Якорь динамомашины

Струя раскаленного газа пролетает между полюсами магнита, пересекает магнитные силовые линии. В ней появляется электрический ток. Его снимают электроды, расположенные с обеих сторон струи, точно так же, как колодки коллектора снимают ток с якоря динамомашины. [c.78]

Исследование вопроса о колебаниях вала нередко осложняется тем, что кроме сосредоточенных масс по концам имеется еще шкив в одном из промежуточных сечений вала. Такое расположение имеется, например, в случае паровой машины, приводящей в движение якорь динамомашины. На одном конце помещается якорь, на другом кривошип паровой машины, а в одном из промежуточных сечений располагают маховое колесо, которому для обеспечения равномерности хода машины нередко придают довольно значительные размеры. Мы в дальнейшем займемся только тем случаем, когда момент инерции вала мал и им можно пренебречь без большой погрешности. Тогда задача сведется к исследованию колебаний системы трех шкивов, соединенных невесомым упругим валом однообразного кругового сечения. [c.47]

На шкив А непосредственно передается от машины касательное усилие S, момент которого относительно оси вала будет Sr. Шкив В соответствует якорю динамомашины, к нему приложены сопротивления, момент которых относительно оси вала назовем через Wr. К шкиву С никаких внешних сил не приложено. [c.48]

Решение задачи об уравновешивании динамических нагрузок в кинематических парах механизмов от сил инерции звеньев в общем виде представляет весьма большие практические трудности. Решение этой задачи заключается в таком распределении масс звеньев, при котором полностью или частично устраняются динамические нагрузки. При этом подборе масс конфигурация звеньев и их вес в большинстве случаев получаются мало конструктивными, а потому такой способ применяется главным образом при уравновешивании вращающихся деталей, обладающих значительной массой и большими угловыми скоростями. Сюда надо отнести валы быстроходных двигателей, барабаны центрифуг, турбины, тарелки сепараторов, барабаны молотилок, якори динамомашин, веретена, роторы гироскопов и т. д. Число оборотов некоторых из этих деталей достигает 20 000—50 ООО в минуту и более. При этих условиях работы чрезвычайно важным является вопрос о правильном распределении масс всех этих деталей относительно их оси вращения. [c.409]

Яды каталитические 929, 932, IX. Якорь динамомашины 711, VI. Ямный способ 206, VII. [c.477]

Для вала с тремя массами, ni2 и (напр, массы на кривошипе ж,, маховик ги-а и якорь динамомашины т , изображенные на фиг. 10), пренебрегая массою самого вала, имеем следующее уравнение [c.99]

В развитии электрических машин крупным шагом вперед явилось создание генератора с кольцевым якорем [14, с. 112], предложенного в 1870 г. французским изобретателем (бельгийцем по происхождению) 3. Т. Граммом. В изобретении Грамма особенно перспективной оказалась мысль снабдит]) кольцевым якорем машину с самовозбуждением. Динамомашина [c.52]

Электрические тормозы. Электрический тормоз является динамомашиной большей частью постоянного тока для непосредственного измерения крутящего момента корпус посажен на подшипники, давая возможность машине качаться вокруг горизонтальной оси. При вращении динамо корпус ее благодаря действию магнитных сил между якорем и статором будет стремиться повернуться с моментом, равным моменту, приложенному к валу якоря. Этот момент равен моменту, развиваемому авиамотором, так что, имея на плече корпуса динамо те или иные весы, можно определить величину момента, а следовательно и мощность. На фиг. 9 представлен общий вид такой машины, где 7— рычажная передача, 2—динамометр, 3—привод к тахометру, 4 — ограничитель поворота [c.198]

Работа динамомашины на общую нагрузку. Рассмотрим две одинаковые динамомашины постоянного тока последовательного возбуждения, которые включены параллельно и работают на общую нагрузку (рис. 263). Полагая скорости вращения якорей машин постоянными и одинаковыми и пренебрегая гистерезисными явлениями [c.355]

