Соединения заклепочные шпоночные

Во второй книге изложены основы конструирования литых и механически обрабатываемых деталей, деталей, соединенных методами пластической деформации, сварных, заклепочных, шпоночных, шлицевых соединений, опор скольжения и качения, стопорных, колец и других деталей. [c.4]

В зависимости от конструктивных особенностей, эксплуатационных I технологических требований, а также экономических соображений в современной технике применяются следующие виды соединений заклепочные, сварные, паяные, клеевые, прессовые, резьбовые, клеммовые, клиновые, штифтовые, шпоночные, шлицевые и профильные. [c.355]

К разновидностям гистерезисных потерь относится так же так называемое конструкционное демпфирование — рассеяние энергии за счет трения в неподвижных соединениях (прессовых, болтовых, заклепочных, шпоночных, шлицевых и т. п.). [c.12]

ЗАКЛЕПОЧНЫЕ, ШПОНОЧНЫЕ И ШЛИЦЕВЫЕ СОЕДИНЕНИЯ [c.322]

Разборка заклепочных, шпоночных, шлицевых соединений [c.74]

В курсе Детали машин изучают детали и узлы машин общего назначения, т. е. такие, которые встречаются во всех машинах или во многих из них. Соответственно данный курс содержит сведения о расчете и конструировании 1) соединений — заклепочных, сварных, с гарантированным натягом, резьбовых, клиновых, штифтовых, шпоночных, зубчатых (шлицевых) и профильных (бесшпоночных) 2) передач — фрикционных, ременных, зубчатых, червячных, цепных, винт-гайка 3) осей, валов, подшипников скольжения и качения, муфт и пружин. [c.9]

Соединения деталей машин бывают неразъемными и разъемными. Разъемные соединения (болтовые, шпоночные, шлицевые) можно разбирать и вновь собирать без разрушения деталей. Неразъемные соединения (заклепочные, сварные, клеевые и др.) могут быть разобраны лишь путем разрушения сварочного шва, заклепок или других элементов соединения. [c.371]

Соединения деталей машин подразделяются на разъемные и неразъемные. Первые допускают многократную сборку и разборку практически без ухудшения качества соединения вто рые могут быть лишь разрушены при разборке. К разъемным соеди нениям относятся резьбовые, клиновые, штифтовые, шпоночные зубчатые (шлицевые) к неразъемным — заклепочные, сварные клеевые и соединения пайкой. Промежуточное положение между разъемными и неразъемными соединениями занимают прессовые соединения, их можно разобрать и собрать снова, но при вторичной сборке качество соединения понижается. [c.333]

В различных соединениях (болтовых, шпилечных, шпоночных, клиновых, заклепочных, сварных, деревянных врубках и т, д.) по разным плоскостям элементы испытывают растяжение, сжатие, сдвиг и смятие. [c.60]

Каждый механизм, двигатель или станок состоит из большого количества деталей (станина, корпус, валы, подшипники, шкивы, зубчатые колеса, рычаги ит. п.), соединенных между собой посредством разного типа посадок и различных креплений — болтовых, шпоночных, клиновых, заклепочных, сварных и т. п. [c.107]

Повреждаемость дисков, работающих в зоне фазового перехода, происходит в результате коррозионного усталостного растрескивания. Трещины наблюдаются в зоне шпоночного паза, по ступице, в местах разгрузочного отверстия и заклепочных соединений. Коррозионное растрескивание дисков зависит от температуры среды в зоне фазового перехода (на турбинах с температурой от 90 до 130 °С наблюдаются разрушения, на турбинах [c.184]

Тормоза любого исполнительного механизма не только обеспечивают безопасность его работы, но и оказывают влияние на его производительность. Для повышения производительности механизма желательно сокращение периода торможения. Однако такое сокращение (работа с максимальными замедлениями) оказывается допустимым не всегда, так как при интенсивном торможении в элементах привода возникают динамические напряжения, значительно превосходящие статические, вследствие чего нарушается прочность заклепочных, болтовых и шпоночных соединений, наблюдается повышенный износ муфт, подшипников, ходовых и зубчатых колес. [c.347]

ЗАКЛЕПОЧНЫЕ, РЕЗЬБОВЫЕ, ШПОНОЧНЫЕ И ДРУГИЕ ФАСОННЫЕ СОЕДИНЕНИЯ [c.132]

Итак, шпонка служит для передачи вращения от вала к зубчатому колесу (или обратно). В этом соединении по мере увеличения вращающего момента Т может наступить одно из двух предельных состояний срез шпонки или смятие зубчатого колеса (или вала) в малой области около шпонки. Таким образом, можно провести аналогию между расчетными схемами заклепочного и шпоночного соединения. Следовательно, условия прочности (19.6) и (19.10) применимы и здесь. Укажем лишь, что в данном случае поперечная сила, площадь среза, площадь смятия колеса или вала определяется следующим образом [c.328]

