Шурупы стрелочные

Шурупы путевые, а также для стрелочных переводов (рис. 95) применяют одного типа, с диаметром стержня (по наружной [c.143]

Задние вылеты рамных рельсов укладывают на специальных подкладках, которые изготовляются в двух вариантах с костыльным прикреплением подошвы рельса (рис. 148) и с клеммным (рис. 149). В обоих случаях подкладки прикрепляются к брусьям шурупами. Первый вариант обычно используется в переводах типов Р43 и Р50 крутых марок, второй — в переводах типа Р65 и в переводах пологих марок. В перекрестных стрелочных переводах за корнем остряков укладывают подкладки под четыре рельсовые нити с шурупно-клеммным прикреплением (рис. 150). Двойные подкладки изготовляются попарно для укладки за корнем прямого [c.226]

Рамный рельс можно менять вместе со стрелочными башмаками без снятия упорок, но с вывинчиванием шурупов и удалением связных полос. [c.376]

В основной период ограждают сигналами остановки место работ снимают болты, накладки и клеммы на стыках крестовины расшивают костыли на брусьях, антисептируют отверстия и вставляют пластинки-закрепители снимают шурупы на лафете сдвигают крестовину вместе с лафетом в сторону оси прямого пути и убирают ее за пределы стрелочных брусьев зачищают брусья под лафетом, обметают и антисептируют места зачистки. Разработанные шурупные отверстия рассверливают и в них устанавливают на клею КБ-3 втулки с распорными клиньями надвигают крестовину на место сболчивают четырьмя болтами передние стыки крестовины и ставят клеммы на переднем мостике сболчивают двумя болтами стык в хвосте крестовины и ставят стыковые болты и клеммы на заднем мостике зашивают костыли на брусьях, кроме лафетных завинчивают шурупы на каждом лафетном брусе с обеих сторон крестовины (предварительно просверлив отверстия диаметром 16 мм). Проверяют положение крестовины по уровню, ширину колеи у острия и в стыках крестовины по двум направлениям и окончательно закрепляют крестовину шурупами, костылями и клеммами снимают сигналы остановки. [c.377]

Сборная крестовина монтируется на листе-мостике, который располагается примерно под зоной врезки сердечника в усовик. Крестовина крепится к этому мостику стрелочными клеммами и закладными болтами. Мостик крепится к брусьям шурупами. [c.20]

Шурупы (рис. 107) оказывают сопротивление выдергиванию значительно большее, а отжатию — одинаковое с костылями. Кроме путевых шурупов, показанных на рис. 107, применяются стрелочные, отличающиеся длиной (170 мм). [c.87]

После укладки всех частей стрелочного перевода устанавливают переводной механизм, регулируют переводные тяги и, убедившись в плотном прилегании остряков, размечают габаритные расстояния для частей переводного механизма. После этого через отверстия приливов у станины переводного станка сверлят отверстия в брусьях и ввертывают шурупы, закрепляющие станок. [c.258]

Все изношенные или деформированные детали стрелочных переводов заменяют, так как нахождение их в пу ти ведет к появлению неисправностей. Болты и шурупы содержат всегда плотно завинченными, костыли — добитыми. Только при хорошем соединении всех деталей стрелочного перевода можно обеспечить исправное его состояние. [c.332]

Два монтера отрывают ящик между брусьями и выход против него, а третий вывертывает шурупы или вытаскивает костыли из бруса, который намечен к замене, затем они втроем ломами сдвигают расшитый брус в ящик, два монтера клещами удаляют его на междупутье и затаскивают в ящик новый брус третий монтер подготовляет для бруса постель. Закончив свою работу, он присоединяется к первым двум, и они все вместе укладывают брус на приготовленную постель, подштопывают его, просверливают в нем шурупные или костыльные отверстия, антисептируют их и пришивают к брусу расположенные на нем части стрелочного перевода. Затем два монтера подбивают брус, третий монтер сначала подбрасывает балласт для подбивки, а потом засыпает им ящик. Закончив подбивку, первые два монтера трамбовками уплотняют балласт. [c.385]

Перед сплошной сменой брусьев стрелочный перевод рихтуют и перешивают по шаблону. Переводную кривую устанавливают по ординатам. Новые брусья раскладывают вдоль стрелочного перевода и в них просверливают и антисептируют отверстия под шурупы и костыли для рельсовой колеи прямого направления, а также для стрелки и крестовины. [c.386]

К другим частям стрелки относятся а) стрелочные подушки и башмаки б) металлические листы—лафеты в) связные полосы г) упорные болты или скобы д) стрелочные тяги и переводной механизм е) костыли, шурупы, болты с гайками и другие детали. Подробное описание этих частей можно найти в курсах Соединения путей . [c.78]

