Трамвай

Вагон трамвая движется по прямолинейному горизонтальному участку пути с замедлением дао = 2 м/с , имея в данный момент скорость о = 1 м/с. Колеса катятся по рельсам без скольжения. Найти ускорения концов двух диаметров ротора, образующих с вертикалью углы по 45°, если радиус колеса R = 0,5 м, а ротора г = 0,25 м. [c.135]

Трамвай движется равномерно по прямолинейному горизонтальному участку со скоростью 0 = 5 м/с, причем кузов [c.152]

За какое время и на каком расстоянии может быть остановлен тормозом вагон трамвая, идущий по горизонтальному пути со скоростью 10 м/с, если сопротивление движению, развиваемое при торможении, составляет 0,3 веса вагона. [c.203]

Вагон трамвая совершает вертикальные гармонические колебания на рессорах амплитуды 2,5 см и периода Т = 0,5 с. Масса кузова с нагрузкой 10 т, масса тележки и колес 1 т. Определить силу давления вагона на рельсы. [c.270]

На рисунке изображена схема колодочно-бандажного тормоза вагона трамвая. Определить зависимость между а, [c.346]

Материальная точка, свобода перемещения которой ограничена наложенными связями, называется несвободной. Примером несвободной материальной точки может служить движущийся по рельсам трамвай (если пренебречь его формой и размерами). Для несвободной материальной точки все внешние силы необходимо делить на две категории 1) активные (движущие) силы и 2) реакции связи (пассивные силы). В связи с этим первая задача динамики несвободной точки сводится к определению реакций связей, [c.125]

Задача 4.3. При пуске в ход трамвая вожатый выключает постепенно реостат, вследствие чего угловое ускорение ротора мотора увеличивается пропорционально времени и его угловая скорость через 6 сек достигает величины 36л сек . [c.276]

Трамвай движется прямолинейно от остановки А до следующей остановки В с ускорением, меняющимся по закону а=ац— —bs, где До и 6 — положительные постоянные, s — расстояние от остановки А до трамвая. Найти расстояние между этими остановками и максимальную скорость трамвая. [c.30]

Задача 1.56. С какой силой нужно затормозить вагон трамвая массой 10 000 кг, чтобы скорость его за 5 сек уменьшилась с 12 до 6 кл1/ч.Движение трамвая в период торможения считать равнозамедленным. [c.148]

Движение тела, при котором любая прямая, проведенная в теле, остается параллельной своему первоначальному положению, называется поступательным. Представление о поступательном движении можно получить, наблюдая движение кузова вагона трамвая на прямолинейном участке пути, поступательно движется стол продольно-строгального станка, поршень стационарного двигателя внутреннего сгорания и т. п. [c.98]

Усиленный автоматический дренаж целесообразно предусматривать и в случае сближения защищаемых трубопроводов с рельсовой сетью трамвая, имеющей устойчивый отрицательный или знакопеременный потенциал. Определение радиуса его действия аналогично вышеприведённой методике. [c.10]

Изобретение в 1889—1891 гг. М. О. Доливо-Добровольским системы трехфазного переменного тока открыло пути для централизованного электроснабжения трамвая от крупных электростанций через преобразовательные тяговые подстанции постоянного тока. [c.130]

Основным видом электрического транспорта в дореволюционной России оставался трамвай. В 1913 г. обш,ая протяженность трамвайных путей достигла 1586 км и трамвайный парк насчитывал 4253 вагона [4, 14]. [c.131]

В период первой пятилетки построено 11, а второй— 20 новых трамвайных предприятий. В 1940 г. насчитывалось всего 80 трамвайных предприятий. На линиях трамвая протяженностью 4051 км (255% к уровню 1913 г.) эксплуатировалась 10 580 вагонов (т. е. в 4,5 раза больше,чем в 1913 г.), которые перевозили 8,3 млрд, пассажиров ежегодно. [c.131]

На 1941 г. троллейбусный транспорт имелся в восьми городах, трамвай — в 80, а метрополитен в одном — Москве. [c.132]

Динамика роста числа предприятий городского электротранспорта СССР 1 — трамвай, 2 — метро, 3 — троллейбус [c.134]

