Фундамент прокатного стана

Р. И. Т р е п е и н н к о в, Возведение фундаментов прокатных станов, Госстройиздат, 1951, [c.536]

ФУНДАМЕНТ ПРОКАТНОГО СТАНА 383 [c.383]

Фундамент прокатного стана — основание, на котором установлен стан. Фундамент воспринимает вес стана, толчки и усилия, возникающие в процессе прокатки. Фундамент возводится из бетона или из железобетона. Фундамент доводят до основного грунта. Фундаментные плиты устанавливаются на подкладках или непосредственно на фундаменте и подливаются цементом. Размеры фундамента определяются в зависимости от диаметра валков стана (табл. 71). Помимо сквозных фундаментных болтов применяются болты, залы- [c.383]

ФУНДАМЕНТ ПРОКАТНОГО СТАНА [c.384]

Фундамент прокатного стана 383 Фундаментный болт 385 Фундаментная плита 386 [c.415]

Фундаменты тяжелых машин и машин с неуравновешенным режимом работы приводы, клети и механизмы прокатных станов, кузнечно-прессовые машины, тяжелые металлорежущие станки, стационарные двигатели внутреннего сгорания и паровые машины фундаменты и основания путей для передвижения подвижных машин кранов, перегружателей и т. п. [c.57]

Сборка узлов с подшипниками качения не является широко распространенной операцией при монтаже машин большинство подшипниковых узлов проходит сборку в заводских условиях. Однако сборка крупных подшипников (например, в прокатных станах) выполняется одновременно с монтажем машины на фундаменте. Кроме того, со сборкой подшипников качения приходится иметь дело при демонтаже и монтаже передач и других узлов машины, при регулировке, ремонте и т. п. [c.199]

Рабочая клеть прокатного стана в свою очередь состоит из ряда элементов, характер которых большей частью является общим для разных прокатных станов. К основным деталям и механизмам рабочей клети относятся 1) прокатные валки, между которыми происходит обжатие прокатываемого металла 2) подшипники, в которых вращаются шейки прокатных валков 3) установочные (или нажимные) механизмы валков, служащие для изменения расстояния между валками 4) проводки, направляющие прокатываемый металл при входе и выходе из валков 5) две вертикальные станины, имеющие форму рам, в окнах которых расположены подшипники прокатных валков 6) плитовины (опорные плиты в виде двух линеек), наглухо устанавливаемые на фундаменте, на которых крепятся станины рабочих клетей. [c.850]

Прокатный стан (рис. 112) состоит из одной или нескольких рабочих клетей 10, в которых находятся прокатные валки 2 (от двух до шести и более). Рабочая клеть состоит из двух станин 1, соединенных между собой поперечными стальными стяжками 3, и монтируется на фундаменте. [c.262]

Для монтажа оборудования поточных и автоматических линий, комплексов машин и агрегатов, требующих высокой точности установки (прокатные станы, вращающиеся печи, бумагоделательные машины, разливочные машины, линии пищевых производств, конвейеры большой протяженности, паротурбинные агрегаты, турбовоздуходувки, компрессоры, комплектные транспортабельные блоки оборудования с коммуникациями и т. д.), оси наносят на металлических плашках или скобах, а высотные отметки фиксируют на реперах, забетонированных в фундаменте. В отдельных случаях оси фундаментов можно отмечать рисками на скобах, закрепленных на конструкциях зданий. [c.380]

Основной частью прокатного стана (фиг. 216) является одна или несколько рабочих клетей I, в которых расположены прокатные валки 2. Валки вращаются от электродвигателя 3 через редуктор 4, шестеренную клеть 5 и соединительные детали — муфты б и 7 и шпиндели 8 и 9. Рабочая клеть состоит из двух станин 10, соединенных между собой стяжными болтами или стальной поперечиной 11. Вся установка монтируется на общем фундаменте. [c.386]

Рабочая клеть — основной агрегат прокатного стана, в котором совершается процесс деформации прокатываемого металла. Рабочая клеть состоит из двух станин, прокатных валков (рабочих и опорных или только рабочих), подшипников (подушек и вкладышей), нажимного и уравновешивающего устройства. Станины рабочей клети крепятся болтами крепления к фундаментным плитам, скрепленным с фундаментом при помощи фундаментных болтов. Станины соединяются между собой стяжными болтами или стальными литыми траверсами. Поперечные брусья, проводки, направляющие линейки, устройства для нагрева или охлаждения валков и др. являются деталями рабочей клети. [c.284]

Примерные размеры фундаментов под рабочими клетями прокатных станов [c.385]

Трубопровод, примыкающий к оборудованию, обычно собирают после установки последнего на фундаменты. Такие трубопроводы, как правило, поступают на монтаж в готовом виде со свободными монтажными концами. При монтаже крупных агрегатов (прокатные станы, тяжелые компрессоры, турбины) отдельные части трубопроводов изготовляют на месте монтажа. [c.431]

