Дизели Коэффициент остаточных газов

В двухтактных дизелях без наддува основными параметрами перед продувочными (впускными) органами являются давление и температура продувочного воздуха (рк и Тк) коэффициент избытка продувочного воздуха (фк или фо) коэффициент остаточных газов (у,) давление и температура в конце наполнения (ра и Га) [c.39]

Коэффициент остаточных газов уг, согласно опытным данным, составляет у дизелей [c.40]

Принимая в четырехтактных дизелях объем остаточных газов Уг при давлении рг и температуре Тг равным объему пространства сжатия Уг Ус, можно найти выражение для определения коэффициента остаточных газов Уг, не содержащее [17] [c.40]

Открытие выпускных клапанов, определяющее начало процесса очистки цилиндра, наступает за 50° до н. м. т. В этот момент давление в цилиндре составляет примерно 8,5 кгс/см , а в коллекторе приблизительно 2,2 кгс/см . Благодаря этому соотношению и резкому открытию выпускных клапанов обеспечивается хорошая очистка цилиндров от газов, коэффициент остаточных газов на номинальной мощности у = 0,01 получается при относительно небольшом количестве воздуха, проходящего через выпускные клапаны в период продувки. К концу продувки давление в цилиндре превышает давление в воздушном ресивере на номинальном режиме на 0,2—0,3 кгс/см и поэтому коэффициент наполнения достигает высоких значений. Дизели Д70 имеют относительно небольшие значения отдельных составляющих теплового баланса. Так, например, теплоотвод в воду и масло в них ниже, чем соответствующий теплоотвод в двигателях аналогичного класса. [c.6]

При одинаковых коэффициентах избытка воздуха в дизеле с наддувом и без наддува будут равны и теплоемкости продуктов сгорания. При равенстве коэффициентов остаточных газов в обоих случаях будут равны коэффициенты молекулярного изменения. [c.47]

Средние значения Та, подсчитанные по формуле (21.11), составляют для бензиновых двигателей 350—400° К, для керосиновых 410—480° К и для дизелей 310—370° К. Несколько меньшие значения Т для дизелей объясняются меньшим подогревом вследствие более низкой температуры остаточных газов и меньшими для них значениями коэффициента остаточных газов. [c.261]

Коэффициент остаточных газов современных двигателей должен быть в пределах 0,07—0,14 для карбюраторных четырехтактных двигателей, работающих на полных дросселях, и 0,03—0,07 для дизелей. В двухтактных двигателях коэффициент остаточных газов значительно выше и составляет 0,20— 0,40, резко повышаясь при дросселировании. [c.263]

Поскольку коэффициент наполнения [см. формулу (21)] обратно пропорционален коэффициенту остаточных газов, для его увеличения необходимо стремиться достигнуть возможно меньшего значения коэффициента остаточных газов у г. Это достигается увеличением количества воздуха, подаваемого в цилиндр двухтактного дизеля. [c.27]

В двухтактном дизеле процессы наполнения и продувки проходят одновременно. Коэффициент остаточных газов у г и к. п. д. продувки ris зависят от соотношения расхода проходящего через цилиндр воздуха к потенциальному заряду. Выражение для коэффициента наполнения в этом случае применяется в наиболее общей форме как соотношение действительного количества свежего [c.36]

Для четырехтактных дизелей с газотурбинным наддувом и автономным турбокомпрессором уменьшить расход воздуха дизелем можно введением дросселирования воздуха до и после нагнетателя турбовоздуходувки. Для двухтактных дизелей, имеющих обычно в качестве второй ступени наддува (за турбовоздуходувкой) приводной нагнетатель, уменьшение расхода воздуха осуществимо как перепуском его из ресивера дизеля на всасывание во вторую ступень (если нагнетатель объемного типа), так и путем дросселирования до и после приводного центробежного нагнетателя. Дросселирование на всасывании в четырехтактном дизеле приводит к существенному уменьшению коэффициента избытка воздуха а, происходящему из-за понижения давления воздуха в начале сжатия и за счет повышения его температуры вследствие увеличения коэффициента остаточных газов. Это объясняется тем, что давление в выпускном коллекторе превышает давление воздуха в ресивере и в момент перекрытия клапанов происходит заброс газов в воздушный ресивер, возрастает температура воздуха в ресивере. Однако при увеличении разрежения -на всасывании давление газов в выпускном коллекторе превышает давление воздуха в ресивере, что приводит к увеличению насосных потерь. Поэтому эффекта по расходу топлива достигнуть не удается, однако работа дизеля становится стабильнее. [c.252]

