Подшипники качения — Зависимость момента

На фиг. 29 в качестве примера приведена зависимость мощности холостого хода ихх от включенной скорости — числа п об/мин шпинделя, температуры смазки t° С п времени Т с момента пуска для передней бабки токарного станка с 18-скоростной шестеренной коробкой передач на подшипниках качения и смазкой в масляной ванне. [c.451]

Момент и мощность на ведуще.м и ведомом валах и соотношения между ними определяются зависимостями (10.15), (10.17) и (10.18). К. п. Д. цепной передачи для точно изготовленных передач со струйной смазкой на подшипниках качения Y) = 0,96-7-0,98 для передач общего назначения т] = 0,94-ь0,96. Для передач, работающих с пониженной нагрузкой, к. п. д. значительно снижается. [c.259]

Рис. 1.1. Зависимость вязкости смазки т) и момента трения подшипника качения М от температуры Т

Соотношение между окружным усилием Р, мощностью Л/ и моментом М определяется на основе зависимостей (10.15)—(10.18). При этом значение к. п. д. следует принимать равным в пределах т] = 0,920,96. Меньшие значения применяются для передач на подшипниках скольжения с периодическим подтягиванием ремня и натяжным роликом, большие — для передач на подшипниках качения с автоматически действующим натяжным устройством. Нагрузка на валы определяется по формуле (10.19). [c.241]

Момент и мощность на ведущем и ведомом валах и соотношения между ними определяются зависимостями (10.15), (10.17) и (10.18). К- п. д. цепной передачи т] = 0,96- -0,98 — для точно изготовленных передач со струйной смазкой на подшипниках качения ti = 0,94- -0,96 — для передач общего назначения. [c.254]

При помощи комплексного гидротрансформатора производится автоматическое преобразование крутящего момента дизеля в зависимости от тяговой нагрузки. Скорость и направление движения дрезины изменяются при помощи реверсивной коробки передач. От коробки передач карданные валы передают крутящий момент колесным парам через одноступенчатые конические редукторы. Валы раздаточной коробки, гидротрансформатора, коробки передач и осевых редукторов имеют подшипники качения. [c.84]

Винтовые моторы представляют собой корпус с расточкой в виде восьмерки , двух торцовых крышек, двух (или более) находящихся в зацеплении винтов, оси которых расположены параллельно, и синхронизирующих шестерен. Винты установлены на подшипниках качения, смонтированных в крышках. В сечении, перпендикулярном оси, винты представляют собой находящиеся в зацеплении шестерни с зубьями специальных профилей. Однако если в шестеренных моторах сжатый воздух перемещается по окружности зубчатых колес, то в винтовых он движется в осевом направлении вдоль спиральных зубьев к полости выхлопа. Выступы одного винта плотно входят во впадины другого и в нескольких местах (в зависимости от того, насколько длина винта больше его шага) отделяют полость давления от выхлопа. Давление сжатого воздуха воздействует иа зубья и создает крутящий момент. [c.58]

Обычно коэффициент трения скольжения стали по стали в зависимости от условий смазки и шероховатости контактирующих поверхностей находится в пределах 0,008. .. 0Д5. Значение коэффициента трения / при образовании силы трения Т для нормальных условий работы подшипника, т.е. когда отсутствует проскальзывание внутреннего кольца относительно комплекта тел качения, является малым, близким к нижнему пределу. Однако в реальных условиях эксплуатации подшипников в некоторые моменты трение тел качения при контакте с наружным кольцом и сепаратором кратковременно быстро возрастает. Это происходит тогда, когда в зону скольжения попадают продукты износа в виде отшелушившихся чешуек металла, продукты окисления смазочного материала, капли воды (конденсата), инородные частицы (например, фрагменты стружки из отверстий для подачи смазочного материала). С течением времени работы подшипников таких моментов становится все больше, при этом коэффициент трения может быть близким к верхнему предельному значению. [c.342]

