Методы определения потребности в I ремонт

Известны и другие методы определения потребности машин в техническом обслуживании и ремонте [8], [c.8]

ШО. МЕТОДЫ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПОТРЕБНОСТИ В РЕМОНТЕ АВТОМОБИЛЕЙ [c.466]

Управление качеством ремонта включает комплекс мероприятий определение потребностей области (министерства) в ремонте агрегатов и автомобилей выявление уровня качества продукции ремонтных предприятий прогнозирование перспектив роста уровня качества ремонта исходя из возможностей ремонтных предприятий и экономической целесообразности корректирование действующих и разработка новых технических условий и нормативов на ремонт автомобилей ведение учета и отчетности по качеству ремонта, включая показатели надежности отремонтированных агрегатов и автомобилей установление единых методов и средств для контроля качества ремонта деталей, узлов, агрегатов и автомобилей моральное и материальное стимулирование за повышение качества ремонта контроль за качеством ремонта и ответственность за нарушение технических условий и нормативов. [c.71]

Операции технического обслуживания и ремонта включают ра боты по контролю технического состояния машин. Основным методом выполнения контрольных работ является диагностирование агрегатов машин. Цель диагностирования заключается в определении потребности машин в тех или иных операциях ремонта с учетом индивидуальных особенностей их технического состояния, [c.120]

Рассматриваются процессы потери автомобилем работоспособности. обеспечение качества и надежности автомобилей при ремонте, современные способы восстановления и упрочнения деталей, разборки — сборки и испытания собранных агрегатов и автомобилей. Приводится описание методов расчета потребности в ремонте автомобилей, определения оптимальной программы, территориального размещения предприятий и другие вопросы проектирования авторемонтных предприятий. [c.2]

Для определения потребности в ремонте предложено несколько методов. По методу Ф. П. Верещака и А. А. Абелевича [3], количество капитальных ремонтов автомобилей в год определяется по следующей зависимости [c.466]

Для определения пункта размещения предприятия на карте района, помещенной в прямоугольные координаты (рис. 197), наносят точки (пункты) нахождения и концентрации объектов ремонта. По одному из изложенных ранее методов определяют потребность в ремонте автомобилей или агрегатов. Спроектировав точки (пункты) расположения объектов ремонта на оси координат, находят значения абсциссы Х1, х и ординаты У1,У2,. .., у . Для нахождения пункта, к которому тяготеют расположенные на территории района объекты ремонта, необходимо определить средневзвешенные значения абсциссы Хр и ординаты р, что легко сделать, зная массу автомобилей (агрегатов) и значение абсцисс х , х ,..., л и ординат ух, г/2,..., у . [c.476]

Ремонтные работы, выполняемые по потребности или по плану через определенные часы наработки ГПА, называются предупредительными ремонтами. Неисправности, не влияющие на безопасность работы ГПА. и не вызывающие интенсивный износ или преждевременное разрушение деталей, можно выполнять при последующем техническом обслуживании (ТО) или ремонте. Техническому обслуживанию и ремонту предшествует контроль. Основной метод выполнения контрольных работ — диагностика, необходимая для определения технического состояния ГПА, его агрегатов И узлов без разборки. Цель диагностики при ТО — определить необходимый объем работ и прогнозировать момент возникновения отказа или неисправности. [c.84]

Основным методом экспериментальной оценки показателей ремонтопригодности машин является проведение определенным образом спланированных испытаний при выполнении работ по техническому обслуживанию и ремонту машины. Оценка показателей ремонтопригодности может быть осуществлена как в результате специальных испытаний, так и по результатам испытаний, проводимых для определения других свойств машины. Кроме того, необходимость Б обслуживании или ремонте может возникать как в результате естественного изменения технического состояния машины, так и искусственного создания такой потребности, например, введением искусственных неисправностей. [c.276]

Применение метода суммирования износа машин по мере их старения в части, касающейся затрат труда на выполнение технического обслуживания и ремонта, позволяет находить удельные затраты труда, отнесенные к определенному объему выполняемых машиной работ, и таким путем получать нормативы для расчета ремонтной базы, потребной для нормального использования соответствующих машин. [c.401]

