Сварные соединения машиностроении

I азов , заменивший ГОСТ 3464 — 46, оставленные без изменений ГОСТ 3463—46 Условные обозначения на схемах деталей трубопроводов, арматуры, теплотехнических и санитарно-технических приборов и аппаратуры, ГОСТ 5263—58 Условные обозначения швов сварных соединений и ГОСТ 10732 — 64 Оформление рабочих чертежей оптических деталей, узлов и схем . Таким образом, сборник стандартов Чертежи в машиностроении в издании 1965 г. содержал 23 стандарта. [c.174]

Благодаря значительным достоинствам сварных соединений по сравнению с заклепочными, первые, в настоящее время, имеют преимущественное распространение. Почти во всех строительных конструкциях (балки, фермы, междуэтажные перекрытия и др.) клепка вытеснена сваркой. В машиностроении и судостроении сварные соединения не только заменили в большинстве случаев клепаные, но и некоторые литые чугунные и стальные детали заменены сварными. [c.418]

Применяемые в современном машиностроении способы сварки весьма разнообразны. Выбор способа сварки зависит от материалов свариваемых детален, их толщины, назначения и условий работы сварного соединения. Из всех способов сварки наиболее широкое распространение получила электрическая (дуговая, контактная). [c.357]

Сварные соединения получают все большее распространение в машиностроении, строительных конструкциях, судостроении, энергомашиностроении (корпуса атомных реакторов) и в других отраслях промышленности. Во многих случаях сварка вытесняет заклепочные соединения. [c.115]

Паяные соединения получили широкое распространение в различных отраслях машиностроения и в ряде случаев вытесняют сварные соединения. [c.479]

Сварные соединения представляют собой основной тип неразъемных соединений. Они образуются путем местного нагрева деталей в зоне их соединения. В современном машиностроении применяют различные виды сварки. Наибольшее распространение получили электрические виды, основными из которых являются дуговая и контактная сварка. Различают три разновидности дуговой сварки [c.25]

Применение. В современном машиностроении, строительстве и других отраслях промышленности сварные соединения вытеснили заклепочные, за исключением особых случаев. Сварку широко применяют для получения заготовок деталей из проката в мелкосерийном и единичном производстве и в ремонтном деле. Сварными выполняют станины, рамы, корпуса редукторов, шкивы, зубчатые колеса (рис. 1.2), коленчатые валы, корпуса судов, железнодорожные вагоны,трубопроводы [c.27]

Сварные соединения Сварные соединения образуют местным нагревом деталей,в зоне их соединения. В современном машиностроении применяют различные способы сварки, из которых наибольшее применение имеют электродуговая и электро-контактная сварка. Выбор способа сварки зависит от материалов свариваемых деталей, их толщины, назначения и условий работы сварного соединения, объема производства. [c.220]

Прочность сварного соединения зависит от следующих основных факторов качества основного материала, определяемого его способностью к свариванию- совершенства технологического процесса сварки качества и марки электродов характера действующих нагрузок (постоянные или переменные нагрузки). Многообразие факторов, влияющих на прочность сварных соединений, а также приближенность и условность расчетных формул вызывают необходимость экспериментального определения доп) скаемых напряжений. Нормы допускаемых напряжений, применяемые в машиностроении, приведены в справочниках [1]. Пример 23.1. Определить длину швов, прикрепляющих уголок 100 X 100 X 10 (ГОСТ 8509 - 72) к косынке (рис. 189). Материал сталь Ст2. Электрод Э42. [c.223]

Нормы отбраковки для сварных соединений в машиностроении значительно (на порядок) жестче, чем для заготовок —труб, листов, поковок той же толщины. Чтобы реализовать такие жесткие нормы, контроль приходится проводить с высокой чувствительностью. Это в свою очередь связано с усложнением схем контроля для повышения помехоустойчивости контроля. [c.316]

Общие требования к качеству сварных соединений изделий угольного машиностроения определены ОСТ 12.44.107-79. Объем контроля должен быть указан в НТД. [c.57]

Чертежи в машиностроении. Условные обозначения швов сварных соединений 30 [c.470]

На фиг. 520, а — ж показаны различные виды сварных швов, применяемых в химическом машиностроении для емкостной аппаратуры. В табл. 151 приведена классификация, а в табл. 152 примеры применения сварных соединений и соответствующие технологические предпосылки конструирования емкостной аппаратуры. [c.540]

К а н т е р Г. Г. и др. Клее-сварные соединения в машиностроении. Киев, 1964. [c.292]

Особенностями применения этого метода контроля качества сварных соединений в химическом и нефтяном машиностроении являются широкий диапазон контролируемых толщин сварной аппаратуры (4—250 мм и более) многообразие материалов, используемых для ее изготовления необходимость контроля различных соединений, выполняемых сваркой разных видов на плоских и цилиндрических изделиях большие объемы контроля высокие требования, предъявляемые к качеству сварных соединений. [c.108]

В данном подразделе приведены некоторые общие положения ультразвукового контроля сварных швов, а также особенности контроля сварных швов аппаратуры с толщиной стенки 4—40 мм. Основной объем сварных соединений, подлежащих контролю, составляют стыковые (продольные и кольцевые) соединения на сосудах и аппаратах, изготовленных из углеродистых и низколегированных сталей, диаметром 400 мм и более с толщиной стенки 8—40 мм. В химическом и нефтяном машиностроении методика [c.108]

В общем случае контроль сварного шва проводят с двух сторон с одной поверхности изделия. На рис. 4.1—4.3 представлены схемы контроля сварных швов. Нижнюю часть шва контролируют прямым лучом, верхнюю — однократно отраженным. Если выпуклость шва и конструкция преобразователя не позволяют контролировать нижнюю часть шва прямым лучом, то ее контроль осуществляют двукратно отраженным лучом, дополняя просвечиванием. В нефтехимическом машиностроении широко применяют угловые сварные соединения (сварка патрубков, штуцеров, люков, лазов с цилиндрическим корпусом). [c.109]