НИЯ ВЫСОКИХ температур, появляющихся в результате проскальзывания шариков вследствие действия гироскопического момента, необходимо, чтобы упорный подшипник работал с определенной минимальной нагрузкой. Минимальная нагрузка, исключающая отрицательное действие гироскопического момента тел качения, зависит в первую очередь от частоты вращения шпинделя и размера подшипника. Зависимость минимальной нагрузки (сплошная линия) от частоты вращения для упорного шарикоподшипника с диаметром отверстия кольца 120 мм приведена на рис. 75. Для работы при большой частоте вращения шпинделя требуется минимальная нагрузка. Увеличение нагрузки неизбежно связано с уменьшением долговечности. Зависимость номинальной долговечности подшипника от его частоты вращения при соответствующей этой частоте минимальной нагрузке на подшипник приведена также на рис. 75. Например, при частоте вращения 2300 об/мин и необходимой минимальной нагрузке 600 кгс номинальная долговечность составляет 20 000 ч, что является минимальной долговечностью для обычных шпиндельных узлов. [c.79]

В редукторе 12 сверху поперечины размещено зубчатое колесо 14 с большим моментом инерции, насаженное на вал-хвостовик штамподержателя. Шестерни 75, вращающие колесо, приводятся в движение гидромоторами 75 в зависимости от мощности пресса их может быть от двух до четырех. Поскольку на штамподержатель действует сила снизу вверх, то он оперт на упорный подшипник 77 скольжения или качения. Осевая точность вращения штамподержателя обеспечена подшипником скольжения, установленном в буксе. [c.331]

Иногда при подборе подшипников качения используют понятие эквивалентного крутящего момента М , который подсчитывают по крутящим моментам Ма и т. д., определенным для данных условий работы (например, в зависимости от типа дорог). Если известно, что крутящий момент М действует на подшипник в течение а % времени, а крутящий момент М2 — в течение Р % эремени и т. д., то по уравнению кривой усталости [c.259]

Пальмгрен [152] при опытах с подшипниками качения разнообразных типов, вращающимися вхолостую, получал характерную для жидкостной смазки линейную зависимость момента трения от произведения (у — вязкость масла, п — скорость вращения подшипника). Эта зависимость возникала, начиная от некоторого критического значения vn, которое соответствовало минимальной толщине масляного слоя (—I мк), равной сумме максимальных неровностей контактирующих поверхностей. Следовательно имелся очевидный гидродинамический эффект. [c.283]

Трение в приборных подшипниках является одним из важнейших эксплуатационных параметров, непосредственно влияющих на качество и точность работы узлов, а также механизмов и приборов в целом. В некоторых приборах, например гироскопическ11х, трение в опорах является основным фактором, определяющим их работоспособность, точность и надежность. Интенсивные работы в этой области проводятся в США и Японии. Однако в силу исключительной сложности этой проблемы до настоящего времени нет строгой теории трения в подшипниках качения и не установлены достаточно точные теоретические или эмпирические зависимости, позволяющие оценить моменты трения в приборных шарикоподшипниках с достаточной степенью точности. [c.153]

В зависимости от схем расположения шариков з подшипниках качения и характера действия возмущающих моментов от центробежных сил инерции и веса вращающихся масс шпиндельных групп характер траекторий мгновенного центра исполнительной поверхности в рассматриваемом сечении будет соответственно изменяться. Таким образом, ось исполнительной поверхности шпинделя А еще при холостом его вращении изменяет свое положение в пространстве, а тем самым относительно других исполнительных поверхностей станка. Следовательно, момет врезания инструмента может наступить при самых различных относительных по тожениях исполнительных поверхностей, что приведет к трансформации движения оси исполнительной поверхности при появлении добавочных моментов от составляюидих силы резания и трения. [c.143]

Если исключить возможность чистого качения цапфы по подшипнику, то тогда в процессе смены точек контакта на цапфу будет действовать сила трения скольжения, увлекаюш,ая ее в направлении тангенциальной составляющей скорости точки контакта А (рис. 6.6). Вращающий момент этой силы трения, о котором будем пока говорить как об условном моменте трения, может либо совпадать по направлению с угловой скоростью (О вращения вектора либо быть направленным в противоположную сторону, в зависимости от направления тангенциальной составляющей скорости точки А. [c.211]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...