Определение объема работы станции

Определение объема работы станций. Работа станций характеризуется числом перерабатываемых поездов (передач) и вагонов в сутки. Среднесуточный груженый вагонопоток определяется делением годового поступления или отправления грузов на число дней в году, в течение которых выполнялись перевозки этих грузов, и на нагрузку физического вагона. [c.74]

Объемно-планировочные решения складов 377 Определение объема работы станции 74 Определение потребного парка подвижного состава 148 [c.413]

Нормы численности — это количество рабочих, установленное для обслуживания конкретного объекта или для выполнения заданного объема работ. Эти нормы следует разрабатывать и применять при определении общей численности вспомогательных рабочих на предприятии, в цехе, а также в тех случаях, когда группа рабочих-повременщиков обслуживает определенный объект (например, склад, кладовую, компрессорную станцию и т. п.) и нет необходимости в постоянном закреплении рабочих за отдельными рабочими местами. [c.77]

Подробный продольный профиль обычно используют при проектировании вторых путей, развития станций и других объектов, в частности, при определении объемов земляных работ. Этот профиль, имеющий горизонтальный масштаб 1 10 ООО и вертикальный 1 1000, включает в себя собственно профиль (верхняя часть) и сетку (нижняя часть). На сетке продольного профиля указывают план линии, пикетаж, существующие отметки земли и проектные отметки, проектные уклоны, особенности местности и инженерно-геологическую характеристику. [c.36]

При определении ежегодных планов работ предусматривается максимальная загрузка машин и механизмов и прежде всего комплектов путеукладчиков как ведущих машин в технологической цепочке . За счет совершенствования технологии, внедрения новых и модернизации существующих машин и механизмов необходимо планировать ежегодный прирост выработки на комплект путевых машин. Механизированным способом с применением путеукладчиков предусматривают выполнение всего объема капитального ремонта пути, планируемого, как правило, сплощными участками, и среднего ремонта в первую очередь на главных путях при совмещении его со сплошной сменой рельсов старогодными или новыми. При капитальном ремонте главного пути в пределах станций и в стрелочных горловинах работы могут выполняться с применением путеукладчиков или с использованием полноповоротных стреловых кранов на снятии с пути блоков старых стрелочных переводов и укладке новых, собранных на путевых производственных базах. [c.76]

При трассировании линии, т. е. при определении положения оси земляного полотна на местности, стремятся, чтобы направление будущего железнодорожного пути было прямым. В этом случае его строительная длина будет наименьшей. Однако трассирование линии по прямой не всегда удается. На местности могут быть холмы или впадины, где для прокладки железной дороги по прямой с заданным руководящим уклоном потребуется выполнить очень большие объемы земляных работ могут встречаться озера, населенные пункты и другие препятствия. В таких случаях первоначальное направление трассы приходится изменять. Его изменяют и при выборе места для станции, если на прямом направлении нет для ее размещения площадки достаточной длины и ширины, а также при подходе к рекам, чтобы пересечь их под прямым углом, и в других случаях. [c.20]

Автомобили, прибывающие на станцию для проведения ТО и ремонта, проходят мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния, необходимого объема и стоимости работ. [c.443]

При большом объеме маневровой работы территорию станции делят на маневровые районы, за которыми закрепляют определенные локомотивы и бригады. Маневровыми передвижениями локомотива, не обслуживаемого составительской бригадой, руководит работник, имеющий право распоряжаться производством маневров в данном районе, или по его указанию дежурный стрелочного поста. [c.135]

Вагоны, отправляемые со станций и следующие по определенным направлениям, образуют вагонные потоки. Рациональная организация этих потоков обеспечивает ускорение оборота вагона, сокращение объема маневровой работы и снижение эксплуатационных расходов. [c.204]