Дизели типа Д70 (рис. 173) прошли опытную проверку в 16- и 12-цилиндровых V-образных модификациях. Рабочий процесс дизелей Д49 и Д70 осуществляется с обычным газотурбинным наддувом и постоянным давлением газа перед турбиной. Продувка камеры сгорания при оптимальном угле перекрытия клапанов б = 80° уменьшает коэффициент остаточных газов у до 0,002, увеличивает коэффициент наполнения г] , на 3—5%, а также является эффективным средством снижения температуры выпускных клапанов (на 90° С) и некоторого снижения температуры других деталей камеры сгорания, облегчает форсирование дизеля по среднему эффективному давлению. [c.294]

Подогретый до температуры -f Д Т заряд поступает в цилиндр и смешивается с остаточными газами, температура которых Тг гораздо выше температуры свежего заряда. Подогрев от остаточных газов зависит от их температуры и количества, которое определяется коэффициентом остаточных газов уг- Отношение количества остаточных газов М к количеству свежего заряда Мх в молях называют коэффициентом остаточных газов у г М /М . Чем меньше этот коэффициент, тем лучше будет наполнение цилиндров. Коэс х 5Ициент остаточных газов для карбюраторных двигателей равен 0,06...0,12 дизелей — 0,03...0,06. [c.141]

За начало цикла обычно принимается момент окончания процесса вылуска — выталкивания поршнем отработавших газов из цилиндра и, следовательно, начало впуска свежего заряда. В этот момент поршень находится во внутренней мертвой точке, и свободное пространство цилиндра — камера сжатия заполнена отработавшими газами, осгав-шимися от предыдущего цикла (остаточными газами). Г азы имеют температуру от 600 до 900° К (при полной нагрузке двигателя) и давление 0,02 н- 0,10 ати в зависимости от сопротивления выхлопной системы. Количество остаточных газов, естественно, зависит от объема камеры сжатия, причем поскольку наличие этих газов определяет степень загрязнения ими поступающего свежего заряда, представляет интерес не их абсолютное кол.ичество, а отнощение этого количества к свежему заряду. Это отношение называют коэффициентом остаточных газов 7. Величина его прежде всего зависит от степени сжатия, поскольку последняя определяется отношением полного объема цилиндра, представляющего сумму объема камеры сжатия и рабочего объема, т. е. объема, описываемого пор шнем, к объему ка-меры сжатия. В двигателях различных типов степень сжатия г выполняется в пределах от 57 для карбюраторных автомобильного и авиационного типа, с внешним смесеобразованием и посторонним зажиганием до 13н-16 — для дизелей. Соответственно величина коэффициента остаточных газов составляет от у =й 0,10 до у === 0,03. [c.443]

Для выяснения влияния степени наддува на показатели рабочего цикла были рассчитаны циклы для шести значений давления в начале такта сжатия Рд=0,85 (отсутствие наддува) 1,05 1,25 1,45 1,7 1,9 кГ/см . Принятые величины давления приблизительно соответствуют давлениям наддувного воздуха 1,033 (отсутствие наддува) 1,2 1,4 1,6 1,8 и 2 кГ/см . Были приняты исходные величины, использованные в примере расчета цикла дизеля при разных углах опережения воспламенения (глава III, п. 13), однако со следующими изменениями степень сжатия е = = 13 коэффициент избытка воздуха а=1,6 продолжительность сгорания tp =60° поворота коленчатого вала. Кроме этого, для каждого значения давления начала такта сжатия Ра (давления наддува р были оценены свои давления и температуры остаточных газов р, я к повышение температуры свежего заряда за счет нагрева от горячих стенок АТ [c.216]

При расчете коэффициента уост можно принимать, что давление остаточных газов р,. == (1,1 -ь 1,25) р или р,. = (1,1 1,25) р , а температура 2 ,. = 900 ч- 1000 К д.дя бензиновых двигателей, Тг = 700 900 1 для дизелей и Тг = 750 н- 1000 К для газовых двигателей. [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...