Указанные методы диагностирования, помимо выявления нарушений функционирования ГМП и потребности в снятии для ремонта с целью недопущения линейных отказов, позволяют проводить индивидуальные регулировки систем автоматического управления переключением передач с целью получения максимальной топливной экономичности на характерных маршрутах движения. Положительные результаты дает также простейший способ определения моментов переключения передач по скорости при плавном разгоне автобуса на ненагруженных беговых барабанах. При этом моменты переключения определяются по колебаниям стрелки спидометра. [c.176]

Проведение капитальных ремонтов подвижного состава автомобильного транспорта организуется по территориальному принципу каждое авторемонтное предприятие выполняет ремонты для автотранспортных предприятий, размещающихся в определенной территориальной зоне. Число авторемонтных предприятий и места их расположения зависят в основном от количества автотранспортных средств и условий их использования и размещения, а также от производственно-технических и других возможностей в обслуживаемой зоне. Общие производственные мощности авторемонтных предприятий должны соответствовать суммарным потребностям автотранспортных предприятий в капитальных ремонтах автомобилей и их агрегатов. Для оценки объема ожидаемого ремонтного фонда используются различные расчетные методы, в том числе и методы, основанные на применении новых математических теорий и электронно-вычислительной техники. [c.25]

Применение методов и средств диагностирования для определения технического состояния и фактической потребности в профилактических предупредительных ремонтах позволяет более эффективно проводить работы по предупреждению случайных отказов и прогнозировать остаточный ресурс деталей и узлов, заменяемых в период до КР. [c.97]

В основу метода определения потребности в ремонтах автомобилей, разработанного АвтодорНИИ , положено то же уравнение плотности восстановления для общего процесса с той разницей, что при расчете учитывается возраст автомобилей на начало планируемого года, [13]. Плотность вероятности в этом случае запишется в виде t [c.472]

Расчет необходимого количества работников может быть выполнен несколькими способами. Расчет ведется по видам работ, которые выполняются в депо в рассматриваемый период времени. Один из методов расчета численности работников является расчет по плановому объему работ и нормам времени или выработки. Обычно этим методом устанавливается численность шкомотивных бригад в грузовом движении и рабочих для ремонта и обслуживания локомотивов. Второй метод — по количеству производственных объектов и нормам затрат рабочей силы на один объект или по нормам обслуживания — применяется при расчете численности рабочих, обслуживающих машины и агрегаты. Плановую численность рабочих при этом определяют как произведение нормы обслуживания на количество объектов. Третий метод — определение потребности в специалистах и служащих заключается в составлении штатного расписания. [c.374]

Выше было сказано, что подход к прогнозированию числа ремонтов или работ по техническому обслуживанию, основанный на рассмотрении совокупности машин в некоторой зоне или отрасли как неизменной, застывшей во времени, в принципе является приближенным и может быть использован лишь для ориентировочных расчетов. Строгое решение рассматриваемой задачи дает методика, опирающаяся на математические методы теории восстановления. Общие результаты теории восстановления, развитой В. Л. Смитом [9], были использованы и получили некоторое развитие для определения потребности в ремонте парка машин разного назначе- [c.9]

В каждой из перечисленных областей роль человека-суперви-зора по отношению к объединению компьютера и механизма включает в большей или меньшей степени четыре функции. Первая состоит в планировании выполняемых действий, в предвосхищении возможных потребностей и возмущений. Сюда входит планирование ресурсов и составление списка подзадач. При этом может использоваться компьютер, но машины здесь участия не принимают. Вторая функция заключается в инструктировании (программировании) машины для выполнения новых операций или модификации старых сюда относятся детальное определение на взаимно приемлемом языке новых целей, методов и возможных обстоятельств, чтобы компьютер мог управлять функционированием в течение некоторого времени (от минут до месяцев в зависимости от задачи) до возникновения таких условий, которые потребовали бы вмешательства человека. Третья функция состоит в супервизорном обслуживании — поддержании требуемого функционирования машины, куда входят контроль качества, диагностика неисправностей и ремонт решение этих задач обычно ассоци- [c.386]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...