Стрелочники обязаны обеспечивать исправную и бесперебойную работу стрелочных переводов, содержать их в 51 чистоте, тщательно смазывать их и подкреплять ослабшие болты и шурупы. [c.89]

Рис. 32, Путевые шурупы а — стрелочные 6 — путевые

Отвинчивание шурупов разъединение переводной и фонарной тяг снятие фонаря со стойки снятие переводного механизма забивка деревянных пробок в шурупные отверстия постановка нового переводного механизма сверление отверстий для шурупов прикрепление переводной тяги к стрелочной тяге регулировка переводного механизма постановка и завинчивание шурупов присоединение фонарной тяги к переводной тяге установка фонаря, регулировка и закрепление его [c.94]

Рамные рельсы укладывают и прикрепляют костылями, шурупами или болтами к сплошным опорам —- продольным металлическим листам, называемым стрелочными лафетами, или отдельным опорам — стрелочным башмакам. [c.58]

Дежурный стрелочного поста обязан проверить правильность работы стрелочных закладок и контрольных замков. Для этого запирают замком или закладкой стрелку, а затем переводят балансирный рычаг и.слегка нажимают на него. Правильно отрегулированные замок или закладка не дают отходить остряку от рамного рельса на расстояние 4 мм и более. До тех пор, пока контрольные замки не будут справлены, дежурный стрелочного поста должен запирать стрелки навесными замками и убеждаться в том, что конец закладки плотно подходит к остряку. Одновременно с этим проверяют исправность переводного механизма. Дежурный стрелочного поста должен следить за тем, чтобы все переводные брусья, особенно под стрелкой и крестовиной, были хорощо подбиты, остряки плотно лежали на всех подушках стрелочного перевода, шурупы,-прикрепляющие стрелочные башмаки к брусьям, были хорошо закреплены. - [c.74]

Отверстия в переводных брусьях просверливают через отверстия в подкладках и башмаках диаметром для костылей 12,7 мм, для шурупов—16 мм. Просверленные отверстия заливают антисептиком, а шурупы смазывают мазутом. Для увеличения уровня механизации укладочных работ и повышения производительности труда монтеров пути сборка блоков закрестовинных брусьев производится на отдельном стенде, аналогичном показанному на рис. 22, и примыкающем к нему. Монтаж закрестовинных брусьев для возможности их перевозки на съемной раме производится на инвентарных рельсах длиной 2,6 м. Инвентарные рельсы соответствуют типу собираемого стрелочного перевода. Переводные брусья к инвентарным рельсам прикрепляются монтажными хомутами (рис. 23). Монтажный хомут представляет собой металлическую пластину толщиной 3—4 мм, шириной 100 мм, изогнутую по профилю рельса с двумя поперечными прорезями, расположенными напротив обшивочных костылей. [c.46]

Одновременно с регулировкой прилегания стрелочных остряков строганой частью к рамным рельсам зашивают стрелочный перевод костылями. После сболчивания блоков устанавливают электроприводы. Пропустив несколько поездов, устраняют просадки, подкрепляют ослабшие болты и добивают костыли. На другой день заменяют костыли шурупами, убирают оставшиеся на месте работ материалы. [c.56]

Контрольную сборку стрелочного перевода на железобетонных плитах выполняют на стенде на базе или у места смены стрелочного перевода. Более прогрессивным является стендовый способ сборки стрелочных переводов, обеспечивающий высокое качество работ и повышение производительности труда. Железобетонные плиты на стенде раскладывают полноповоротным краном грузоподъемностью 15 т. Сборку стрелочного перевода начинают, как правило, со стороны стрелки. Вначале раскладывают по эпюре плиты, а затем металлические части перевода в следующем порядке подкладки, рамные рельсы с остряками и прикрепленными к ним башмаками, крестовину и рельсы с контррельсами. Подкладки и башмаки прикрепляют к плитам стрелочного перевода шурупами. [c.74]

При смене брусьев не допускается пришивка частей стрелочного перевода к вновь укладываемым брусьям костылями вместо шурупов, а также неправильное расположение брусьев, подкладок на них, башмаков и других опорных частей. [c.167]

Рис. 2.8. Путевые костыли и шурупы а — обыкновенный костыль б — пучинный костыль в — путевой и стрелочный шурупы

На переводах Р50 марок /и и /э ставят 4 полосы (рис. 5.7), на переводах Р65 всех марок, кроме марки /п с подуклонкой,— 5 полос, на переводах Р50 марки 7 8 — 6. Каждая часть полуполосы прикрепляется к брусьям двумя шурупами. В настоящее время стрелочные переводы типа Р65 выпускаются с одной первой связной полосой. [c.111]

