Приварка соединителей

Изготовленные таким образом керны, так же как и керны катодов круглого сечения, после контроля их геометрических размеров и очистки поступают на приварку соединителей. [c.248]

Рис. 6-6. Формовка катодов и приварка соединителей, а—формовка буртиков (упоров) катодов круг.юго сечения б —формовка като-дов овального и прямоугольного сечений в — формовка выпуклости (пукли) катодов овального и прямоугольного сечений г — калибровочная штамповка катодов овального и прямоугольного сечений д — приварка соединителей.

На электрифицированных участках применяют соединители, изготавливаемые из медного троса сечением не менее 50 мм при электрической тяге на переменном токе и не менее 70 мм при постоянном токе. На концах таких соединителей имеются медные манжеты, плотно обжимающие трос. Медные соединители приваривают к головке рельса снаружи колеи. При объемно-закаленных рельсах разрещается приварка соединителей к подошве рельса. Площадь поверхности контакта в месте приварки должна быть не менее 250 мм (рис. 93). [c.77]

Соединители приваривают к наружной стороне головки рельса (рис. 37) электродуговым, газопламенным или термитным способом. Приварка соединителей к головке закаленных рельсов не разрешается. [c.387]

При приварке соединителей строго соблюдаются утвержденные МПС технические указания о режиме сварки, площади сварного шва (250 мм ), минимально допустимой температуре рельса следует правильно располагать соединитель на боковой грани головки рельса, применять разметочные шаблоны и струбцины для прижатия манжет [c.62]

Во избежание опасной местной концентрации напряжений в рельсах или изменения структуры металла не допускается приварка каких-либо проводов и других элементов к подошве или шейке рельса, а также ожоги рельса неизолированным сварочным проводом. При температуре рельса от -(-5 до —10°С стыковые соединители приваривают с подогревом рельса. При температуре рельса ниже —10°С приварка соединителей запрещается во избежание образования хрупкой структуры рельсового металла. [c.79]

Из трех применяемых способов приварки соединителей (термитный, газопламенный и электродуговой) наименьшую вероятность образования хрупких структур металла рельсов и крестовин имеет газопламенный способ, который не требует подогрева рельсов при пониженных температурах. Приваривать соединители электродуговым или термитным способом без подогрева можно при температуре рельсов выше +5°С, а при температуре от +5 до —10°С — только с подогревом обычных углеродистых рельсов до температуры 250—300°С при температуре ниже —10°С приварка соединителей любым способом запрещается во избежание образования хрупкой структуры рельсового металла. [c.113]

Прочность приварки соединителя проверяют обстукиванием шва молоточком. Сварочный валик не должен иметь подрезов и незаполненных кратеров. [c.114]

Отпадает необходимость в применении стыковых соединителей для участков с автоблокировкой и электрической тягой поездов. Естественно, это улучшает работу автоблокировки, исключает порчу рельсов от сверления для установки штепселей или от приварки соединителей. Отсутствие стыков уменьшает сопротивление движению поездов, что экономит топливо для тепловозов или электрическую энергию для электровозов. [c.49]

Не разрешается приваривать к подошве или шейке рельса какие-либо провода или пластины. Стыковые соединители приваривают при положительных температурах (-4-5°С и более). При температуре рельса от - -5 до — 10°С стыковые соединители можно приваривать только с подогревом рельса. При температуре рельса ниже —10°С приварка соединителей запрещена. Нарушение этих правил приводит к образованию хрупкой структуры металла в рельсах. [c.246]

Опыт показывает, что в ряде случаев приварка соединителей является ненадежной. Поэтому в необходимых случаях в токопроводящих стыках устанавливают обводные медные соединители. Они представляют собой куски медного троса длиной 1,2 м, сечением 70 мм (или 90 мм ) с приваренными по концам клинчатыми болтами. Болты устанавливают в отверстия диаметром 22 мм, сделанные в шейке рельса на расстоянии 10 см от торцов накладки, и закрепляют гайками с пружинными разрезными шайбами. [c.70]

С приварка соединителей запрещена. Нарушение этих правил приводит к образованию хрупкой структуры металла в рельсах. [c.198]

Некачественная наплавка и приварка соединителей [c.163]

Соединители медные электрические на сборных стыках, стыках на стрелках, крестовинах и т. д. должны иметь сечение не менее 95 мм с поверхностью контакта в месте приварки не менее 500 мм . [c.38]

Междупутные и междурельсовые соединители выполняются из провода сечением не менее 35 мм по меди, а в пунктах присоединения отрицательных питающих линий к рельсам трамвая — из провода сечением не менее 70 мм по меди. Обходные соединители выполняются из провода сечением не менее 70 мм по меди. Площадь приварки к рельсам должна составлять, мм для соединителей сечением 70 мм — 500 для соединителей сечением 35 мм — 250. [c.41]

