Дизели Экономическая эффективность

Наиболее острый вопрос ветроэнергетики -экономическая эффективность и экологичность ВЭУ (ветроэнергетических установок). Исследования, проведенные в ряде стран, показали, что наиболее экономичными сейчас являются ВЭУ мощностью 100 - 300 кВт, ожидается в будущем 250 - 350 кВт. Рентабельность ВЭУ средней мощности может быть обеспечена при комбинированном их использовании с дизель-ге-нераторами как резервными источниками энергии. На этой базе создаются автономные и комбинированные (с действующими энергосистемами) ВЭУ. [c.97]

Развитие железнодорожного транспорта в условиях научно-технического прогресса немыслимо без постоянного оснащения его новой техникой, в частности дизель-электрическими локомотивами. Тепловозные дизели должны отличаться высокой экономической эффективностью, надежностью, автоматизацией процессов контроля, регулирования и управления. [c.3]

В дизелях с вихревыми камерами повышение среднего эффективного давления а также уменьшение удельного расхода топлива ge можно достичь в результате уменьшения относительного объема вихревой камеры до 50—52%- Опытами установлено, что у дизелей с разделенными камерами от подбора топливоподающей аппаратуры (типа распылителя, давления впрыскивания и его продолжительности, конуса факела, величины его угла и некоторых других факторов) в значительной мере зависят экономические и энергетические показатели. [c.438]

Эффективность процесса сгорания в быстроходном дизеле, обеспечивающего высокие мощностные и экономические показатели, зависит в первую очередь от макро- и микроструктуры распылённого топлива. Равномерное распределение топлива по камере сгорания, т. е. получение хорошей макроструктуры смеси, обеспечит возможно полное использование кислорода воздушного заряда. Последнее также имеет место при хорошей тонкости распыла топлива, т. е. при удовлетворительной микроструктуре распылённых частиц топлива. [c.238]

Технико-экономические показатели дизелей с наддувом в большой степени зависят от выбора геометрических и конструктивных параметров элементов проточной части турбокомпрессоров. Определение геометрических размеров элементов турбины и компрессора и их параметров, обеспечивающих требуемую производительность и напор при заданной эффективности, и является целью проведения газодинамического расчета. [c.321]

В заключение отметим, что использование искусственного охлаждения воздуха, подаваемого в двигатели Дизеля, находит практическое применение. Вследствие уменьшения удельного объема охлажденного воздуха возможно в том же двигателе сжигать большее количество топлива и, следовательно, увеличить тепловой заряд цикла, что приводит к существенному повышению эффективного коэффициента трансформации. Естественно, что здесь, как и в предыдущих случаях, окончательное решение о целесообразности такого охлаждения определяется технико-экономическими соображениями. [c.134]

Штриховое продолжение внешней характеристики вправо от точки А является условным, оно показывает возможный характер этой зависимости при п> п ом. Однако по этой части характеристики дизель не может и не должен работать по двум причинам. Во-первых, его конструкция по прочности и долговечности рассчитана из условия л акс = ом. Во-вторых, эффективность рабочего процесса при п> п ом оказывается низкой и неприемлемой по экономическим соображениям. Дело в том, что с увеличением п резко возрастает мощность механических потерь составляющие которой пропорциональны второй и третьей степеням п. Поэтому быстро наступает момент, когда механические потери сравняются по величине с индикаторной мощностью дизеля. Эффективная мощность дизеля —Л/ при [c.77]

Чугун с шаровидным графитом используется также для замены кованых деталей и, в частности, коленчатых валов. Изготовление крупных коленчатых валов является сложным и трудоемким процессом. Например, поковки для шестиколенных валов судовых двигателей 6ДР завода Русский дизель изготовлялись на уникальных ковочных прессах мощностью 98 Мн (10 ООО Т) из слитков легированной стали ЗОХМ весом около 12 т. При механической обработке такого вала до 4 m металла уходит в стружку. Экономическая эффективность применения литого коленчатого вала двигателя 6ДР из высокопрочного чугуна взамен кованого характеризуется следующими данными вес кованой заготовки 300, литой 2100 кг, при чистом весе вала 1700 кг, трудоемкость механической обработки в первом случае 1050 нормо-часов, во втором — 208 нормочасов, полная себестоимость кованого вала 4102 руб., литого 1187 руб. [c.99]

В работе [60] приводится подсчет экономической эффективности замены стального коленчатого вала дизеля 6ДР чугунным. Оказалось, что заготовка литого коленчатого вала из высокопрочного чугуна весит 2,1 г, а заготовка из стали ЗХИМ — 6,3 т. Общая стоимость стального коленчатого вала составляет [c.266]

Материалы, изложе1шые в книге, актуальны и имеют практическую полезность. В ней рассмотрены свойства газов, методы перевода дизелей на работу на сжиженном и природном газах, результаты исследований рабочих процессов двигателей, работающих на газе, экономическая эффективность применения сжиженных газов, вопросы экологии, техники безопасности, газообеспечения. [c.95]

Следует отметить, что экономическая эффективность от внедрения дизелей определяется не только пх топливной экономичностью, но и снижением примерно в 2 раза затрат на производство дизельного топлпва по сравненпю с высокооктановым бензином, уменьшением капитальных вложений на строительство установок вторичных процессов при производстве высокооктановых бензинов, значительным снижением объема нефтепереработки и перевозки топлива, меньшими потерями при его хранении. [c.367]

