Полюсы главные добавочные

Сопротивление демпферного резистора, Ом Число полюсов главных добавочных Число щеткодержателей Коэффициент мощности Класс изоляции по нагревостойкости [c.188]

Число полюсов главных добавочных Воздушный зазор полюсов, мм [c.41]

Индуктор состоит из стальной станины, главных и добавочных полюсов и других деталей. На станине, через которую замыкается магнитный поток, укрепляют полюсы с катушками возбуждения. Электродвигатели постоянного тока оборудованы четырьмя главными и четырьмя добавочными полюсами. Главные полюсы изготовляются из стальных штампованных листов, которые соединяют заклепками с потайными головками. [c.171]

Генератор имеет шесть полюсов два главных независимых, два главных последовательных и два добавочных. Независимая обмотка возбуждения размещена на двух главных независимых полюсах, последовательная размагничивающая обмотка возбуждения — на двух главных последовательных полюсах и добавочных полюсах. Получение крутопадающей характеристики осуществляется за счет включения в цепь 14 витков последовательной обмотки, расположенных на дополнительных полюсах, а жесткой — за счет увеличения числа витков до 16 на каждой катушке дополнительных полюсов. [c.113]

У генераторов полярность добавочных полюсов должна быть такой, чтобы шел разноименный добавочный полюс. При работе машины в режиме двигателя за главным полюсом должен располагаться одноименный добавочный полюс. Число добавочных полюсов не обязательно должно быть равным числу главных полюсов оно иногда меньше 2р. В машинах, несущих ответственную нагрузку, оно всегда равно 2р. [c.30]

Тяговый электродвигатель имеет четыре главных и четыре добавочных полюса. Главные полюсы расположены по горизонтальной и вертикальной осям, добавочные — по осям, наклоненным под углом 45 ° к горизонтали. Сердечники главных полюсов собирают (шихтуют) из штампованных листов малоуглеродистой стали Ст2, спрессовывают и скрепляют заклепками. В сердечнике имеется отверстие для запрессовки стального стержня, в который вворачиваются три болта, крепящих полюс к остову. Головки болтов [c.63]

Возбудитель и вспомогательный генератор имеют по шесть главных полюсов, а добавочных полюсов у возбудителя четыре, а у генератора — пять. Катушки главных полюсов возбудителя имеют две обмотки независимого возбуждения и размагничивающую, а вспомогательный генератор только параллельную обмотку. На литых сердечниках добавочных полюсов размещены катушки, залитые эпоксидным компаундом (полюсы взаимозаменяемые). [c.77]

Магнитную систему очищают жесткими волосяными щетками и продувают сжатым воздухом. У очищенных катушек полюсов проверяют мегаомметром сопротивление изоляции. Для этого один из выводов прибора подключают к выводу катушки полюса (главного или добавочного), другим касаются станины. При показании прибора, близком к нулю, определяют методом исключения катушку с низким сопротивлением. Если катушка пробита, т. е. сопротивление изоляции равно О, ее заменяют. Если же сопротивление недопустимо низкое, катушку снимают с полюса, еще раз тщательно очищают, сушат, покрывают эмалью после высыхания вновь проверяют сопротивление изоляции. Если оно поднялось до 3 МОм, катушка считается исправной, в противном случае ее заменяют. Работы, проводимые при ремонте якоря, близки к работам, выполняемым при ремонте якоря тягового электродвигателя. [c.104]

Подвозбудитель синхронный ВС-652 84 Полюсы главные генератора 44 ----добавочные 30, 45 [c.299]

Каскадный П. принцип действия соединение с сетью. Каскадный П. состоит из механически и электрически соединенных индукционного двигателя с многофазным ротором и одноякорного П. Статор двигателя приключается к сети переменного тока постоянный ток снимается с коллектора одноякорного П. (фиг. 24, где В—обмотки ротора, Р — главные полюса, Р — добавочные полюса). Энергия переменного тока передается полем статора двигателя на ротор здесь часть ее превращается в потери, другая— в механич. энергию и третья переходит в виде электрич. энергии переменного тока пониженной частоты в якорь П. В понижении частоты тока. [c.305]