Соединители поступают в изогнутом или прямолинейном виде. В последнем случае перед приваркой их изгибают до требуемой фермы. [c.161]

Приварку стыковых рельсовых соединителей термитом при снегопаде и температуре воздуха ниже —10 С не производят. Приваривать соединители электродуговым [c.379]

Приварка стыковых соединителей 379 [c.567]

Для увеличения эффективности катодной защиты осуществляется ремонт изоляции на участке сооружения с разрушенным покрытием и ликвидируются разрывы цепи путем приварки к сооружению специальных металлических соединителей. [c.191]

Отсасывающие линии, идущие от места присоединения к рельсам до Тяговой подстанции, должны иметь изоляцию на напряжение 1000 б и быть изолированы от земли. Для уменьшения сопротивления стыков рельсов применяются гибкие медные электрические соединители сечением не менее 70 мм с поверхностью контакта в месте приварки не менее 250 мм . Междурельсовые соединители сечением не менее 70 мм устанавливаются с шагом 150—300 м, а междупутные с шагом 300—600 м. [c.194]

К III группе (рис. 291) относятся продольные трещины в головке дефект ЗОВ. 1-2 — вертикальное расслоение головки дефект ЗОГ. 1-2—горизонтальное расслоение головки дефект 38.1 — трещины, вызванные приваркой стыкового соединителя. [c.316]

На электрифицированных участках для предупреждения утечки тока укладывают шпалы и брусья, пропитанные только масляными антисептиками, с поверхности балластной призмы и со шпал убирают грязь и шлак, следят за тем, чтобы между подошвой рельса и балластом был всегда просвет не менее 3 см не допускают приварки к рельсам проводов, кроме стыковых соединителей и отсасывающих джемперов, оторвавшиеся соединители заменяют или приваривают. [c.336]

Медный соединитель состоит из медного троса 1 сечением 50 мл при электротяге на переменном токе и 70 мм при электротяге на постоянном токе концы троса также заделаны в стальные наконечники 2 длиной 45 мм и запаяны с торцов. Поверхность контакта в месте приварки к рельсам должна быть не менее 250 мм , размеры сварного шва длина 35—36 Мм, ширина 10—12 мм. [c.387]

Запрещается выгрузка рельсов сбрасыванием, нанесение ударов по ним, хранение рельсов на неровной поверхности, приварка каких-либо-предметов к подошве и шейке рельсов, ожоги рельсов сварочным проводом или электродом. Стыковые соединители при температуре рельсов ниже -f5° С привариваются с предварительным подогревом рельсов, а при температуре ниже —10° С приварка запрещается. [c.58]

Сборные стыки на рельсовы путях должны быть оборудованы приваренными гибкими медными электрическими соединителями, причем для электрической железной дороги сечение соединителей должно быть не менее 70 мм-, а поверхность контакта в месте приварки не менее 250 мм . Такие же требования предъявляются и к соединителям трамвайных путей, но поверхность контакта для стыковых, обходных, а также междурельсовых и междупутных соединителей в пунктах присоединения отсасывающих линий должна быть уже не меньше 500 мм . Для метрополитена сечение соединителей должно быть не менее 95 мм , а поверхность контакта приварки — не менее 500 мм . [c.349]

Разновидность дефектов и повреждений с учетом основных причин их появления (вторая цифра в номере дефекта) обозначают следующим образом О — дефекты и повреждения, связанные с недостатками в технологии изготовления рельсов 1 — связанные с недостаточной контактно-усталостной прочностью металла рельсов 2 — связанные с недостатками профиля рельсов или конструкции стыкового скрепления 3 — связанные с недостатками текущего содержания пути 4 — вызванные нарушениями в воздействии на рельсы подвижного состава (боксование, ползуны и др.) 5 — связанные с ударами инструментом и с другими механическими воздействиями на рельсы 6 — связанные с недостатками технологии сварки рельсов 7 — связанные с недостатками технологии закалки рельсов 8 — связанные с недостатками технологии наплавки рельсов или приварки рельсовых соединителей 9 — связанные с другими не перечисленными выше причинами. [c.63]

Незатянутые стыковые болты или неисправные стыковые соединители значительно снижают электрическую проводимость в стыках, ухудшая нормальную работу автоблокировки. Бригаде текущего содержания необходимо систематически подтягивать болты и следить за плотным контактом с рельсами штепсельных стыковых соединителей, за надежностью приварки медных соединителей. Обнаруженные негодные стыковые соединители заменяют. [c.213]

Шлак и наплывы в месте приварки срубают зубплом. Для защиты от коррозии трос и манжеты соединителя смазывают битумом № 8. Прочность приварки соединителей проверяют ударами молотка массой 0,5 — 0,6 кг. [c.380]

