Колеса Обработка базовых поверхностей после

Фиг. 73. Схема обработки базовых поверхностей колеса после термической обработки а — окончательная обработка колеса б — обработка колеса, подлежащего последующему зубошлифованию (технологическая опорная база — торец выточки) в — обработка базового отверстия (с эвольвентны-ми шлицами) и посадочных шеек колеса с шейками.

Черновое зубонарезание выполняют после сварки колеса, чистовое — после посадки колеса на вал и чистовой обработки базовых поверхностей [c.36]

Рис, 3.19. Схема обработки базовых поверхностей заготовки зубчатого колеса после [c.61]

Обработка базовых поверхностей колес после термической обработки [c.246]

Автоматическая линия для изготовления заготовок. Производство зубчатых колес должно начинаться с получения точно изготовленной заготовки. Неточно изготовленная заготовка является первым источником образования большинства погрешностей в зубчатом зацеплении, которые при после-дуюш,ей обработке не могут быть исправлены. Поэтому при разработке нового технологического процесса особое внимание необходимо уделять точности обработки базовых поверхностей, применяемых при зубообработке и контроле. Для изготовления точных зубчатых колес иногда вводят дополнительные доводочные операции обработки посадочных поверхностей отверстий, шеек и торцов. На рис. 19.10, й приведена рекомендуемая точность базовых поверхностей заготовок цилиндрических зубчатых колес автомобильного типа перед зубообработкой. [c.415]

После штамповки колеса подвергаются окончательной механической обработке как по зубу, так и по базовым поверхностям. Припуск на окончательную обработку по профилю зуба оставляется в зависимости от модуля т в пределах (0,1- 0,15) т, по вершине зуба (0,075-f-0,15) т [c.507]

После штамповки колеса подвергаются окончательной механической обработке по базовым поверхностям с центрированием по зубу и боковым поверхностям зубьев. Припуск на окончательную обработку зависит от.модуля т в пределах по зубу на сторону (0,06 0,1) т по наружному конусу (0,1-т-0,2) т и по впадине (0,06-ь0,08) т. Напуск по длине зуба со стороны большого торца до 1 мм. [c.580]

После черновой обработки зубьев крупного колеса рекомендуется раскрепить заготовку, обработать начисто базовые поверхности с целью снятия внутренних напряжений, затем снова ее закрепить и обработать окончательно. Режим резания выбирают пониженным. Износ инструмента прп чистовом проходе должен быть весьма небольшим. [c.30]

Подбор зубчатых колес в пары после термической обработки и шлифования базовых поверхностей производят на контрольно обкатном станке при установке на теоретических базовых расстояниях. На зубья колеса наносят тонкий равномерный слой краски. Первоначально для выявления забоин и заусенцев сопряженную пару вращают с небольшой окружной скоростью (л = = 400- 600 об/мин) и под легкой нагрузкой. После удаления ручной шлифовальной машинкой забоин и заусенцев увеличивают частоту вращения ведущего шпинделя контрольно-обкатного [c.243]

Отделка посадочных и вспомогательных базовых поверхностей колеса после термической обработки. [c.83]

Припуски на отделку шлифованием после термической обработки базовых посадочных поверхностей колеса (на заготовке) в мм Г2], 4], [5] [c.90]

ОТДЕЛКА БАЗОВЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ КОЛЕСА ПОСЛЕ ТЕРМИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ [c.202]

При изготовлении жестких колес и валов-шестерен, особенно с поверхностной закалкой зубьев, отделка базовых посадочных поверхностей после термической обработки имеет целью только восстановление их формы и размеров. [c.202]

Основным отличием при обработке колес с внутренними зубьями является образование полости венца. Эта операция осуществляется в зависимости от серийности производства на токарных или револьверных станках, в том числе полуавтоматах. При изготовлении колес с валом обычно после чистовой обработки полости венца производится чистовая обработка посадочных поверхностей вала и базового торца венца, для чего деталь устанавливается по внутреннему цилиндру зубчатого венца и поддерживается центром. [c.265]