Сварные соединения получили широкое распространение в машиностроении и в большинстве конструкций вытеснили заклёпочные. В некоторых случаях сварными конструкциями заменяются литьё и кованые изделия. [c.152]

При проектировании сварных конструкций в машиностроении допускаемые напряжения в сварных соединениях обычно устанавливаются в процентном отношении от допускаемых напряжений для основного металла. Такой метод определения допускаемых напряжений позволяет [c.56]

В соответствии с общими положениями расчета сварных соединений в машиностроении, при анализе прочности сварных конструкций могут быть в значительной степени использованы общие методы расчета, основанные па формулах теории упругости или теории пластичности. [c.66]

В случае, когда к сварному шву не предъявляется требование химической однородности с основным металлом, для толщины металла порядка 6—10 мм сварка меди практически разрешена общепринятыми методами, широко применяемыми в машиностроении при изготовлении различных емкостей. Сварка меди толщиной порядка 20 мм и более при условии обязательной химической однородности сварного соединения оставалась длительное время нерешенной. В свете изложенного значительный интерес представляет технологический процесс изготовления сварных медных головок барабанов охлаждения карбида кальция, изготовляемых из листовой меди толщиной 20 мм. [c.558]

Сварные соединения применяют во всех отраслях промышленности. В машиностроении, судостроении и строительстве сварные соединения заменили заклепочные, за исключением конструкций, подверженных вибрационным и ударным нагрузкам (корпуса и крылья самолетов, мосты и др.) и конструкций из несвариваемых материалов (текстолит и др.). Сварку широко применяют вместо литья и ковки как технологический способ для создания разнообразных по форме деталей, при этом масса сварных конструкций в сравнении с чугунными литыми уменьшается почти на 50%, а стоимость изделий—в 1,5.. . 2 раза. Сварными выполняют станины, рамы, зубчатые колеса, шкивы, звездочки, цистерны, трубы, корпуса речных и морских судов и т. д. [c.269]

Достигнутые результаты научных исследований прочности в машиностроении нашли практическое приложение в создании новых и усовершенствовании суш ествующих методов расчета и испытания деталей машин и элементов конструкций, широко используемых промышленностью. Эти результаты, а также опыт расчета на прочность и конструирование деталей машин получили обобш ение в ряде монографий, руководств, справочников и учебников, подготовленных отечественными учеными за 50 пет Советской власти, что способствовало использованию на практике новых данных теоретических и экспериментальных работ. В ряде отраслей опубликованы руководства по прочности валов и осей, резьбовых соединений, пружин, зубчатых колес, лопаток и дисков турбомашин, корпусов котлов и реакторов, трубопроводов, сварных соединений и др. Разработанные методы расчета на основе исследований прочности оказали суш,ественное влияние на улучшение конструкций деталей машин. Они количественно показали значение для прочности деталей уменьшения концентрации напряжений, снижения вибрационной напряженности, ослабления коррозионных процессов, улучшения качества поверхности, роль абсолютных размеров и многих других факторов. [c.44]

Повышение прочности стали могло быть достигнуто только увеличением содержания углерода, но многочисленными работами основных материало-ведческих институтов страны было показано, что компенсировать легированием понижение пластичности и снижение сопротивления разрыву, а вместе с ними и падение конструктивной прочности, т. е. прочности, реализуемой в конструкции, невозможно. Поэтому легирование высокопрочных сталей имело целью лишь решение отдельных задач, например обеспечение прокаливаемости при заданном сечении. Эта проблема приобрела существенное значение, во-первых, с ростом объема и веса деталей из высокопрочных сталей (так, даже в авиации стали применяться стальные поковки весом в несколько тонн) и, во-вторых, в связи с дальнейшим повышением уровня прочности в других отраслях машиностроения, где и ранее были достаточно крупные сечения изделий — в судостроении, артиллерийской технике. Путем легирования предусматривалось также улучшение качества сварных соединений из высокопрочной стали и осуществление ряда более частных задач повышения статической выносливости и температурной стабильности, варьирования предела текучести, обеспечения воздушной закалки и т. д. [c.195]

Несмотря на известную общность технологических иредиосылок конструирования сварных заготовок деталей машин, все же в отдельных отраслях машиностроения они отличаются рядом специфических особенностей. В связи с этим представляет интерес классификация сварных соединений и систематизация технологических предпосылок конструирования применительно к определенной номенклатуре изготовляемых изделий.. [c.540]

В СССР за последнее десятилетие значительно вырос объем применения всех видов контактной сварки в машиностроении, строительстве, приборостроении. Созданы десятки типов стыковых, точечных, роликовых и рельефных машин. Они оснащены игнитронными прерывателями, пневматическими, гидравлическими, электрическими и другими приводами. Машины снабжаются стабилизаторами тока, поддерживающими его среднеэффективное значение. Автоматизация и механизация управления сварочными процессами контактных машин обеспечивает получение сварных соединений надежного качества со стабильными свойствами. [c.120]

В современном машиностроении заклепочные соединения нередко вытесняются более прочным и дешевым видом соед1Н1ення — сваркой. Условные изображения и обозначения швов сварных соединений установлены ГОСТ 2.312—72. [c.199]

Смотреть страницы где упоминается термин Сварные соединения машиностроении : [c.408] [c.3] [c.350] [c.222] [c.47] [c.410] [c.127] [c.862] [c.347] [c.624] [c.437] [c.425] [c.322] [c.322] [c.284] [c.285] [c.89] [c.204] [c.338] [c.322] [c.453] [c.159]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...