I — крышка подшипника 2 подшипник роликовый 3 — щнт подшипниковый передний 4 — болт 5 — палец щеткодержателя е —щеткодержатель 7 — коллектор 8 — станина 9 — катушка добавочного полюса 10 — полюс добавочный И — магнитопровод 2 — полюс главный 13 — катушка возбуждения И — обмотка якоря 15 — вентилятор-мешалка 1в — щит подшипниковый задний /7 — вал 1В—шпонка /5 — кабели выводные 20 — болт заземляющий 2/— крышка люка. [c.78]

Полярность главных полюсов электрических машин обозначают буквами N (северный полюс) и 5 (южный полюс), полярность добавочных полюсов — соответственно буквами п И8. [c.888]

На основании прочностных расчетов производится подбор конструкции, типа и размеров подшипников. Кроме того, прочностным расчетам подвергаются явно выраженные полюсы синхронных машин, главные и добавочные полюсы машин постоянного тока, коллекторы, контактные кольца, нажимные шайбы, пальцы, крепежные детали сердечников, бандажные кольца, станины, пазовые клинья, стержни и кольца короткозамкнутых обмоток. [c.187]

Электровоз оборудован шестью тяговыми двигателями типа ДПЭ-340. Электромеханические характеристики двигателей приведены на фиг. 12(77/7— полное поле, ОШ, 0772—ослабленное). Максимальный ток по коммутации у ДПЭ-340 составляет 500 а, максимальное число оборотов 1380 в минуту, сопротивления обмоток якоря, добавочных и главных полюсов (при 75° С) 0.1230-1-0,0445 + 0,0855 = 0,253 ом, остальные данные см. в табл. 2 гл. XVI. [c.425]

Сопротивление обмоток якоря, добавочных и главных полюсов (при 100° С) 0,303 - -0,132 -К -ф 0,290 = 0,725 ОМ) степень ослабления поля 53с/о (шунтировка), передаточное число 3,69, вес двигателя с передачей 3000 кг остальные данные см. в табл. 2 гл. XVI. [c.434]

I — передний подшипниковый щит, 2 — суппорт, 3 — щеткодержатель, 4 — коллектор, 5 — станина, 6, 9 — добавочный и главный полюса, 7 — якорь, 8, 13 — крепящий и заземляющий болты, 10 — катушка возбуждения, II вентилятор, 12 — кабель, 14 — крышка [c.21]

Электродвигатель постоянного тока (рис. 6) представляет собой закрытую машину, которая состоит нз индуктора, якоря 7, щита 1 с подшипниками и щеточного механизма. Индуктор включает в себя станину 5, главные и добавочные полюса 9 и б с катушками 10, соединительные провода и другие элементы. Станина предназначена для крепления полюсов с катушками возбуждения. Она изготовлена из стали. Для двигателей до 5-го габарита — неразъемная станина, а выше — разъемная. Коллектор и щетки в станине осматривают через люки, закрываемые крышками 14. [c.21]

Для заземления двигателя на лапе станины установлен заземляющий болт 13. К станине крепят четыре главных и четыре добавочных полюса, которые представляют собой электромагниты, намагничиваемые током при прохождении его в катушках возбуждения. [c.22]

Обмотка последовательного возбуждения секционирована. При включении одного витка на каждом магнитном полюсе (генератор имеет четыре главных полюса и четыре добавочных) характеристика генератора получается жесткой при включении двух витков — возрастающей. Переключение витков последовательной обмотки производится на щитке генератора, имеющем соответствующие клеммы. [c.65]

Тяговый генератор имеет независимое возбуждение. Он состоит из следующих основных частей станины 8, восьми главных 6 и восьми добавочных 7 полюсов, якоря 10 с коллекторами и вентиляторным колесом 9, подшипникового щита 5, входного патрубка 4, вала 11 с подшипником 3, крышки подшипника 2, упорного кольца I. Станина генератора цилиндрической формы выполнена из стального листа и является магнитопроводом. С внутренней стороны к станине закрепляют болтами главные и добавочные полюсы. Снаружи станина имеет две лапы, которыми генератор опирается на поддизельную раму. С торца к станине крепится подшипниковый щит, служащий для опоры одного кон- [c.118]

Тяговый электродвигатель имеет четыре главных // и четыре добавочных 12 полюсов конструкция их аналогична электровозным. Сердечник якоря 6 из штампованных листов электротехнической стали набран на вал якоря и укреплен на нем с помощью двух нажимных шайб. Коллектор в собранном виде также напрессовывается на вал. В корпусе коллектора, как и железе якоря, предусмотрены каналы для прохода охлаждающего воздуха. [c.120]