В городах с населением свыше 1 млн. жителей получит развитие метрополитен. Трамвай сохранит свое значение в качестве основного вида транспорта в городах с населением от 500 тыс. до 1 млн. жителей. В городах с населением 1 млн. и более жителей трамвайные перевозки будут развиваться преимущественно на пригородных линиях. [c.135]

Широкое распространение получит скоростной трамвай, линии которого прокладываются на обособленном полотне (под и над площадями и транспортными магистралями с интенсивным движением) в туннелях и на эстакадах. Он будет курсировать на пригородных и междугородных линиях. [c.135]

Для выбора мер защиты подземных сооружений от блуждающих токов обычно проводят комплекс электрических измерений. Для проектируемых сооружений можно расчетным путем найти так называемое критическое расстояние между источником блуждающих токов и подземным сооружением, при котором блуждающие токи не будут для него представлять опасность. Однако такое удаление удается осуществить весьма в редких случаях, так как подземные металлические сети в черте города зачастую проходят вдоль рельсовой сети, например, трамвая. При наличии изоляционного покрытия на трубопроводе токи стекают с поврежденных участков, плотность которых в отдельных местах бывает очень велика. В практике встречаются случаи, когда в анодных зонах от действия блуждающих токов образуются сквозные отверстия в стенках труб или резервуаров через несколько месяцев после укладки их в землю. Надо отметить, что только на ремонт тепловых сетей в г. Уфе за пятилетку затраты составили более 2,5 млн. рублей. [c.47]

В г. Уфе на рельсовой сети трамвая эксплуатируется 25 поляризованных электродренажных установок. [c.50]

Несмотря на указанные недостатки усиленный дренаж получил достаточно широкое применение. Во-первых, организации, эксплуатирующие подземные сети, прежде всего заинтересованы в заш,ите своих коммуникаций, а предприятия, эксплуатирующие рельсовый транспорт, как правило, не имеют своих служб по борьбе с коррозией, а потому у них нет данных о скорости коррозионных повреждений рельсовой сети. Во-вторых, в проектах на строительство новой рельсовой сети часто отсутствует раздел Электрохимическая защита подземных сооружений . Поэтому, например, после пуска городского трамвая часто возникают коррозионные повреждения внутриквартальных трубопроводов, кабелей, опор и кроме того приходится завышать мощности внутриквартальных СКЗ для погашения наведенных на сооружениях блуждающих токов. [c.51]

Промышленные испытания такого экрана на пути блуждающих токов проводились в г. Уфе вдоль рельсовой сети трамвая протяженностью 5 км. В качестве протяженного проводника была использована магистральная теплосеть (две нитки), расположенная вдоль рельсовой сети трамвая, а токоотводами служили повторные заземления нулевого провода для опор уличного освещения (рис. 11), где 1—рельсы, 2—теплосеть, 3—кабельная перемычка, 4— заземление опор, 5— вгн ильная перемычка (ВК-200). [c.54]

Установлено, что ежегодный рост количества и мощности катодных станций вызван не агрессивностью грунтов, а действием блуждающих токов развивающегося рельсового транспорта (трамвая). Катодные установки, в свою очередь, наводят огромные блуждающие токи на близлежащие сооружения, на которых также появляются опасные коррозионные участки. Таким образом, создается ситуация, при которой все подземные сооружения города требуют защиты либо от почвенной коррозии, либо от блуждающих токов. На защиту такой системы коммуникаций (цепочки) расходуется огромное количество металла, электроэнергии и других средств. [c.60]

Таким образом, при строительстве новых рельсовых сетей трамвая экономически целесообразно установить вокруг источника блуждающих токов (рельсов) замкнутый электрический проводник, с помощью которого можно снизить зону, величину блуждающих токов в земле, в результате чего отпадет необходимость установки катодной защиты во многих районах города. [c.61]

Wi — потребление энергии вагоном трамвая i, кВт-ч-км [c.21]

Вожатый трамвая, выключая постепенно реостат, увеличивает мощность вагонного двигателя так, что сила тяги возрастает от нуля проиорционально времени, увеличиваясь на 1200 Н в течение каждой секунды. Найти зависимость пройдеН [c.206]

Колодочно-бандажньЕЙ тормоз вагона трамвая состоит из трех тяг АВ, ВС и СО, соединенньЕх шарнирами В и С. При действии горизонтальной сильЕ Р тормозные колодки К п Е, соответственно прикрепленные к тягам АВ и СО, прижимаются к колесу. Опре-делЕЕть силы давления и N1 колодок на колесо. Размеры указаны на рисунке. Вагон находится в покое. [c.346]