Рис. 3.27. Примеры сварки кузовных деталей прерывистым швом а — приварка переднего лонжерона пола I (2101-5101300/30 ) к панели пола (2101-5101030), шов 2 30/40 б — приварка поперечины 1 (2101-5301230) к лонжеронам 2 (2101-5301180/181), шов прерывистый по длине отогнутых кромок в — приварка соединителя I (2101-5101068/069) к панели пола (2101-5101030), шов г 30/40 г — приварка брызговика (2101-5301040/041) с двух сторон к Ш.ИТКУ передка (2101-5301280-10), шов 2 20/30 д — приварка пола багажника /

Изготовление кернов т р у б ч а т ы х катодов круглого сечения сводится к формовке буртика-упора, Необходимого для закрепления их в отверстиях слюдяных Или керамических изолято рав, контролю размеро в и приварке соединителей. [c.248]

Чтобы не повредить сварочным током устройств СЦБ, сварочные работы производятся, как правило, при отключенных приборах этих устройств. Приварка соединителей без отключения приборов СЦБ допускается, как исключение, при условии присоеди- [c.113]

При применении объемнозакаленных рельсов приварка соединителей к головке недопустима, так как это приводит к образованию в ней микротрещин и к потере прочности. Соединители приваривают к подошве рельсов. [c.89]

К объемнозакаленным рельсам приварку соединителей необходимо производить электродами аустенитного класса. [c.67]

Стык сборный неизолирующий на всех электрифицированных путях должен иметь электрическое сопротивление не выше сопротивления целого рельса длиной 3 м (при длине рельсов 12,5 м) и 6 м (при длине рельсов 25 м и более, а также на уравнительных рельсах бесстыкового пути). Это обеспечивается приварными гибкими медными электрическими соединителями сеченi ем не менее 70 мм . Поверхность контакта в месте приварки должна быть не менее 250 мм . Допускаются и другие способы обеспечения элекгронровод-ности стыка при условии выполнения нормы его электрического сопротивления. Преимущественным должно быть применение бесстыкового пути, [c.35]

В результате сопоставления величин смещений потенциалов может быть обнаружено местное пониженное значение потенциала или неожиданное ограничение зоны защитного действия-Первое обычно обусловлено сосредоточенным нарушением изо лирующего противокоррозионного покрытия, а второе — отсутствием электрической непрерывности защищаемого сооружения. Для увеличения эффективности защиты осуществляется иереизо-ляция участка сооружения с разрушенным покрытием и восстанавливается электрическая непрерывность путем приварки к сооружению специальных металлических соединителей. [c.233]

Как показывает опыт, стыки на графитовой смазке, первоначально обеспечивающие вполне нормальную работу рельсовых цепей, в дальнейшем (по истечении одного-двух лет, в зависимости от степени ухода за стыками) значительно снижают токопроводимость, что становится причиной неустойчивой работы устройств СЦБ. В связи с этим, независимо от графитовой смазки, введено требование приварки рельсовых соединителей, которые повышают надежность работы рельсовых цепей. Эта работа может производиться в окно или в процессе отделочных работ. [c.241]

В результате сопоставления величин смещений потенциалов можно обнаружить а) местное пониженное значение потенциала б) неожиданное ограничение зоны защитного действия. Первое обычно обусловлено нарушением изолирующего противокоррозионного покрытия (рис. 99), а второе — отсутствием электрической непрерывности защищаемого сооружения. Для увеличения эффективности защиты проводят переизоляцию сооружения и восстанавливают электрическую непрерывность путем приварки к нему специальных металлических соединителей. [c.276]

Перед выправкой пути, с целью исключения сдвижки шпал со своих мест при подбивке их машиной ВПР, путевой моторный гайковерт ПМГ № 2 сплошь смазывает и закрепляет гайки клеммных и закладных болтов, затем машина ВПР-02 сплошь выправляет путь в профиле, плане и по уровню с подбивкой шпал. Выправка может производиться как по способу сглаживания неровностей пути в профиле, так и с постановкой на заданные отметки. В последнем случае нивелировочные работы выполняются заранее, при этом величины подъемки и сдвижки пути записьшаются на шпалах вслед за выправкой пути из хоппер-дозаторов на концы шпал вьпружается щебеночный балласт в количестве 100 м планировка поверхности балластной призмы производится машиной ПБ, а уплотнение балласта — машиной БУМ. Затем производится приварка оторвавшихся стьпсовых соединителей. [c.127]

Снятие 8 виде.седловины ЗА ЗАКАЛЕННЫМ концом Волнообразная деформация головки/коРОТкие волны/ ВеРтикАльмое РАССлоеиие головни ГориэонтАЛьное РАСслое ние головки Вызванная приваркой стыкового соединителя [c.485]

При приварке рельсовых соединителей нельзя без предохранительных очков смотреть на свет горящего термита или тврмоспички. Зажженную термоспичку следует быстро опустить в отверстие крышки тигель-формы. Ящик с запасом термита и термоспичек необходимо удалять от места приварки. [c.378]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...