При работе электрических машин (тяговых электродвигателей и генератора) ток, проходящий по обмоткам якоря, главных и добавочных полюсов, нагревает их. Степень нагрева обмоток зависит от нагрузки и времени работы. [c.329]

Двигатель-генераторные агрегаты серии ЗП в однокорпусном исполнении (рис. 4.2, а и табл. 4.4) предназначены для заряда АБ и буферной работы с ними. Агрегат имеет общий вал, на котором установлены ротор асинхронного короткозамкнутого двигателя и якорь генератора постоянного тока с коллектором. Статор двигателя запрессован в корпус. В нем размешены главные и добавочные полюса генератора постоянного тока. Генераторы можно включать по схемам с параллельным или независимым возбуждением. [c.57]

Главных полюсов Добавочных полюсов Якоря [c.27]

Магнитная система генератора состоит из станины 15 (см. рис. 93), главных 16 и добавочных 17 полюсов и межкатушечных соединений. Станина выполнена из листовой стали с малым содержанием углерода и имеет по бокам лапы для установки на поддизельной раме. По окружности станины болтами закреплены десять главных и десять добавочных полюсов. Каждый добавочный полюс состоит из изолированного сплошного стального сердечника и катушки, закрепленной на сердечнике с помощью немагнитных уголков, изоляционных прессованных рамок, пружинных элементов и стальной прокладки. Изоляция добавочного полюса класса В. [c.130]

Рис 99 Схема внутренних соединений обмоток агрегата а—вспомогательного генератора (внд со стороны коллектора вспомогательного генератора), б— возбудителя (вид со стороны коллектора возбудителя), / — полюс главный (катушка перекрещен ная), 2 — полюс добавочный, 5 — полюс главный (катушка открытая), Ш , 1112 — выводы обмоткн возбуждения, Я1, Я2 — выводы обмотки якоря, Н1, Н2 — обмотка независимая, НЗ, Н4 — обмотка [c.137]

Моторные вагоны оборудованы четырьмя тяговыми двигателями типа ДЛИ-150 или ДПИ-125, несколько отличающимися только в конструктивном отношении. Электромеханические характеристики двигателя даны на фиг. 24. Максимальное число оборотов 1350 в минуту, сопротивление обмоток якоря, добавочных и главных полюсов (при 75° С) 0,0545-(-0,0240-(-0,03б5 = =0,115 ОЛТ, степень ослабления поля 57,5% (отключение витков), передача односторонняя, вес двигателя с зубчатой передачей 2900 2, остальные данные см. в табл. 2, гл. XVI, стр. 475. [c.433]

Катушки главных полюсов, как правило, делаются двухслойными (фиг. 25), что даёт возможность иметь оба вывода на внешних сторонах. На добавочных полюсах делаются либо такие же двухслойные, либо намотанные на ребро катушки. Изоляция между витками — асбестовая бумага 0,3 мм. Выводы из катушек делаются кабелями марки ПС или ПМУ, причём кабель впаивается в патрон или скобу, приклёпанную к последнему и первому виткам. Такая система обеспечивает прочность выводов и надёжную их изоляцию. [c.471]

Добавочные полюсы прикрепляются к станине между главными полюсами (в нейтральной зоне) и предназначены для получения безискровой коммутации. На добавочные полюсы надевается обмотка, соединенная последовательно с обмоткой якоря. [c.382]

Средний вес катунжи главного полюса 105 кг, добавочного полюса — 51 кг. [c.21]

Допустимые отклонения величин зазоров между полюсами и якорем возбудителя составляют для главных полюсов 10, а для добавочных 5% величины среднего зазора. Если при проверке этих зазоров не обнаруживается значительных расхождений с формуляро.м [c.365]

Главные 17 и добавочные 18 полюса (см. рис. 20, б) создают соответственно основной магнитный поток и поток в зоне коммутации. СЬстоят они из сердечника, катушки и выводных кабелей (шин). К остову полюсы крепят болтами. [c.37]

Катушки главных и добавочных полюсов и компенсационную обмотку соединяют межкатушечные соединения в соответствии со схемой. Эти соединения крепят к остову скобами. Выводные кабели электрической цепи главных полюсов через отверстия выводят наружу остова со стороны, противоположной коллектору, а цепи якоря, дополнительных полюсов и компенсационной обмотки — со стороны коллектора. Выводные кабели закрепляются в коробках. [c.37]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...