Барабаны с толстыми стенками, встречающиеся в якорях динамомашин, рассчитываются как диски постоянной толщины с центральным отверстиедм, что будет изложено далее. [c.394]

Токи Фуко. Индуцированные токи могут возникать не 1 слько в проводниках, но и в любом массивном металлическом теле. В этом случае индуцированные токи замыкаются в теле г/роводн 1ка и носят название токов Фуко. Протекание токов Фуко связано с выделением тепла, а следовательно, с потерей энергии. Для уменьшения этих потерь якори динамомашин и сердечники трансформаторов выполняют не сплошными, а из отдельных, изолированных друг от друга пластин. Кроме того, применяют железо с примесью кремния (от 2 до 4 /о), что понижает электропроводность, а следовательно, и силу токов Фуко. Присадка кремния уменьшает также потери на гистерезис. [c.198]

Стационарные динамомашины не получили широкого применения в лабораторной практике в силу трудности определения и непостоянства к. п. д. тормоза. В большинстве случаев применяются балансирные динамомашины (фиг. 15), называемые пендель-динамо, якорь которых через муфту или карданный вал соединён с валом двигателя, [c.373]

Тогда, около десяти лет назад, в Институте высоких температур АН СССР под руководством академика В. А. Кириллина и члена-корреспондента АН СССР А. Е. Шейндлина был разработан первый советский магнитогидродинамический генератор электроэнергии. Это была маленькая, почти настольная, лабораторная установка. Ее мощности едва хватало, чтобы качнулись стрелки чувствительных приборов. От своего будущего зрелого прототипа модель отличалась больше, чем игрушечный автомобильчик от сорокатонного самосвала, но она работала, давала ток и подтверждала правильность теоретических принципов, положенных в ее основу. А принципы эти просты и понятны каждому школьнику. Ведь МГД-генератор отличается от обычной динамомашины лишь тем, что роль медной обмотки якоря в нем выполняет поток диссоциированной электропроводной жидкости или ионизированного газа. При пересечении таким проводниковым потоком магнитных силовых линий в нем возбуждается электродвижущая сила. Если вокруг потока разместить электроды-коллекторы и замкнуть их через внешнюю сеть, то в нее будет поступать [c.117]

Серия МПБ состоит из шести типов (по размерам наружного диаметра якоря) МПБ-24,5 МПВ-28 МПБ-32 МПБ-42,3 МПВ-49,3 и МПБ-55. Технические данные этих балансирных динамомашин приведены в табл. 8. Все машины серии МПБ имеют подшипники качения, обеспечивающие минимальные погрешности при измерении вращающего момента. Балансирные машины МПБ выполнены с независимым возбуждением, а машины типов МПБ-42,3 МПБ-49,3 и МПБ-55 кроме того — компенсированные. Машины допускают любое направление вращения. Пуск балансирных двигателей производится от преобр 13овательного агрегата путем регулирования подведенного к якорю напряжения, а двигатели типа МПБ-24,5 МПБ-28 и МПБ-32,7 могут кроме того запускаться пусковым реостатом. Для измерения реактивной силы от крутящего момента балансирные машины могут быть оборудованы рычажными весами с циферблатной весовой головкой. Технические данные подобных весов приведены в табл. 9. В табл. 10 и И приведены основные технические данные балансирных динамомашин, выпускаемых Чехословацкой Социалистической Республикой и Германской Демократической Республикой. [c.554]

Зажигание в карбюраторных двигателях происходит от искры тока высокого напряжения. Ток высокого напряжения получается во вторичной обмотке катушки Румкорфа (бобины) или от вторичной обмотки якоря магнето. Первичный ток в первом случае получается от аккумулятора поэтому такое зажигание называется аккумуляторным. Во втором случае первичный ток вырабатывается самим магнето, как это происходит в динамомашине. В обоих случаях для получения тока высокого напряжения во вторичной обмотке необходимо прерывать ток в первичной обмотке специальным механизмом — прерывателем. [c.498]