Отделка базовых посадочных поверхностей колес с внутренними зубьями после термической обработки производится аналогично указанному для колес с внешними зубьями (п. 3, глава VI). [c.267]

Базовые поверхности деталей после термической обработки должны обрабатываться начисто с базированием по элементам зацепления. Допустимое биение торца принимается в зависимости от степени точности колеса и ширины зубчатого венца. [c.56]

Конструкция крупногабаритного колеса должна быть такой, чтобы была возможна одновременная обработка основных посадочных и вспомогательных поверхностей заготовки, в том числе технологических и измерительных баз. При изготовлении точных крупных колес зубообработку желательно проводить после монтажа колеса на валу с опорой на торец зубчатого венца, а базовые поверхности следует обрабатывать после монтажа [c.39]

Ориентировочные припуски на шлифование после термической обработки базовых посадочных поверхностей колеса (размеры в мм) [c.45]

При изготовлении колес большой жесткости и валов-шестерен, особенно с поверхностной закалкой зубьев, отделку базовых посадочных поверхностей после термической обработки выполняют только для восстановления их формы и размеров. На валах-шестернях шлифуют посадочные шейки и шлицевые поверхности на цементованных валах-шестернях, кроме того, нарезают точную соосную резьбу и шлицевые поверхности с эвольвентным или треугольным профилем, которые предохраняют от цементации. [c.59]

На зубообрабатывающих станках заготовки колес с внутренними зубьями устанавливают соответственно рис. 7.2. Установочные приспособления аналогичны указанным в подразд. 3.7. Закрепляют заготовку только за нижнюю часть или за выступающие бурты (свободное пространство зубчатого венца). Крупные колеса диаметром более 800 мм в мелкосерийном производстве устанавливают на станок без центрирования в приспособлении, точность центрирования определяют путем проверки радиального биения базовых поверхностей. Точность установочных приспособлений и непосредственной установки заготовок колес на зубообрабатывающих станках должна соответствовать рекомендациям подразд. 3.7. Отделку базовых посадочных поверхностей колес с внутренними зубьями после термической обработки выполняют так, как указано для колес с внешними зубьями в подра )д. 3.9. [c.148]

Соединительные отверстия в диске колеса, в том числе венцового типа, обрабатываются после отделки базовых посадочных поверхностей, по которым центрируется кондуктор обработка и особенно развертывание соединительных, отверстий обычно производится совместно в сопряженных деталях. [c.206]

После термической обработки высокая точность, достигнутая при шевинговании, снижается в результате коробления зубьев поэтому венцы колес подвергают отделочной обработке. Отделке предшествует окончательное шлифование торцов ступицы и базового отверстия. Эту операцию выполняют с базированием на рабочие эвольвентные поверхности зубьев в специальных патронах (рис. 156). При последующей отделке зубьев обеспечивается равномерный съем металла. В качестве установочных элементов используют калиброванные ролики 1 для прямозубых цилиндрических колес 2 (рис. 156, а), шарики или витые упругие ролики для цилиндрических колес со спиральными зубьями. Для установки цилиндрических колес применяют специальные патроны. Наиболее точны патроны с упругой мембраной (рис. 156, б). Ролики 3 закреплены в обойме 2 и зажаты в кулачках 4 патрона при этом обеспечивается возможность самоустановки роликов по впадинам колеса 1 вследствие зазоров в местах крепления роликов в обойме. Для освобождения колеса 1 перемещают шток 6 направо, мембрана 5 прогибается, и кулачки патрона разжимаются. В массовом производстве применяют также специальные патроны (рис. 156, в) с тремя зубчатыми секторами /. Шлифуемое колесо 2 закрепляется при повороте секторов и создании небольшого натяга в системе. [c.363]

Точность обработки заготовок колес, отделываемых после термической обработки без изменения ориентирования посадочной поверхности относительно зубчатого венца, должна соответствовать данным, приведенным в табл. 3.6, а биение базового торца допускается не более 0,5 (сИЬ)Р (см. подразд. 3.4) [c.61]