Постоянные базы целесообразно строить в первую очередь в районах развитой сети железных дорог, в пределах узловых станций, имеющих несколько примыкающих линий с высокой грузонапряженностью. При обслуживании всех линий и участков района такие базы будут обеспечены объемами работ постоянно, поэтому путевое развитие, все сооружения и устройства на них рассчитаны на постоянную эксплуатацию с определенной производительностью. Такие базы являются предприятиями индустриального типа с высоким уровнем механизации и автоматизации выполняемых работ. На направлениях с незначительным развити- [c.70]

Оценка и прогноз полохения на отделении. При вступлении на дежурство и периодически в процессе дежурства ДНЦО должен выполнять оценку и прогноз хода эксплуатационной работы на отделении для выявления возможных затруднений и определения мер по их преодолению. Для этого ДНЦО должен знать исходное состояние технических средств и работоспособность людей, определить соответствие ожидаемых размеров движения поездов и грузовой работы пропускной способности участков, перерабатывающей способности станций и грузовых пунктов, а также возможности обеспечения заданного объема работы локомотивами и бригадами. [c.224]

Одним из перспективных методов опреснения соленых вод является термический метод. Однако этот метод оказывается экономически выгодным при дешевых источниках тепла и относительно небольших удельных капитальных затратах на испарительную установку, которые могут быть достигнуты на установках высокой производительности при использовании тепла атомных электростанций двойного назначения (атомных теплоэлектроцентралей). Однако здесь необходимо предварительно разрешить ряд проблем, и прежде всего, применительно к испарительной установке, обеспечить безнакип-ный режим работы парогенерирующих поверхностей в достаточно широком интервале температур, по возможности более высокие значения коэффициентов теплопередачи и тепловых потоков, достаточно эффективную очистку вторичного пара от капель (при высоких скоростях пара в паровом объеме испарителя), установить наиболее экономичные схемы и параметры испарительной установки и станции в целом. В настоящее время эти и многие другие вопросы, возникшие при проектировании крупных установок по обессоливанию соленых вод, изучаются в лабораторных и полупромышленных условиях. В СССР (г. Шевченко) работает опытно-промышленная многоступенчатая установка производительностью 5 000 м 1сутки. Чтобы предохранить поверхности теплообмена от отложений, в исходную воду вводится мелкокристаллическая затравка того же состава, что и у накипи. Экспериментально установлено, что в определенных режимах накипеобразующие компоненты отлагаются только на кристаллах затравки. Укрупненные кристаллы выводятся из установок с продувкой. [c.369]

Многотерминальный АРМ состоит из центральной вычислительной установки (ЦВУ), построенной на одной из старших моделей СМ ЭВМ, с достаточно высоким быстродействием, большим объемом оперативной и внешней памяти на магнитных дисках и лентах и быстродействующими устройствами вывода алфавитно-цифровой и (если надо) графической информации и связанных с ним телефонными каналами интеллектуальных терминальных станций на базе микроЭВМ. Каждая терминальная станция, как правило, представляет собой одно рабочее место и ориентировала на выполнение определенного типа проектных работ (подготовки данных, обработки текстовой, графической информации и т. д.). Эта проблемная ориентация терминальных станций осуществляется за счет выбора периферийных устройств и за счет специального программного обеспечения терминальной станции. Для решения особо сложных задач проектирования и для создания комплексных САПР ЦВУ многотерминального АРМ может быть связана (по каналу связи или с помощью адаптера локальной связи) с большой ЭВМ — старшей моделью ЕС ЭВМ, БЭСМ-6, ВК Эльбрус . При необходимости возможно и прямое подключение терминальных станций к большой ЭВМ. Основные уровни применения АРМ приведены в табл. 1.2. [c.25]

Организация вагонопотоков предусматривает маршрутиз (цию перевозок с мест погрузки и формирование маршрутов на технических станциях в соответствии с ежегодно разрабатываемым планом формирования поездов. Управление поездной работой осуществляется по графику движения поездов, который обеспечивает согласованность в работе всех служб и подразделений железнодорожного транспорта. Техническое нормирование работы дорог, отделений и станций обеспечивает выполнение заданного объема перевозок при определенном качественном уровне использования технических средств. [c.8]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...