Трамвай движемся равномерно ко прямолинейному r f гонтальному участку со скорсстью "=5 м/с, причем кузов [c.152]

Электродренажная защита сооружений от коррозии, вызываемой блуждающими токами. Блуждающие токи возникают в основном при работе электрифи-а1ированного транспорта (железная дорога, трамвай) и линий электропередачи постоянного тока по системе провод — земля. Особую опасность поедставляют блуждающие токи от источников постоянного тока. Один ампер тока уносит около 10 кг железа в год. Блуждающие токи, которые собираются трубопроводом, достигают сотен ампер. Поэтому коррозионные поражения, обусловленные воздействием блуждающих токов, могут возникнуть уже на стадии строительства. Это объясняет важность принятия мер защиты от блуждающих токов с -момента укладки сооружения в грунт. [c.77]

Развитие всех видов городского транспорта (рис. 40) свидетельствует о ярко выраженной тенденции к переходу на электрический транспорт. В 1964 г. трамвай имелся уже в 108 городах (против 80— в 1941 г.), а троллейбус — в 68 (против 8 в 1941 г.), метрополитен в четырех городах Москве, Ленинграде, Киеве и Тбилиси и строится сейчас в Баку. Кроме того, в ряде городов (Тбилиси, Баку, Владивостоке, Сочи) эксплуатируется специальный вид транспорта — фуникулер, а в Чиатури, Тбилиси, Кутаиси, Тайшете, на Эльбрусе — пассажирские канатные дороги. [c.135]

Директивами XXIII съезда КПСС по пятилетнему плану развития народного хозяйства СССР на 1966—1970 гг. предусматривается значительное развитие городского электрического транспорта, характеризуемое увеличением протяженности линий метрополитена на 85 км, трамвайных путей—на 1400 км и троллейбусных линий — на 2900 км при пополнении парка подвижного состава метрополитена на 1200 вагонов, трамвая — на 10 000 и троллейбуса — на 11 000 единиц. [c.136]

В конце 1920-х гг. стали известны публикации по катодной защите трубопроводов в Западной Европе. В Бельгии вначале в широких масштабах применяли дренажную защиту от токов утечки трамвая. С 1932 г. Л. де Брувер в Брюсселе защищал распределительные газовые сети, а с 1939 г. — днища газгольдеров током от постороннего источника [43]. В Германии в 1939 г. о способе катодной защиты от коррозии сообщалось следующее [44] В качестве защитных мероприятий при наличии блуждающих токов следует рекомендовать в первую очередь те, которые препятствуют стенанию токов с рельсов в грунт. Для защиты труб, целесообразно примерно на расстоянии до 200 м от пересечения трубопровода с рельсовыми путями прокладывать трубы с покрытиями, имеющими два слоя армирующих обмоток, и применять изолирующие муфты для повышения продольного сопротивления трубопровода. Электропроводное соединение труб с рельсами можно делать лишь с большой осторожностью, чтобы не получить противоположного эффекта . Как дальнейшее мероприятие предлагалось наложение тока, который делал бы трубу всегда катодом, т. е. способ катодной защиты . [c.38]

Незадолго до начала текущего столетия из США поступили первые тревожные сообщения о разрушающем действии блуждающих токов. В Германии в связи с развитием снабжения бытовых потребителей постоянным током и с созданием сети железных дорог с тягой на постоянном токе тоже появилась новая опасность коррозии подземных трубопроводов— электролиз, под действием блуждающих токов. В 1879 г. на Берлинской промышленной выставке Вернер фон Сименс продемонстрировал первую в мире электрическую железную дорогу с тягой на постоянном токе. Спустя два года в Берлин-Лихтерфельде началась эксплуатация первого электрического трамвая, причем один рельс был положительным, а другой отрицательным, и рабочее напряжение составляло 140 В. На участке от Вестэнда до Шпандауэр Бокк Сименс оборудовал в 1882 г. первую экспериментальную трамвайную линиЮ с верхним контактным проводом. Участок вначале был оборудован двумя верхними контактными проводами, так что никакие блуждающие токи не могли стекать в грунт [54]. К сожалению, впоследствии эту схему не удалось сохранить. [c.39]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...