Зарядный генератор 1 представляет собой четырехполюсную динамомашину постоянного тока мощностью 1000 вт, напряжением 27,5 в, закрытого исполнения, с фланцевым креплением к корпусу привода. Охлаждение генератора осуществляется обдувом (самовентиляцией) посредством вентилятора, укрепленного на валу якоря. Генератор — правого вращения, т. е. вращение якоря генератора происходит по часовой стрелке, если смотреть со стороны привода. Работает генератор в комплекте с регуляторной коробкой типа РК-1500Р, отрегулированной на 1000 вт, которая зафильтрована от помех радиоприему. Генератор установлен на дизеле со стороны газовыпускного коллектора и вращение получает от коленчатого вала через цилиндрические шестерни. [c.97]

Для испытания двигателей используются гидравлические и электрические тормозные стенды. Однако гидравлические тормозные стенды все более вытесняются электрическими. Преимуществом электро-тормозных стендов перед гидравлическими является отсутствие потребности воды и специального электродвигателя для холодной приработки. К числу электротормозных стендов относится балансир-ная динамомашина. Балансирная динамомашина, работая электродвигателем, обеспечивает холодную приработку двигателя, а при работе генератором используется как тормоз. Она имеет вращающийся корпус (статор),который при вращении якоря стремится повернуться в обратную сторону.Момент вращения статора численно равен моменту вращения двигателя. Момент вращения статора уравновешивается грузами весового механизма. [c.434]

Р, электрических машин. Р. может быть или индуктор или якорь, в машинах постоянного тока обычно враш аюш ийся якорь является Р. в некоторых же специальных типах машин постоянного тока Р. бывает магнитная система. В машинах переменного тока (асинхронных, бесколлекторных и коллекторных) Р. представляет собою якорь первичный или вторичный, в зависимости от того,подводится ли электрич. энергия непосредственно к обмотке Р. или перенос энергии на Р. совершается путем магнитной индукции от неподвижной системы—статора (см.). В синхронных машинах в большинстве случаев ротором является магнитная система с явно или неявно выраженными полюсами. О конструкциях враш ающихся магнитных систем и якорей см. Генератор переменного щока, Динамомашина, Индукционные машины, Коллекторные машины. Синхронный двигатель, [c.400]

В случае разветвленной магнитной цепи (фиг. 2) ф-ла (10) м. б. применена к любому замкнутому контуру, отдельные участки которого располагаются вдоль силовых линий. Эту ф-лу можно рассматривать как второй закон Кирхгофа в применении к магнитной цепи (см. Кирхгофа законы). Должен иметь место также и первый закон Кирхгофа, т. е. сумма магнитных потоков, сходящихся в точке разветвления, должна равняться нулю. С помощью этих двух законов м. б. найдены полные токи каждой катушки, если известны магнитные потоки во всех участках. Обратная задача и здесь решается путем построения кривых (А. Перекалин, Сборник задач по общей электротехнике, изд. 3, М.—Л., 1934, стр. 140). Магнитный поток, создаваемый какой-нибудь катушкой, обыкновенно неполностью проходит через то место магнитной цепи, где М. п. выполняет какую-либо полезную функцию часть магнитного потока, называемая потоком рассеяния, замыкается помимо этого места, уменьшая полезный магнитный поток. Так напр., магнитный поток в полюсах динамомашин на 10—20% превышает магнитный поток в якоре, что соответственно увеличивает необходимый ток возбуждения. [c.192]

Низковольтные динамомашины выпускаются либо двухколлекторными — с двумя обмотками в одном якоре для переключения с б на 12 V, либо одноколлекторными — на 9 V. Все эти машины бывают шунтовые и компаундные. [c.208]

В динамомашинах с самовозбуждение1у1 концы обмоток возбуждения и якоря выведены на общую клеммную доску. Питание обмоток возбуждения осуществляется от главных якорных болтов через шунтовой регулятор. [c.208]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...