Материалы в судостроении

Композиционные материалы в судостроении [c.232]

Применение композиционных материалов в судостроении начинается со второй мировой войны, когда были проведены первые эксперименты с упрочненными пластиками. Были опробованы многие композиции, и среди первых — фенольные смолы, упрочненные бумагой и полотном. Однако вскоре стало очевидным, что наиболее перспективным для морских условий было бы сочетание стеклянных волокон с эпоксидными либо полиэфирными смолами. Эти стеклопластики обеспечивали прочность, стабильность свойств, низкую плотность, сопротивление действию окружающей среды, простоту изготовления, т. е. качества, необходимые для серийного производства крупногабаритных морских изделий, таких, как корпуса лодок. В настоящее время соединение из термореактивной полиэфирной смолы, упрочненной стеклотканью, почти повсеместно принято в качестве основного композиционного материала, использующегося в морских условиях. В 1971 г. в промышленности, изготовляющей небольшие лодки для гражданских и военных целей, было использовано в стеклопластиках 54 000 т стеклянного упрочнителя и 117 000 т полиэфирной смолы. Из этого материала было изготовлено почти 50% общего числа выпущенных лодок. [c.233]

В последней трети XIX и начале XX в. был совершен большой сдвиг в проектировании корпусов кораблей. Совершенствовалась не только форма судна, но вводились весьма важные конструктивные элементы, обеспечивавшие безопасность кораблей. Переход к металлу как основному строительному материалу в судостроении вызвал необходимость [c.238]

КОМПОЗИЦИОННЫЕ МАТЕРИАЛЫ В СУДОСТРОЕНИИ [c.511]

Так как методика разработки конструкций не является предметом данной главы, мы приведем в ней лишь некоторые советы о том, как воспользоваться имеющейся информацией для эффективного применения таких материалов в судостроении. [c.520]

В связи с высокой коррозионной стойкостью титан и его сплавы в ряде случаев являются незаменимым материалом в судостроении, химической и атомной промышленности, в приборостроении, производстве лабораторного оборудования и т. п. Так, из технического титана изготовляют ряд деталей насосов, компрессоров, системы трубопроводов и арматуру, используемые для перекачки агрессивных жидкостей или газов тепловыделяющие [c.87]

Нормирование расхода материалов в судостроении 549 [c.549]

Имеются отдельные разделы, которые либо слабо освещены, либо совсем не получили освещения. Так, большой объем книги посвящен применению лакокрасочных материалов в строительстве (гл. 8) и автомобилестроении (гл. 9 и 10), в то время как их применению в других отраслях техники отведено всего 28 с. Совершенно недостаточный объем отведен применению лакокрасочных материалов в судостроении и судоремонте (глава 11, всего 19 с), причем мало внимания уделено современной тенденции развития этого направления лакокрасочной технологии. В книге не представлены данные по исследованию таких очень важных характеристик лакокрасочных покрытий, как проницаемость и адгезия. [c.6]

Ч е р н я к К. И. Неметаллические материалы в судовой электро- и радио--технической аппаратуре. Изд-во Судостроение , 1970. [c.308]

Определенные достижения советского судостроения нашли свое выражение в архитектуре и конструктивном оформлении важнейших элементов морских и речных судов. Проектные и научно-исследовательские организации занимались изучением и экспериментальной проверкой наивыгоднейших соотношений главных размеров и изысканием рациональных обводов корпуса судна, разработкой новых технологических приемов постройки, выявлением возможностей применения в судостроении современных материалов и созданием типовых проектов судов с оптимальными характеристиками. [c.290]

Книга содержит справочные сведения по использованию композиционных материалов в различных областях техники гражданской и военной авиации, космической и ядерной технике, судостроении, строительстве и др. [c.4]

Стальная проволока. Композиционные материалы из тонких параллельных высокопрочных стальных проволок, упрочняющих полиэфирную смолу, только недавно появились в практике судостроительной промышленности. Ранее их уже применяли для деталей железнодорожных вагонов, цистерн, грузовых контейнеров. В судостроении вплоть до настоящего времени эти материалы широко не применялись. [c.236]

Углерод, графит и другие высокопрочные упрочнители менее перспективны в судостроении, чем стекла. Существует небольшая вероятность того, что, по крайней мере, в ближайшем будущем стоимость таких материалов может быть снижена до уровня, при котором они могли бы конкурировать со стеклом по удельной прочности и удельной жесткости. Очевидно, такие композиционные материалы будут использоваться в основном не в обычных, а лишь в специальных конструкциях. [c.255]

В последние десять лет судостроители обратили внимание на железобетоны, и они были приняты в качестве строительного материала. Во многих странах, в том числе в США, Канаде, на основе этих материалов удачно были построены корпуса типовых любительских лодок длиной до 15 м. Массовое использование железобетона в судостроении чрезвычайно ограничено, в основном это корпуса рыболовных судов и прогулочных яхт, построенных в Великобритании, Новой Зеландии, Австралии и Китае. [c.255]

