроения н приборостроения штоки клапанов паровых турбин, гильзы цилиндров двигателей внутреннего сгорания. втулки, пальцы, валики, шестерни, шпиндели и др. [c.106]

Применительно к турбостроению проведены исследования электроннолучевой сварки (ЭЛС) металла большой толщины из специальных высокопрочных низколегированных сталей. Подробно изучены особенности структуры и механических свойств сварных соединений, выполненных ЭЛС, и даны практические рекомендации для ее применения в турбостроении (Б. С. Касаткин, С. Н. Ковбасенко). [c.25]

Теплоэнергетика, стационарное, транспортное и авиационное турбостроение, ракетная техника, химическое и нефтехимическое аппар тостроение, промышленная теплотехника — далеко не полный перечень отраслей промышленности, использующих жаропрочные стали и сплавы. [c.152]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...