Напряженное соединение деталей представляет один из наиболее распространенных в технике и особенно в машиностроительной практике -видов соединений. Он позволяет в отдельных случаях заменить болтовые или заклепочные соединения и частично заменяет шпоночные и шлицевые соединения. [c.5]

В первом разделе рассматриваются соединения деталей машин. К ним относятся заклепочные, сварные, болтовые, шпоночные, зубчатые и другие виды соединений. [c.330]

Выше рассматривались заклепочные и шпоночные соединения, в которых одновременно возникает срез и смятие и соответственно действуют нормальные и касательные напряжения. В затянутых болтах также имеет место сложное деформирование, в них обнаруживается совместное действие растяжения от затяжки силой F и кручения от момента трения /И,(. В связи с этим в болтах возникают нормальные напряжения от растяжения и касательные напряжения от кручения [c.113]

В машиностроении широко используются соединения с помощью крепежных изделий, ие имеющих резьбу шпоночные, заклепочные соединения, соединения штифтами и др., используются также сварные соединения. [c.67]

Неразъемными называют соединения, которые невозможно разобрать без разрушения или повреждения деталей. К ним относятся заклепочные, сварные и клеевые соединения. Разъемными называют соединения, которые можно разбирать и вновь собирать без повреждения деталей. К разъемным соединениям относятся резьбовые, шпоночные, зубчатые (шлицевые) и др. [c.13]

Известно, что расчеты на срез во многих случаях должны сопровождаться расчетами на смятие. Неправильно, как это иногда встречается, говорить, что мы рассчитываем на смятие заклепки, болты и т. п. М ы проверяем на смятие заклепочное, шпоночное или какое-либо иное соединение, ведь напряжения смятия (расчетные) одинаковы для соприкасающихся деталей и, следовательно, проверке подлежит более слабая из них, т. е. та, для которой допускаемое напряжение смятия меньше. Кстати, чаще это бывает не сама соединительная, а одна из соединяемых деталей к тому же не,тостаточная прочность на смятие практически обычно сказывается в обмятии стенок отверстий, что приводит к расстройству соединения. [c.96]

Bearing stress — Напряжение смятия. Срезывающее усилие на механическом соединении (типа шпоночного или заклепочного соединения), отнесенное к эффективной опорной площади. Эффективная опорная площадь заклепочного соединения является суммой диаметров всех заклепок, умноженной на толщину нагруженных элементов. [c.901]

Разборку начинают с деталей, которые мешают ей или могут быть легко повреждены (защитные ограждения, масляные трубки, тяги, рычаги, приборы, механизмы управления и т. д.). При отвинчивании деталей принимают меры по предотвращению их поломки и порчи резьбы. Гайки и болты не должны срубаться. При отвинчивании корродированных болтов и гаек их предварительно смачивают керосином. Снятые болты и гайки следует сразу сортировать и укладывать по размеру, предварительно исправив резьбу на прогоночном станке. Неразъемные соединения (заклепочные, сварные, паяные и пр.) разбирают только при повреждении деталей или нарушении соединения (повреждение швов, заклепок). Неподвижные разборные соединения (конусные, шпоночные, шлицевые, гладкие прессовые и пр.) подлежат разборке в обязатель- [c.301]

Соединение деталей подразделяются на разъемные и не разъемные. Разъемные соединения могут быть разобраны без нарушения целости отдельных деталей — это соединения при помощи болтов и шпилек, трубные соединения, шпоночные, пазовые и т. д. Неразт емные соединения — заклепочные, сварные, паяные и др. [c.264]

Несмотря на значительное многообразие устройств современных машин, разнообразие используемых в них деталей и сборочных единиц, можно отметить большое число изделий общего назначения, имеющих единую методику расчета и конструирования для различных отраслей машиностроения. Сюда прежде всего относятся детали и сборочные единицы для передачи вращательного движения валы, оси, муфты, шкивы, зубчатые колеса, червяки и червячные колеса, звездочки, опоры валов и т. д. стандартные изделия, используемые для передачи заданного движения от одной детали к другой шпонки, штифты, болты, гайки и т. д. другие соединения, например шпоночные, шдицевые, клиновые, сварные, заклепочные и т. д. [c.5]

Несмотря на многообразие машин и сборочных единиц,-выполняемые при их разборке работы- состоят из четырех основных повторяющихся типовых операций развинчивания резьбовых соединений разъемки шпоночных и шлицевых соединений распрессовки деталей, соединенных неподвижными посадками срезки сварных и заклепочных швов. [c.33]