Высокая точность требуется при выверке механических систем типа прокатных станов или автоматических линий для операционной отработки заготовок или деталей, объединяемых фундаментом. [c.133]

В некоторых случаях применяют сочетания различных способов закрепления, например упоры прокатных станов крепят заливкой их опорной части в бетон и фундамент- [c.595]

Поэтому первой задачей, которую нужно решить до начала монтажных работ и даже до сооружения фундаментов под оборудование, является разработка вопросов геодезического обоснования монтажа. Если при монтаже других видов оборудования функции геодезических методов сводятся главным образом к проверке уже установленной машины, то монтаж прокатного оборудования начинается именно с них, никаким другим способом обеспечить прямолинейность расположения, например, всех механизмов тонколистового стана на длине более 500 м невозможно. [c.362]

Так, например, при сооружении фундаментов прокатных станов к таким массивам относят фундаменты под приемную часть стана, под главную рабочую линию стана, кантователи и манипуляторы, под ножницы и т. д. Крупные и тяжелые фундаменты, нагруженные массой установленного оборудования, способны в течение длительного времени давать осадку, достигающую 50 мм и более. Поэтому по окончании изготовле- [c.396]

Массивные фундаменты под тяжелое оборудование. К этой группе относятся крупные и очень сложные по конструкции фундаменты под прокатные станы, турбоагрегаты, мотор-генераторы и т. п. Эти машины сами по себе обладают значительным весом, требуйщим развитого основания. Кроме того, они участвуют в сложном технологическом процессе, оснащаются значительным числом мелких вспомогательных механизмов, транспортных устройств, сложными системами трубопроводов, подводящих пар, воздух, воду и другие технологические жидкости, что также усложняет конструкцию фундамента. В результате фундаменты современных прокатных станов или турбогенераторов представляют собой сложные строительные сооружения весом в сотни и тысячи тонн. [c.49]

До недавнего времени установка закладных частей фундамента (болтов, анкерных плкт, рам, опор и т. п.) целиком возлагалась на строительные организации. Опыт последних лет, накопленный при монтаже крупных агрегатов (прокатных станов, турбомашин и т. п.), позволяет утверждать, что наилучшие результаты достигаются в тех случаях, когда установка закладных частей выполняется монтажной организацией. Это объясняется тем, что высокая точность монтажа крупных и сложных агрегатов требует высокой квалификации рабочих и ее могут производить только квалифицированные слесари-монтажники, а не рядовые строительные рабочие. [c.60]

На столах современных прокатных станов ролики делаются исключительно приводными. Привод роликов применяется как индивидуальный (фиг. 140), так и групповой. При групповом приводе роликов у подъёмно-ка-чающихся столов двигатель в некоторых случаях располагают рядом со столом на фундаменте, причём движение от двигателя к роликам передаётся или через универсальный шпиндель, или же через ось качания стола [81]. [c.1038]

В других случаях — при работе приводных двигателей прокатных станов, агрегатов Леонардо — Ильгнера и др.— величина момента возмущающей пары меняется во времени по сложному закону. Примером может служить график изменения момента пары, передаваемой на фундамент двигателя прокатного стана при одном из первых проходов болванки (рис. 1.1,г). [c.7]

Количество машин непериодического действия довольно велико. К их числу могут быть отнесены многие электрические машины (агрегаты Леонардо — Ильгнера, приводные двигатели прокатных станов, генераторы разрывных мощностей и др.), ряд центрифуг, некоторые машины специального назначения и т. п. Однако в большинстве случаев при проектировании фундаментов под такие машины динамические нагрузки либо не учитываются, либо приводятся к постоянно действующим периодическим. Так, например, не учитываются моменты пар, возникающих при неравномерном вращении роторов агрегатов Леонардо—Ильгнера ввиду их относительной малости как периодические рассматриваются нагрузки, возникающие при работе центрифуг циклического действия, поскольку изменение скорости их вращения в каждом цикле работы происходит сравнительно медленно и т. д. [c.112]

Наиболее экономически выгодно использование свай для возведения глубоких фундаментов бесподвального типа, например, под прокатные станы, тяжелые кузнечные молоты и копровые установки, в особенности тогда, когда с поверхности площадки на значительную глубину залегают слабые грунты. В таких случаях, кроме существенного сокращения объемов бетонных и земляных работ, как правило, удается избегать применения сложных способов строительства фундаментов (например, способа опускания) и переходить к наиболее простому и дешевому способу возведения — в открытом котловане. В определенных условиях фундаменты подвального типа под относительно хорошо уравновешенные высокочастотные машины (например, машины с вращающимися частями) выгодно заменять высокими свайными ростверками, что также может дать экономический эффект. Этот эффект особенно значителен в условиях строительства на вечномерзлых грунтах. [c.129]

