Тяга поездов электровозная

Основные депо делятся в зависимости от характера работы локомотивов на грузовые, пассажирские и смешанные, а в зависимости от вида тяги — на электровозные, тепловозные, паровозные, моторвагонные и дизель-поездов. В зависимости от объема работы основные локомотивные депо подразделяют на 1,2, 3, 4-ю группы. Примерная организационная структура основного локомотивного депо 1-й группы показана на рис. 118. [c.158]

Виды тяги поездов. На железнодорожном транспорте промышленных предприятий используют электровозную, тепловозную и смешанную тяги. [c.120]

Грузовые вагоны. Широкое внедрение электровозной и тепловозной тяги позволило удлинить протяженность гарантийных участков, увеличить массу поездов и скорость движения. В этих условиях большое значение приобретает стабильность и надежность действия тормозного оборудования. Поэтому техническое обслуживание и ремонт тормозного оборудования грузовых вагонов в парках прибытия и отправления ПТО должны гарантировать безотказность действия тормозов до конечного пункта следования груза, т. е. от пункта формирования поезда пункта погрузки до пункта выгрузки. [c.94]

Кроме того, низкий уровень организации транспортно-экспедиционного дела и обусловленное им отставание вспомогательных операций, связанных с начальной и конечной стадиями перевозочного процесса, в какой-то мере ослабляют эффективность внедрения новой техники и прогрессивной технологии на транспорте. Например, переход на электровозную и тепловозную тягу в истекшем семилетии повысил участковую скорость движения поездов на. железных дорогах на 7,1 км/час, а скорость доставки грузов увеличилась за это время лишь на 0,6 км/ час. [c.243]

Для электровозной тяги величина ш может определяться по среднетехнической скорости поезда. [c.54]

Освещение поездов при электровозной тяге учитывается в расходе энергии на собственные нужды. Для электросекций этот расход эиергии в расчёте собственных ну д не учитывается. При планировании можно [c.59]

Намечаем порядок оборота локомотивов, прибывающих с четными грузовыми поездами на станцию А (см. рис. П.4), учитывая при этом время, необходимое для подготовки локомотива в пункте оборота к следующему рейсу (при электровозной и тепловозной тяге — не менее 25 мин). Локомотив от поезда М 2002 может вести поезд № 2005, локомотив от поезда № 2004 — поезд № 2007 и т.д. Учитывая, что из-за пропуска четного пассажирского поезда № 182 под грузовой поезд № 2019 не оказывается локомотива, предусматриваем пропуск поезда № 2014 с двумя локомотивами, один из которых будет подан под поезд № 2017, а другой — под поезд № 2019. [c.247]

Для успешного перевода железнодорожных линий с паровой на электрическую тягу необходимо электрифицировать пути, приспособить депо и мастерские для ремонта электрических локомотивов, создать необходимый парк электровозов, подготовить кадры, умеющие хорошо обслуживать и ремонтировать электровозы. Большинство электровозных и ремонтных бригад подготовляется и будет подготовляться в дальнейшем из работников паровой тяги, имеющих опыт вождения поездов и слесарные навыки. [c.3]

Иногда весовая норма состава для участка с электровозной тягой определяется соседними участками тяги во избежание переформирования поездов. Вес состава, состояш.его из порожних вагонов, обычно меньше нормы и устанавливается в зависимости от длины поезда. [c.510]

Все локомотивы, кроме мотовоза, можно использовать для обслуживания пассажирских и грузовых поездов, а в нужных случаях (на сортировочных горках и при формировании составов) и для маневровой работы. На сети дорог СССР в основном используют электровозную и тепловозную тягу (газотурбовозов построено пока мало). Паровозы используют главным образом на вывозной работе железнодорожного транспорта промышленных предприятий, а также иа поездной и маневровой работе некоторых участков сети дорог. Кроме локомотивов, на железных дорогах для перевозки пассажиров применяют моторвагонный подвижной состав (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, аккумуляторные поезда). [c.4]

В ряде случаев при разгоне поезда электровозной тягой после остановки на руководящем подъеме йместо проверки установленной массы состава только на трогание с места следует определить время разгона поезда до выхоДа на заданную расчетную автоматическую характеристику по любому из приведенных ниже методов и затем подсчитать среднее ускорение за период разгона, которое должно быть не менее 0,03 м/с При этом следует учитывать, что сила тяги локомотива, равная Fk.tp в начале разгона, будет уменьшаться по мере возрастания скорости движения поезда вследствие уменьшения коэффициента сцепления. Если окажется, что среднее ускорение за период разгона будет меньше 0,03 м/с, то число вагонов в составе должно быть соответственно уменьшено. [c.125]

Т. р. поезда. Теоретич. обоснованию Т. р. и практич. тяговым испытаниям уделялось много внимания за последние 20 лет, и в этой области в СССР сделано больше, чем в 3. Европе и Америке. В 1928 г. Ин-том тяги НКПС были разработаны Правила производства тяговых расчетов для железных дорог с паровой тягой , к-рые являются обязательными в НКПС. В 1932 г. эти правила были несколько переработаны и с 1933 г. должны заменить собой Правила 1928 г. Они обязательны тайнее для тепловозной и электровозной тяги в тех частях, в к-рых эти виды тяги совпадают с паровой. [c.184]

В августе 1932 г. было начато движение поездов с электровозной тягой на участке Хашури—Зестафони (Сурамском перевале) Закавказской железной дороги, имеющем тяжёлый горный профиль с большим количеством кривых малого радиуса и крутых уклонов. Затем электровозная тяга была введена на Свердловской, Томской, Кировской, Сталинской, Северной и Орджони-кидзевской железных дорогах. [c.11]

Машинисты электровозов назначаются из помощников машинистов, имеющих право управления электровозом. Для сдачи экзамена на получение права управления электровозом помощник машиниста должен проездить на электровозе 50000 км в качестве действующего помощника машиниста ( 538 Правил технической эксплуатации). В начальный период эксплуатации участка с электровозной тягой после его электрификации обычно машинисты электровозов назначаются из машинистов паровой тяги, прошедших специальные курсы и практику по электровозам. На машиниста электровоза возлагается управление электровозом (ведение поезда), содержание в исправности электровоза и руководство работой своего помощника. Помощник машиниста должен содержать электровоз в исправном состоянии и чистоте, доставлять на электровоз смазоч- 00 [c.500]

Поездо-километры электровозная тяга тепловозная тяга [c.373]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...