Дополнительные проблемы при оценке предельных свойств композитов появляются в связи с такими особенностями этих материалов, как неупругость поведения компонент, анизотропия армирующих волокон, разброс прочности компонент, наличие третьей фазы в виде пограничного слоя матрицы вблизи поверхности волокна. Следует учитывать также и специфику их применения — в авиационных конструкциях требуется нечувствительность к локальным разрушениям, в судостроении — стойкость к коррозии и кавитации, в возвращаемых космических кораблях—сопротивление абляции и уносу массы. [c.38]

Из композиционных материалов изготавливают несущие элементы, ответственные детали и узлы в машиностроении, авиастроении, судостроении, строительстве и других отраслях техники. Применение этих материалов в различных ответственных изделиях требует обеспечения их высокого качества и надежности.. Однако в процессе производства изделий из композиционных материалов появляются различные дефекты (раковины, поры, трещины, расслоения и т. п., нарушения ориентации и количественного содержания армирующего наполнителя), что приводит к изменению физико-механических свойств, ухудшению качества и надежности изделий. [c.3]

II. Обозначение величин, выходящих за пределы отраслевых нормалей. Как правило, в таблицах приведены данные ГОСТ, не выходящие за пределы отраслевых нормалей и руководящих технических материалов по судостроению (С1, РС, ОН9 и др.). Если же представлялось необходимым привести данные, не указанные в этих нормалях, они отмечены знаком или в примечаниях указан номер отраслевой нормали, уточняющей или ограничивающей применение материалов источников, использованных для составления таблицы. [c.4]

В данной главе кратко описаны основные материалы, их свойства, поведение в морских условиях, а также история применения некоторых СВКМ в судостроении. Обсуждены также некоторые результаты последних исследований, направленных на дальнейшее развитие производства и применения таких материалов в судостроении. [c.511]

Попилов Л. Я. Электрофизические и электрохимические методы обработки материалов в судостроении. Судостроение , 1965. [c.698]

АГРАНАТ В. Л. Новые лакокрасочные материалы в судостроен-Ж1И, Ленинград, 1958 г. [c.309]

Металлургические особенности сварки титана и его сп.тавов. Титан и его сплавы среди конструкционных ме-таллов занимают особое положение благодаря малой плотности (4,5 г/см ), тугоплавкое и. высокой прочности при нормальной и повышенной температурах, отличной коррозионной стойкости в атмосферных условиях и во многих агрессивных средах. Некоторые титановые сплавы по прочности более чем в 3 раза превосходят углероди-с ую сталь, а по коррозионным свойствам не уступают высоколегированной коррозиоиио-стойкон стали. Титан и особенно его сплавы обладают значительно большей удельной прочностью, чем конструкционные стали, алюминиевые и магниевые сплавы. Поэтому титан и его сплавы являются ценнепшнм конструкционным материалом в судостроении, энергетике, ракетно-реактивной технике, химическом машнностроенни и других отраслях промышленности. [c.405]

Титан обладает тремя основными преимуш,ествами по сравнению с другими техническими металлами малым удельным весом (4,5 Г1см ), высокими механическими свойствами (предел прочности 50—60 кГ1мм у технического титана и 80—140 кГ/мм у сплавов на его основе) и отличной коррозионной стойкостью, подобной стойкости нержавеющей стали, а в некоторых средах и выше. Сочетание малого удельного веса с высокой прочностью, обеспечивающее наибольшую удельную прочность (т. е. прочность на единицу веса), делает титан особенно перспективным материалом для авиационной промышленности, а коррозионная стойкость — в судостроении и в химической промышленности. Для современной высокоскоростной авиации особенно ценным свойством титановых сплавов является также их высокая жаропрочность сравнительно с алюминиевыми и магниевыми сплавами. Титановые сплавы по абсолютной и тем более по удельной прочности превосходят магниевые, алюминиевые сплавы и легированные стали в довольно широком температурном интервале. [c.356]

Контроль качества является самой массовой технологической операцией в производстве, ибо ни одна деталь не может быть изготовлена без измерения ее технических характеристик. В связи с усложнением и требованием неуклонного повышения надежности новой техники трудоемкость контрольных операций в промышленности резко увеличивается. Так, например, в развитых капиталистических странах затраты на контроль качества составляют в среднем 1—3 % от стоимости выпускаемой продукции, а в таких отраслях промышленности, как оборонная, атомная, а также аэрокосмическая, затраты на контроль качества возрастают до 12—18% на контроль сварных соединений в судостроении расходуется 5 % общей стоимости проконтролированных узлов и материалов, в ракетостроении 20%, в строительстве жилых и промышленных многоэтажных зданий 1 —1,5%, в строительстве трубопроводов большого диаметра и большой протяженности 10 %, в котлостроенIIи 1—2%. Указанные затраты быстро окупаются, так как благодаря неразрушающему контролю на всех этапах изготовления и приемки радикально повышается качество продукции, увеличивается ее надежность, Так, например, срок окупаемости затрат на оборудование неразрушаю- [c.8]