Краткое описание. Приведено описание результатов эксплуатации ветродизельной энергетической установки (ВЭУ) в Da hen, которая является частью программы EE КНР по децентрализации энергоснабжения потребителей. В состав комбинированной энергоустановки входят 3 ветротурбины мощностью 55 кВт и 5 дизель-генераторов мощностью 280 кВт. ВЭУ пущена в промышленные испытания в 1988 г. Целью испытаний являлось определение экономической эффективности комбинированной ВЭУ, сопоставление ее с традиционным энергоснабжением острова от [c.121]

Часть теплоты, преобразуемой в индикаторную работу двигателя, расходуется на привод вспомогательных механизмов. Эта затрата теплоты обычно больше, чем в двигателях внутреннего сгорания (из-за подачи большего количества воздуха в камеру сгорания и большего расхода охлаждающей жидкости). Однако в двигателях Стирлинга практически отсутствует расход смазочного масла вследствие выгорания, поэтому экономическая эффективность этого двигателя выше (расход масла в дизелях составляет 2—3 г/(л. с. ч) [48], а стоимость масла примерно в 10 раз выше стоимости дизельного топлива). Следовательно, при сравнении дизеля с двигателями Стирлинга к удельному расходу топлива дизелем следует прибавить еще 20— 30 г/(л-с-ч). [c.44]

В термодинамике степень совершенства цикла определяется значением его термического КПД, поэтому желательно, чтобы работа двигателей внутреннего сгорания осуществлялась по циклу Карно как имеЕОщему наибольший термический КПД. Однако практически осуществить цикл Карно оказалось невозможным, поэтому две работают по другим, менее экономичным циклам. Термодинамическая эффективность этих циклов зависит от конкретных условий их осуществления. В одних условиях экономически выгоден один цикл, в других условиях — другой. Сравнение идеальных циклов Отто, Дизеля и Тринклера показывает [c.180]

В Основных направлениях экономического и социального развития СССР на 1986-1990 годы и на период до 2000 года предусмотрено развитие производстяа грузовых автомобилей, автопоездов и автобусов с дизелями повышение топливной экономичности двигателей за счет совершенствования их конструкции создание и начало производства малотоннажных грузовых электромобилей с эффективными источниками тока для внутригородских перевозок разработка конструкции и организация серийного выпуска специальных автомобилей и автопоездов высокой проходимости для сельского хозяйства, лесной промышленности и строительства и др. Трудно переоценить значение автомобильного транспорта в выполнении Продовольственной программы СССР. Неотъемлемой частью Продовольственной программы является обеспечение агропромышленного комплекса специальной автомобильной техникой. [c.6]

Основные технико-экономические показатели дизеля. К ним относятся эффективная мощность, литровая мощность, среднеиндикаторное и среднеэффективное давление, индикаторный и эффективный к. п. д., удельные величины расхода, топлива и веса двигателя. [c.70]

При работе по скоростной экономической характеристике у форсированного комбинированного дизеля ЮДЮО (рис. 144) в диапазоне частот вращения коленчатого вала 500—800 об/мин эффективный к. п. д. двигателя Т1е превышает свои значения на номинальном режиме, хотя индикаторный к. п. д. Т1,- понижается. Увеличение эффективного к. п. д. происходит вследствие увеличения механического к. п. д. Существенно понижается ко- [c.243]

Зависимости т)г фе) и г] определяют протекание важнейших для тепловозного дизеля параметров т) [К или ge (Ме) (рис. 130). На всех характеристиках имеется минимум удельного эффективного расхода топлива или максимум эффективного к. п. д., который соответствует работе двигателя по экономической характеристике. По мере понижения мощности происходит резкое повышение удельного эффективного расхода топлива или снижение эффективного к. п. д. Однако при работе дизеля на режиме холостого хода эффективная мощность не равна нулю. Приводимые дизелем вспомогательные агрегаты отбирают значительную мощность. Так, на тепловозах 2ТЭ116 мощность вспомогательных агрегатов достигает 16% номинальной мощности дизеля, а на тепловозах 2ТЭ10Л—11% номинальной мощности. Поэтому удельный расход топлива при работе дизелей на холостом ходу в условиях тепловоза достигает, например, для дизеля ЮДЮО 1200 г/(кВт ч). [c.223]

Повышение температуры воды вызывает рост температуры стенок втулки. Так, например, для дизеля ЮДЮО увеличение температуры воды на Ю°С приводит к возрастанию температуры втулки примерно на 7—8° С (см. рис. 162), что с бусловливает соответствующее увеличение температур масляной пленки и снижение потерь на трении. Таким образом, основное влияние на повышение эффективного к. п. д. при увеличении температуры масла и воды оказывает механический к.п.д. Поэтому при понижении частоты вращения коленчатого вала, сопровождающемся все увеличивающимся снижением мощностей по тепловозной характеристике по сравнению с внешней или экономической, влияние повышения температуры проявляется более резко. [c.272]

Общая экономическая оценка двигателей Стирлинга и тяговых дизелей была сделана Розенквистом в 1978 г., причем ее выводы обнадеживающие для двигателей Стирлинга [288]. Это и неудивительно для исследования, проведенного на фирме Юнайтед Стирлинг . Подобные сравнения всегда зависят от числа принятых оценочных предположений, на основании которых можно сделать различные выводы. Необходимо помнить, что конструкции дизелей постоянно совершенствуются. При испытаниях экспериментальных дизелей с керамическими материалами получены эффективные КПД свыше 50 %. Применение керамических материалов в двигателях Стирлинга несомненно улучшит их характеристики, однако это обстоятельство будет относиться и к другим типам тяговых двигателей [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...