Напряженные посадки деталей, представляющие один из наиболее распространенных видов соединений, давно применяются в технике машиностроении, станкостроении, приборостроении, с>>достроеиии и т. д. Напряженные посадки деталей вызывают дополнительные Апряжения в их соединениях они позволяют заменить болтовые, заклепочные, шпоночные соединения. Напряженные соединения также используются для уменьшения возникающих от внешних сил напряжений в соединяемых деталях, при проектировании стволов орудий. Вследствие практической важности расчета соединяемых деталей на прочность от напряженных посадок возникла необходимость в разработке методов решения широкого класса задач подобного рода. Для этой цели наиболее эффективным оказалось использование методов теории функций комплексного переменного и теории конформного отображения. [c.411]

Во 2-й книге изложены основы конструирования сварных, заклепочных, шпоночных, шлицевых, крепежных соединений, соединений пластической деформацией, подшипников скольжения и качения, упорных подшипников, стопорных колен н др. Вопросы конструирования рассмотрены с учетом свойств материалов, технологии изготовления, сборки, снижения металлоемкости н удобства эксплуатации. 3-е издание (2-е изд. 1977 г.) исправлено в соответствии с действующими ГОСТами и нормативными документами. Для конструкторов-машнностроителей, а также будет полезно студентам втузов. [c.2]

По признаку разъемности соединения делят на неразъемные (заклепочные, сварные, клеевые, с гарантированным натягом и др.) и разъемные (резьбовые, шпоночные, шлицевые и др.). Первые можно разбирать только после их полного или частичного разрушения, вторые допускают многократную разборку и сборку без повреждения деталей. [c.268]

Рис. 12.2. Некоторые ]ипичные примерь концентрации напряжений, (а) зуб шестерни (6) шпоночная канавка вала (с) резьба болта (d) уступ вала (е) заклепочное иля болтовое соединение (/) сварное соединение.

При автоматической сборке основные операции — операции сопряжения для разъемных соединений — сопряжение цилиндрических, резьбовых, шлицевых, шпоночных, зубчатых, конических, комбини рованных и других соединений для неразъемных соединений — сопря жение цилиндрических, заклепочных, вальцовочных, сварных, паяных клеевых, полученных холодной штамповкой, комбинированных и дру гих соединений. [c.568]

В машиностроении допускаемые напряжения на смятие для болтовых, штифтовых и шпоночных соединений из малоуглеродистой стали принимают в пределах 100 н-120 Мн/м для заклепочных соединений 240320 УИн/ж для древесины (сосна, дуб) — 2,4- -11 Мн1м в зависимости от сорта древесины и направления сжимающей силы по отношению к направлению волокон. [c.221]

В зависимости от назначения сборочной единицы входящие в нее детали образуют разъемные или неразъемные соединения. Разъемными называют соединения, допускающие разборку и повторную сборку без нарушения работоспособности деталей. К таким соединениям относят резьбовые, зубчатые (шлицевые), шпоночные, профильные, клеммо-вые и др. Неразъемными называют соединения, не допускающие разборку соединенных деталей без их повреждения. К этой группе относят сварные, заклепочные, паяные, клеевые и др. К неразъемным условно относят соединения с гарантированным натягом (прессовые). Эти соединения допускают разборку при ремонте сборочной единицы, замену деталей (например, подшипников), но разборка может вызвать незначительные повреждения посадочных поверхностей и ослабление посадки. [c.337]

Изложение теоретического материала иллюстрировано типовыми примерами расчетов. В объеме, предусмотренном программой, в учебнике приведены необходимые сведения по заклепочным, сварным, резьбовым, шпоночным, зубчатым (шлицевьи ) и штифтовым соединениям, фрикционным, зубчатым, червячным, ременным и цепным передачам, осям, валам, муфтам, подшипникам скольжения и качения. [c.2]

Ремонт и замена тормозных лент и колодок тормоза. Ремонт рычагов осей и тяг шарнирных соединений и тормоза. Замена изношенных втулок и подшип-яиков. Смена шариковых и роликовых подшипников. Смена шестерен, ремонт шпонок и шпоночных канавок установка и проверка зацепления шестерен. Смена стальных канатов. Проверка заклепочных соединений. Ремонт заклепочных соединений металлоконструкций. Участие в сборке крана. Опробование механизмов вручимте и двигателем. [c.555]

Различают репье.мные соединения, допускающие удобную разборку деталей машин без разрушения соединяющих или соединяемых элементов, и неразъе.ниые, которые можно разобрать только после их полного или частичного разрушения. К разъемным соединениям относят резьбовые, клиновые, штифтовые, шпоночные, зубчатые (шлицевые) и профильные (бесшпоночные). К неразъемным соединениям, изучаемым в курсе Детали машин , относят заклепочные, сварные, паяные, клеевые и с натягом. [c.36]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...