ПОИСК Статьи Чертежи Таблицы Дизель-молоты из "Строительные машины Том 1 " Дизель-молоты работают по принципу двухтактного двигателя внутреннего сгорания и подразделяются на трубчатые и штанговые. Первые применяются для погружения средних и тяжелых железобетонных и металлических свай, вторые, как правило, для погружения деревянных и легких железобетонных свай. [c.152] Более высокая погружающая способность трубчатых дизель-молотов объясняется тем, что они работают при низкой степени сжатия (е = 15) и при большей высоте подъема ударной части, чем штанговые, у которых г= 25-ь 28. Кроме того, ударное распылива-ние топлива обусловливает сгорание топлива всегда вслед за ударом поршня по шаботу, что обеспечивает дополнительное газодинамическое воздействие н8 погружаемый элемент. [c.152] Трубчатый дизель-молот работает следующим образом. Поршень 1 (рис. 162) лебедкой копра с помощью кошки поднимается в верхнее положение, в котором поршень автоматически расцепляется с кошкой и под влиянием собственного веса начинает двигаться вниз. Не доходя до всасывающе-выхлопных окон, поршень приводит в действие насос, и топливо подается в сферическое углубление шабота. [c.152] В нижней мертвой точке происходит удар поршня по шаботу. При этом энергия удара затрачивается на распыливание топлива и перемещение его с нагретым воздухом, а также на погружение сваи. По истечении небольшого промежутка времени топливо воспламеняется и силой давления расширяющихся газов поршень подбрасывается. [c.152] Трубчатые дизель-молоты выпускаются с воздушным и водяным охлаждением. [c.152] К цилиндру насос крепится шпильками. Предохраняет насос от повреждений скоба, приваренная к цилиндру. В средней части к цилиндру приверены четыре всасывающе-выхлопных патрубка. [c.152] В продольном направлении к цилиндру приварены охлаждающие ребра, а также направляющие лапы для соединения молота с копровой стрелой. К нижнему фланцу крепится винтами шаботное кольцо, удерживающее шабот при опускании. [c.152] В нижний торец шабота ввинчен штырь, служащий для центрирования головы сваи с целью достижения соосности молота и сваи при ее забивке штырь вдавливается в деревянную прокладку наголовника под действием массы молота. Шабот молота снабжен двумя парами чугунных полуколец верхними и нижними. Полукольца предохраняют трущиеся поверхности от истирания и повышают износостойкость деталей. [c.152] Верхняя часть поршня растачивается под масляный резервуар, пробка которого имеет отверстие с резьбой для ввинчивания заглушки при работе молота или рым-болта при сборке-разборке молота. [c.152] Техническая характеристика трубчатых дизель-молотов с воздушным охлаждением приведена в табл. 42. [c.152] При интенсивной работе молота, особенно при забивке тяжелых свай в плотные грунты, а также при повышенной температуре окружающего воздуха (более -Ь30° С) и интенсивной работе в две смены рабочий цилиндр сильно нагревается. При этом высота подъема ударной части дизель-молота уменьшается. Это приводит к снижению энергии удара трубчатого дизель-молота и скорости погружения сваи. [c.152] К боковой поверхности цилиндра и соединенных в нижней части кольцевым баком, расположенным в зоне камеры сгорания. При работе молота вода интенсивно нагревается в баке и начинает циркулировать по вертикальным трубам, равномерно охлаждая цилиндр. Поверхность охлаждения при такой системе достаточно велика и обеспечивает возможность работы при повышенной температуре воздуха. [c.153] Для работы молота при отрицательной температуре воздуха воду через сливную пробку, расположенную в нижней части бака, сливают. При этом молот работает как с воздушной системой охлаждения, причем имеет место циркуляция воздуха, так как в верхней части вертикальных секций предусмотрены отверстия для его прохода. [c.153] Дизель-молоты с системой водяного охлаждения могут работать длительное время без перегрева при температуре воздуха 4-40° С и выше. [c.153] Техническая характеристика трубчатых дизель-молотов с водяным охлаждением приведена в табл. 43. [c.153] Трубчатые дизель-молоты, техническая характеристика которых приведена в табл. 42 и 43, предназначены для работы при температуре окружающего воздуха до —30° С. Чтобы обеспечить их пуск и устойчивую работу при более низкой температуре,временно повышают степень сжатия (до е = 20), подогревают камеры сгорания и т. д. [c.153] Основные детали (поршень и шабот) дизель-молотов в северном исполнении изготовлены из легированных сталей повышенной ударной вязкости сварные швы цилиндра и направляющей трубы выполнены специальными электродами. [c.155] Два пуска дизель-молотов при температуре ниже —30° С степень сжатия повышают с 15 до 20. [c.155] Для дизель-молота СП-47ХЛ степень сжатия изменяется путем установки двух подкладок (рис. 165) между фланцем шабота и амортизатором. При этом рабочий ход молота изменяется от Л до 5, чем обеспечивает переход на степень сжатия е = 20. [c.155] В отличие от дизель-молота Ш-47 дизель-молот СП-47ХЛ имеет разъемное кольцо и дополнительную проточку на поршне, образующую бурт, за который может цепляться подъемный зуб кошки при работе на степени сжатия 20. [c.155] Вернуться к основной статье