При строительстве новых судов особое внимание уделяется обеспечению их мореходности и приспособленности к плаванию в любых климатических условиях. Все большее распространение находят в судостроении новые конструкционные и отделочные материалы. Все шире при постройке судовых корпусов применяются марки стали повышенной прочности. Сварные составные шпангоуты, бимсы, стрингеры и другие детали корпусного набора заменяются аналогичными деталями из специального профильного проката, что значительно ускоряет строительные работы. В конструкционных элементах корпусов используются легкие сплавы. Для снижения шума, возникающего при работе машин и вентиляционных систем, применяются звукоизоляционные материалы и специальные звукопоглощающие устройства. Для отделки жилых помещений вместо дерева применяются стойкие и малогорючие синтетические материалы для теплоизоляции используются плиты и маты из нетеплопроводных материалов. [c.300]

Заполнители. К материалам, обычно применяемым в судостроении в качестве заполнителей для панелей слоистой конструкции, относятся пенопласты (полиуретановые, ацетатцеллюлозные, поливинилхлоридные) с плотностью 0,1 — 0,13 г/см бальсовая древесина (торцовая) с плотностью 0,13 — 0,16 г/см фанеры и сотовые конструкции (стеклопластики, техническая ткань или бумага, пропитанные фенольной смолой, различные пластмассы). [c.236]

Контроль качества. Уровень контроля качества и надзора, применяемый в судостроении, определяется, главным обраяом, заказчиком. Детали из стеклопластиков, изготовленные в соответствии со стандартами военной промышленности, подвергаются относительно жесткому контролю качества в соответствии с требованиями, сходными с теми, которые предъявляются к материалам [c.251]

Как уже отмечалось в этой главе, композиционные материалы, применяющиеся для изготовления изделий в судостроении, разделяют на две различные группы материалы, упрочненные стекловолокном, и материалы, упрочненные высокопрочными волокнами. Рассмотрим вначале перспективы применения стеклопластиков. Они ун е получили распространение в судостроении, в частности, при изготовлении прогулочных лодок. Однако затраты на их изготовление составляют небольшую и довольно изменчивую часть общих капиталовложений в судостроение, поэтому промышленность, занимающаяся разработкой материалов из стеклопластиков, непрерывно ведет поиски новых рынков сбыта своей продукции. Рост популярности стеклопластиков не вызывает сомнений. Похоже, что сокращение числа квалифицированных деревоот-делочников и ухудшение доступности дерева как строительного материала в судостроении приведут к окончательной замене дерева конкурирующими материалами, такими, как стеклопластики. Размер судов, изготовляемых из стеклопластиков, непрерывно растет (длина их достигает 60 м). Эти материалы получат большее применение для изготовления рыболовных судов, хотя, вероятно, внедрение их будет проходить медленно. Это, главным образом связано с относительно большой стоимостью материала по сравнению со сталью — его основным конкурентом. [c.254]

Отсутствие механизированных производственных процессов с необходимыми производственными мощностями представляет собой проблему в таких совершенно различных отраслях промышленности, как судостроение, авиация и химическая промышленность. Крупные и сложные конструктивные элементы в отдельных случаях изготовляются выкладкой вручную, что иногда приводит к выбору малоэффективной конфигурации этих элементов. Решение проблем, призванных сократить время, необходимое для освоения новых материалов, в сильной степени зависит от разработки новых принципов конструирования. К ним относят более эффективное использование обычных материалов и выборочное применение вновь созданных, а в случае композиционных материалов — использование высокоэффективных волокнистых композиций возможность применения механизированных производственных процессов с минимальной механической обработкой учет характера допустимого повреждения и возможности восстановления и увеличения тем самым цикла слунсбы. При выборе материала для каждого конкретного случая с самого начала должны быть приняты во внимание многие сложные, находящиеся во взаимодействии факторы. Это позволит в дальнейшем исключить затраты в тех случаях, когда материал, выбранный для решения конкретной задачи, не обладает соответствующими характеристиками, и это выявляется при более детальном его исследовании. Правильный выбор материала крайне важен как с экономической точки зрения, так и во многих других отношениях. Конструкторская [c.494]

Зарубежные авторы связывают перспективность расширения применения композиционных материалов в машиностроении, судостроении, автомобилестроении и в самолетостроении со снижением стоимости армирующих волокон, указывая, например, что в течение ближайших десяти лет стоимость углеродных волокон, полученных из пека, составит 10—20 доллар/кг. При такой стоимости углеалюминий может быть с успехом применен в различных отраслях народного хозяйства. Из углеалюмииия в принципе [c.237]

Чистый титан в ряде случаев является незаменимым материалом в химической промышленности и судостроении. Более высокая стоимость титана окупается Удлинением (до 40—50 раз) срока службы изделий. Легирующими добавками и сплавах титана являются многие металлы. Соответственно существует много различных по химическому составу и структуре титановых сплавов. В некоторых из них, называемых а-титановыми сплавами, стабилизируется а-фаза (легирую цая добавка — алюминий), в других, называемых Р-титановыми сплавами, ста-ЙилизируеТся Р-фаза, претерпевающая эвтектоидный распад при достаточно низкой температуре (легирующие добавки Сг, Мп, Fe, d, Ni, Be, W, o) или сохраняющаяся до комнатной температуры (легирующие добавки V, Мо, Nb, Та). [c.324]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...