К первой группе относятся фундаменты общего назначения. Они используются для установки оборудования среднего веса и габаритов, работающих при умеренных режимах (транспортеры, конвейеры, насосы и т. п.). Конструкция таких фундаментов проста и обычно представляет собой бетонные или кирпичные блоки. Вторая группа фундаментов включает фундаменты для машин с кривошипно-шатунными механизмами (поршневые машины, лесопильные рамы и т. п.). К третьей группе относятся фундаменты для машин с ударными нагрузками (ковочные молоты, копры и т. д.) они имеют значительные размеры и вес, а также упругие элементы, смягчаюише удар. Четвертая группа объединяет фундаменты под тяжелое оборудование (турбоагрегаты, прокатные станы и т. п.). Эти фундаменты имеют значительные размеры и вес. Пятая группа объединяет фундаменты под легкие, средние и тяжелые металлорежущие станки. Металлорежущие станки легкого и среднего веса устанавливаются обычно на бетонную подушку или на специально подготовленную бетонную подкладку пола. Под шлифовальные, зубообрабатывающие и отделочные станки обычно изготовляют специальные фундаменты. Фундаменты под тяжелые станки, а также под уникальные станки проектируются индивидуально они имеют сложную конфигурацию и большой вес. [c.349]

Табл. 1Р аз меры фундаментов для прокатных станов по Hutte (в мм). [c.17]

Главная соединительная муф-т а. Передача движения от вала двигателя к прокатному стану совершается при помощи главной соединительной муфты, которая допускает возможность разобщать стан от двигателя. Главная муфта передает всю работу двигателя и воспринимает все удары и толчки стана. Правильно сконструированная муфта должна отвечать следующим требованиям 1) передавать работу полностью, без потерь, а также обладать достаточным сопротивлением скручивающим и изгибающим моментам, срезывающим и действующим вдоль вала усилиям 2) при возможно меньшем весе быть хорошо центрированной во избежание вредного действия центробежной силы 3) легко разобщаться и не иметь выступающих частей 4) быть достаточно эластичной при соединении с электромоторами. В старых установках вал двигателя или вал привода соединяется с шестеренньш валком при посредстве главной му( )ты соединительного валка и вспомогательной муфты (фиг. 50). В современных же установках это соединение производится без посредства соединительного валка. Вал двигателя или привода с шестеренным валком соединяется непосредственно при помощи главной муфты. Идея эта возникла у Ортмана, который предложил для выполнения ее особую конструкцию главной муфты. Преимущества муфты Ортмана, получившей широкое распространение, состоят в следующем 1) расстояние между концом главного вала и трефом шестерни значительно сокращается, что уменьшает длину стана и его фундамента [c.20]

В упорной скобе, служащей для направления продольного клина и удержания подъемных клиньев от продольного перемещения. Перед подъемом клиновую часть помещают в зазор между фундаментом и оборудованием. При движении плунжера продольный клин перемещается, раздвигая подъемные клинья в вертикальном направлении. Плунжер возвращается в исходное положение с помощью четырехходового клапана. Масса поднимаемого груза до 25 т, высота подъема 8 мм, скорость подъема 4 мм/мин, габаритные размеры установки 130 X 360 X 135 мм, масса 11 кг. Станины рабочих клетей прокатных станов устанавливают на плитовинах, для ускорения монтажа которых применяют регулируемые шаблоны (рис. 18 и 19), один из них используют как контрольный. В отдельных случаях можно применять жесткие шаблоны (рис. 20). При выверке плитовин такой шаблон ставят перпендикулярно установочным поверхностям, не допуская его перекоса. [c.406]

Последовательность монтажа машин прокатного стана устанавливается технологическим процессом, который является неотъемлемой частью проекта организации работ. При монтаже машин, поступивших в виде отдельных узлов и деталей, устанавливают основания машин (плнтовины, рамы, станины) на фундамент и параллельно подготовляют и собирают узлы, для того чтобы затем вести монтаж крупными блоками. [c.417]

Соединительные валки (обычно чугунные или стальные) имеют такое же сечение, как и треф у прокатных валков. Иногда для облегчения веса их делают пустотелыми. В случае большого веса их подпирают и тогда они имеют шейку. Длину соединительных валков стараются делать возможно меньшей,чтобы, с одной стороны, уменьшить вес движу-ш ихся частей стана, а с другой стороны — уменьшить длину всей линии стана, а следовательно и длину фундамента. Наименьшая длина соединительного валка обусловливается. необходимостью поместить на нем две муфты, посредством к-рых соединяются трефы валков двух соседних клетей. Т. о. наименьшая возможная длина соединительных валков должна быть равной 4 длинам трефа, т. к. длина каждой муфты равна двойной длине трефа. Для целей сборки и разборки между трефом валка и соединительным валком оставляют зазор в 5—10 мм. В станах дуо-реверсивных и трио сист. Лаута верхний прокатный валок во время прокатки поднимается, и вследствие этого соеди- [c.21]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...