Цилиндрические зубчатые передачи наклона линии зуба

Передачи цилиндрическими зубчатыми колесами (см. рис. 9.2). Исходными данными для расчета являются окружной модуль т числа зубьев z и 2г (z = Z +22 ), угол наклона линии зуба р, межосевое расстояние йш, коэффициенты смещения Xi и Xq (д = [c.173]

В табл. 9.1. приведены основные геометрические соотношения для общего случая цилиндрических зубчатых передач внешнего зацепления, составленных из колес со смещением и углом наклона линии зубьев р. [c.173]

Таким образом, особенность винтовой зубчатой передачи состоит в том, что передаточное отношение этой передачи зависит не только от отношения радиусов г . и r 2, как это имело место для цилиндрических передач с одинаковыми углами наклона линий зубьев, но и от величин углов p ,, и р ,2, [c.396]

Коэффициент осевого перекрытия ер имеет место в шевронных и цилиндрических передачах с косыми и круговыми зубьями. Он дополняет коэффициент торцового перекрытия и зависит от ширины зубчатого венца и угла наклона линии зуба. [c.31]

Расчет цилиндрических зубчатых механизмов с косыми зубьями методически аналогичен расчету прямозубых передач. При этом необходимо учитывать, что в зацеплении одновременно участвует большее число пар зубьев (коэффициент Ка)1 из-за наклона контактной линии к основанию зуба последний можно рассматривать как изгибающуюся пластину" (коэффициент УР). Расчет на прочность проводят по величине модуля в сечении, перпендикулярном к направлению зуба, — по нормальному модулю т , а расчет геометрических характеристик — по окружному модулю т (или т ), [c.118]

На промежуточном валу двухступенчатого цилиндрического редуктора расположены зубчатое колесо быстроходной и шестерня тихоходной передач. Направление линии наклона зубьев у этих зубчатых колес должно быть одинаковым, чтобы осевые силы, действующие на опоры, хотя бы частично взаимно уравновешивались. [c.200]

В цилиндрических колесах с прямыми зубьями соприкасание двух сопряженных профилей происходит по прямой, параллельной осям колес. Рассечем зубчатое колесо с прямыми зубьями на равные части плоскостями, перпендикулярными к оси колеса (рис. 232, а). Каждый из полученных дисков сдвинем один относительно другого на один и тот же угол. Если увеличить число ступеней до бесконечности, то получим колесо с винтовыми, или косыми, зубьями (рис. 232,6). Два сопряженных колеса должны иметь равные углы наклона р линии зуба. При внешнем зацеплении винтовая линия на одном колесе должна быть правой, а на другом - левой. Если два таких колеса привести в соприкасание, то одновременно в зацеплении будут находиться различные участки профилей, дуга зацепления возрастет на величину смещения зубьев по начальной окружности, т. е. увеличится коэффициент перекрытия ф , а это приведет к распределению нагрузки на несколько зубьев. В результате повысится нагрузочная способность, увеличится плавность работы передачи и уменьшится шум. Эти обстоятельства определили преимущественное распространение в современных передачах косозубых колес. [c.253]

Торцовый угол зацепления расположен в плоскости, перпендикулярной к оси вращения колеса, или параллельно торцу колеса. Нормальный угол зацепления расположен в плоскости, перпендикулярной линии зубьев, расположенных наклонно к оси колеса. Этот угол используется в расчетах и чертежах зубчатых колес. В плоскости оси вращения колеса угол зацепления называют осевым. Углы в этой плоскости используют, например, у червяков, которые имеют большой угол подъема винтовой линии. Практически угол зацепления пары зубчатых колес выбирается конструктором исходя из назначения зубчатой передачи. Обычно зубчатые колеса с эвольвентным профилем имеют углы зацепления в пределах от 14,5 до 30°. Стандартные прямозубые цилиндрические колеса, как правило, изготовляют с углом зацепления 20°. Нормальный угол зацепления косозубых колес берется в пределах а = 14,5°ч-18,5°, а иногда 20°. Большие углы зацепления (25— 30 ) используют в зубчатых колесах насосов. С увеличением угла зацепления прочность зубьев повышается, уменьшение угла зацепления способствует снижению уровня шума. [c.33]

