Приварка стыковых соединителе

Приварка стыковых соединителей 379 [c.567]

К III группе (рис. 291) относятся продольные трещины в головке дефект ЗОВ. 1-2 — вертикальное расслоение головки дефект ЗОГ. 1-2—горизонтальное расслоение головки дефект 38.1 — трещины, вызванные приваркой стыкового соединителя. [c.316]

Приварку стыковых рельсовых соединителей термитом при снегопаде и температуре воздуха ниже —10 С не производят. Приваривать соединители электродуговым [c.379]

На электрифицированных участках для предупреждения утечки тока укладывают шпалы и брусья, пропитанные только масляными антисептиками, с поверхности балластной призмы и со шпал убирают грязь и шлак, следят за тем, чтобы между подошвой рельса и балластом был всегда просвет не менее 3 см не допускают приварки к рельсам проводов, кроме стыковых соединителей и отсасывающих джемперов, оторвавшиеся соединители заменяют или приваривают. [c.336]

Запрещается выгрузка рельсов сбрасыванием, нанесение ударов по ним, хранение рельсов на неровной поверхности, приварка каких-либо-предметов к подошве и шейке рельсов, ожоги рельсов сварочным проводом или электродом. Стыковые соединители при температуре рельсов ниже -f5° С привариваются с предварительным подогревом рельсов, а при температуре ниже —10° С приварка запрещается. [c.58]

Разновидность дефектов и повреждений с учетом основных причин их появления (вторая цифра в номере дефекта) обозначают следующим образом О — дефекты и повреждения, связанные с недостатками в технологии изготовления рельсов 1 — связанные с недостаточной контактно-усталостной прочностью металла рельсов 2 — связанные с недостатками профиля рельсов или конструкции стыкового скрепления 3 — связанные с недостатками текущего содержания пути 4 — вызванные нарушениями в воздействии на рельсы подвижного состава (боксование, ползуны и др.) 5 — связанные с ударами инструментом и с другими механическими воздействиями на рельсы 6 — связанные с недостатками технологии сварки рельсов 7 — связанные с недостатками технологии закалки рельсов 8 — связанные с недостатками технологии наплавки рельсов или приварки рельсовых соединителей 9 — связанные с другими не перечисленными выше причинами. [c.63]

Во избежание опасной местной концентрации напряжений в рельсах или изменения структуры металла не допускается приварка каких-либо проводов и других элементов к подошве или шейке рельса, а также ожоги рельса неизолированным сварочным проводом. При температуре рельса от -(-5 до —10°С стыковые соединители приваривают с подогревом рельса. При температуре рельса ниже —10°С приварка соединителей запрещается во избежание образования хрупкой структуры рельсового металла. [c.79]

Отпадает необходимость в применении стыковых соединителей для участков с автоблокировкой и электрической тягой поездов. Естественно, это улучшает работу автоблокировки, исключает порчу рельсов от сверления для установки штепселей или от приварки соединителей. Отсутствие стыков уменьшает сопротивление движению поездов, что экономит топливо для тепловозов или электрическую энергию для электровозов. [c.49]

Не разрешается приваривать к подошве или шейке рельса какие-либо провода или пластины. Стыковые соединители приваривают при положительных температурах (-4-5°С и более). При температуре рельса от - -5 до — 10°С стыковые соединители можно приваривать только с подогревом рельса. При температуре рельса ниже —10°С приварка соединителей запрещена. Нарушение этих правил приводит к образованию хрупкой структуры металла в рельсах. [c.246]

Незатянутые стыковые болты или неисправные стыковые соединители значительно снижают электрическую проводимость в стыках, ухудшая нормальную работу автоблокировки. Бригаде текущего содержания необходимо систематически подтягивать болты и следить за плотным контактом с рельсами штепсельных стыковых соединителей, за надежностью приварки медных соединителей. Обнаруженные негодные стыковые соединители заменяют. [c.213]

Сборные стыки на рельсовы путях должны быть оборудованы приваренными гибкими медными электрическими соединителями, причем для электрической железной дороги сечение соединителей должно быть не менее 70 мм-, а поверхность контакта в месте приварки не менее 250 мм . Такие же требования предъявляются и к соединителям трамвайных путей, но поверхность контакта для стыковых, обходных, а также междурельсовых и междупутных соединителей в пунктах присоединения отсасывающих линий должна быть уже не меньше 500 мм . Для метрополитена сечение соединителей должно быть не менее 95 мм , а поверхность контакта приварки — не менее 500 мм . [c.349]

Снятие 8 виде.седловины ЗА ЗАКАЛЕННЫМ концом Волнообразная деформация головки/коРОТкие волны/ ВеРтикАльмое РАССлоеиие головни ГориэонтАЛьное РАСслое ние головки Вызванная приваркой стыкового соединителя [c.485]

Обходные и стыковые соединители железных дорог делают из медных проволок сечением не менее 70 мм . Применяют также стпльные или биметаллические соединители с эквивалентным по проводимости сечением и с поверхностью контакта в местах приварки к рельсам не менее 250 мм . [c.217]

Стыковые и обходные соединители трамваев делают из медных проволок или пластин общим сечением не менее 80 мм . Применяют также стальные или биметаллические с экви-ва,.чентным по проводимости сечением и с поверхностью контакта в местах приварки к рельсам не менее 500 мм . [c.217]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...