Отделка прямобочных шлицевых отверстий в колесах с низкой твердостью ступицы выполняется калибрующими (режущими) шлицевыми протяжками, центрируемыми по предварительно отделанному посадочному отверстию. Независимо от системы центрирования шлицевого соединения внутренний диаметр посадочного отверстия отделывают после термической обработки с полем допуска Н7 или Н8. Соединительные отверстия в диске колеса, в том числе венцового типа, обрабатывают после отделки базовых посадочных поверхностей, по которым центрируют кондуктор. Обработку и особенно развертывание соединительных отверстий обычно производят совместно в сопряженных деталях. [c.62]

При обработке небольших партий шлифование базового отверстия у колес-дисков выполняют в четырехкулачковом зажимном приспособлении с выверкой по поверхностям А кулачком 2 вращением винта / и Т перемещением кулачка 3 (см. рис. 11.26, а) с помощью винта 4. Если после термической обработки отверстие имеет небольшую деформацию (0,05 мм), то его можно использовать для выверки зубчатого колеса в радиальном направлении перед шлифованием отверстия. [c.249]

Если зубья не шлифуются, то точность зубчатого колеса в основном определяется точностью обработки базовых поверхностей. У колес-валов базовые поверхности (шейки, торцы) после термической обработки шлифуют при установке в центрах, которые перед шлифованием зачиш,ают и удаляют забоины. Точные зубчатые колеса — валы правят на прессах с высокой точностью. [c.235]

В современных машинах и механизмах зубчатые передачи должны иметь меньшие размеры, большую прочность, вращаться с более высокой скоростью, плавно и бесшумно и быть взаимозаменяемыми. Эти требова) ия могут быть удовлетворены с помощью зубчатых передач высокой точности. Высокое качество зубчатых колес можно обеспечить при условии применения правильных методов и средств контроля, а также систематического контроля на протяжении всего технологического цикла изготовления, включая контроль базовых поверхностей заготовок, зубчатых колес после зубофрезерования, зубодолбления, зубошевии-гования, термической обработки, финишных операций и сборки. [c.250]

При обработке базовых 1юверхностей заготовки обычно используют не только чистовые, МО и доводочные операции. На каждое колесо составляют паспорт механических свойств заготовки и na nof)T механической обработки заготовки. Последний имеет большое значение, так как часто необходимой точности сопряжений удается достигнуть только с учетом фактических размеров и формы сопрягаемых деталей. Чистовую обработку колес выполняют после посадки на вал. Нежесткие зубчатые колеса (венцы) проходят последовательные операции отделки базовых поверхностей и зубообработки на одном жестком приспособлении. [c.70]

Подбор зубчатых колес в пары производят после химико-термической обработки и шлифования базовых поверхностей. Пару устанавливают на контрольнообкатном станке на теоретических базовых расстояниях и наносят на зубья колеса тонкий равномерный слой краски. Для выявления забоин и заусенцев сопряженную пару первоначально вращают с небольшой окружной скоростью (частота вращения ведущего шпинделя п 400. ..600 мин ) и под легкой нагрузкой. Забоины и заусенцы обычно удаляют ручной шлифовальной машинкой. При контроле пятна контакта и плавности зацепления окружную скорость пары увеличивают (п 1200. ..2000 мин- ). Оценку формы и расположения пятна контакта, а также контроль бокового зазора осуществляют после остановки станка. [c.323]

Крупногабаритные колеса должны бьпъ такими, чтобы обеспечивалась возможность одновременной обработки основных и вспомогательных поверхностей заготовок, в том числе технологических и измерительных баз. Базовые поверхности должны иметь возможность обработки после монтажа. [c.807]

При обработке колеса со стороны базового торца оно устанавливается на 1-й загрузочной позиции в патрон (описание патрона см. ниже) и затем последовательно троходит обработку на позициях 3 — 5 — 7. После обработки на 7-й позиции колесо возвращается в 1-ю запрузочную позицию. При обработке колеса со стороны конусных поверхностей его установка происходит на 2-й загрузочной позиции и [c.219]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...