Геометрические размеры цилиндрических зубчатых колес обычно выражают через модуль зацепления, в то время как в расчетах на прочность и в производстве имеет значение нормальный модуль т . Нормальный модуль должен иметь стандартное значение, определя е-мое инструментом модуль зацепления, зависящий от угла наклона зубьев, может быть любым. Этим обстоятельством иногда пользуются при проектировании соосных передач, в которых по каким-либо причинам не представляется возможным установить нормальные зубчатые колеса с прямым зубом. В этих случаях угол подъема винтовой линии определяется отношением заданных нормального й торцового модулей [c.266]

В зависимости от расположения зубьев различаются прямозубые, косозубые и шевронные колеса. В прямозубых колесах зубья параллельны геометрической оси вращения колеса, в косозубых — образуют с осью колеса некоторый угол, при этом линии зубьев имеют одно направление, в шевронных — зубья расположены с правым и левым наклоном. Конические зубчатые колеса изготовляются с прямыми, косыми и криволинейными зубьями. Червячные передачи разделяют на передачи с цилиндрическим червяком и глобоидным червяком. [c.7]

В табл. 6.1 приведены уравнения для расчета цилиндрических колес и передач со смещением и углом наклона линии зуба р. Рассчитываются лишь те параметры, которые необходимы для выполнения чертежей по ЕСКД 2.403—75 (правила выполнения чертежей цилиндрических зубчатых колес) н прсчпостных расчетов передач по ГОСТ 21354—75. [c.95]

Расчет приводов с цилиндрическими зубчатыми колесами. Известные методы расчета зубчатых колес по Ниману или ДИН 3990 являются поверочными с их помощью производится расчетная проверка уже спроектированных передач. Оптимальное проектирование возможно только методом последовательных приближений, что требует больших затрат времени. Поэтому была создана программа, позволяющая оптимально спроектировать зубчатые передачи и базирующаяся на ДИН 3990. Исходной информацией являются крутящий момент, передаточное отношение, угол наклона линии зуба, отношение ширины венца к меж-осевому расстоянию, параметры характеризующие материал. [c.142]

Цилиндрические зубчатые передачи. Отклонение осевых шагов по нормали Fрхпг — разность между действительным осевым расстоянием зубьев и суммой соответствующего числа номинальных осевых шагов, умноженная на синус угла наклона делительной линии зуба р, т. е. Fpxnr Л" sin Р (рис. 17, а). Под действительным осевым расстоянием зубьев понимают расстояние между одноименными линиями зубьев косозубого зубчатого колеса по прямой, параллельной рабочей оси. Расстояние между одноименными линиями соседних зубьев является действительным осевым шагом. Предельные отклонения осевых шагов Fpx,,. [c.195]

Расчет нагрузок на опоры зубчатых и ременных передач. Опоры зубчатых передач (рис. 100). Обозначения Doi и Doa — диаметры начальных окружностей цилиндрических колес или средние диаметры начальных конусов конических колес, см 2 и 2а — число зубьев колес R — нормальное усилие, действуюш ее в зацеплении, И Р — окружное усилие в зацеплении, Н Т — радиальное усилие в зацеплении, Н Л — осевое усилие в зацеплении, Н а — угол зацепления в плоскости, перпендикулярной боковой поверхности зуба р — угол трения скольжения между зубьями (для большинства случаев принимают равным 3°) Ffi, Frii, Fr III — радиальные нагрузки на подшипники, И — угол наклона зуба 6i и бд — углы начальных конусов, зубчатых колес конической передачи t угол подъема винтовой линии червяка h — ходовая высота подъема винтовой линии червяка а — число заходов червяка Fa — осевая нагрузка на подшипник, Н G — масса, кг. [c.524]

Редукторы цилиндрические с прямозубьши и косозубыми зубчатыми колесами. На промежуточном валу двухступенчатого цилиндрического редуктора расположены зубчатое колесо быстроходной и шестерня тихоходной передач. Направление линии наклона зубьев у этих зубчатых колес должно быть одинаковым, чтобы осевые силы, действующие на опоры, хотя бы частично взаимно уравновешивались. [c.333]

В цилиндрической передаче с зацеплением Новикова линия зацепления расиоложена параллельно q ям зубчатых колес и поэтому площадка контакта зубьев здесь перемещается не по профилю зубьев, как в эвольвентном соединении, а вдоль зубьев. Следовательно, коэффициент перекрытия равен нулю е = О и, соответственно, зацепление с данным профилем может быть только косозубым с углом наклона зубьев р = 10...30°. При взаимном перекатывании зубьев [c.471]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...