Костыльное (смешанное и нераздельное скрепление) прикрепление рельса к шпале просто, дешево, но довольно быстро расстраивается, особенно на грузонапряженных участках. Шурупы оказывают сопротивление выдергиванию значительно больше, а отжатию — меньше, чем костыли. Поэтому шурупы обеспечивают постоянное плотное прижатие подкладки к шпалам. Их применяют в ранее уложенных раздельных скреплениях на деревянных и железобетонных шпалах, а также на стрелочных переводах. Для шурупов и костылей в шпалах и брусьях заблаговременно просверливают отверстия. [c.69]

Путевой и стрелочный шурупы (рис. 122) имеют головку специальной формы, позволяющую ввертывать и вывертывать их торцовыми ключами. В 1971 г. утвержден новый ГОСТ 809—71 на единый шуруп [c.138]

Шурупы путевые для крепления рельсов и деталей стрелочных переводов [c.91]

На сети железных дорог СССР нормальным является костыльное скрепление. Шурупы применяются только в метро, в стрелочных переводах и в раздельных опытных скреплениях. [c.97]

После открытия движения поездов производят замену костыльного крепления шурупами на стрелке и крестовине зашивку третьих костылей частичную перешивку перевода постановку недостающих болтов в стыках окончательную установку переводного механизма и стрелочного замка с проверкой стрелки перегонку брусьев и окончательную выправку перевода в плане и профиле разборку металлических частей старого перевода с уборкой их. [c.267]

Подсыпку на стрелочном переводе производит бригада в 5 чел. (включая бригадира). До производства промеров выправляются подкладки, добиваются костыли и подтягиваются шурупы на крестовине и стрелке. Обмер просадок и потайных толчков производится порядком, указанным выше, причём для каждого пути в отдельности. [c.312]

Ранее путевые шурупы применялись диаметром 24 мм, полезной длиной 150 мм с размером головки под ключ в верхней части 22 X Х26мм. Стрелочный шуруп имел диаметр 22 мм, полезную длину 170 мм и размер под ключ 22X Х26 мм. [c.144]

В весенний период года (таяние снега) планщ)уют и выполняют работы по отводу воды от балластной призмы и земляного полотна, удалению засорителей из-под подошвы рельсов и с поверхности балластной призмы, выборочной регулировке стьпсовых зазоров, сплошной смазке и закреплению болтов, добивке костьшей и довертыванию шурупов на стрелочных переводах, замене негодных противоугонов и др. Целью таких работ является предотвращение угона и интенсивного расстройства пути в период оттаивания балласта и земляного полотна, когда резко снижается их несущая способность. [c.128]

Междупутье на всем протяжении полностью засыпается щебнем. Стрелочные переводы на скоростных участках должны соответствовать типу уложенных рельсов. Исключение может быть до пущено только в отношении участков с рельсами типа Р75, где разрешается укладывать стрелочные переводы типа Р65. Металлические части прикрепляются к переводным брусьям полным количеством шурупов. Применяются крестовины марки /ц или более пологие с литыми сердечниками из высокомарганцовистой стали, остряки — с выпрессовкой в корневой части и с корневым креплением вкладышенакладочного типа. [c.350]

Креплёние деталей. От прохода подвижного состава, а также вследствие колебаний температуры болты и шурупы на стрелочных переводах ослабевают и нуждаются в периодическом подтягивании. Дежурный стрелочного поста во время дежурства обязан подтягивать ослабшие и слабо завинченные гайки болтов, забивать вылезшие из своих гнезд костыли. Он должен своевременно заменять болты и гайки с разработанной и сорванной резьбой, а также болты, на которых гайки не могут быть завинчены до полного закрепления. Каждый болт должен быть соответствующей длины, которая позволяла бы поставить шайбу, и при этом после закручивания гайки на болте должны оставаться свободными не менее 2—3 витков резьбы. Если эти условия не соблюдаются и болт короток, то он быстро ослабевает. Особое внимание следует обращать на исправность устройств крепления сережек к остряку, закрепление болтов у стрелочных тяг, наличие шплинтов в болтах. Сдваивать ключи при затяжке болтов запрещается. [c.73]

К заключительным работам, выполняемым после окна , относятся забивка третьих основных костылей, добавление шурупов до нормы, устранение отступлений по шаблону, до-бивка костылей, установка противоугонов, завинчивание гаек и болтов, выправка стрелочного перевода с подбивкой 50 % брусьев и шпал, оправка балластной призмы с подброской чистого балласта, уборка отходов после прогрохотки щебня. [c.44]

В основной период после ограждения места работ сигналами остановки первый и второй монтеры пути на передних стыках крестовины, а третий в хвосте крестовины снимают болты, накладки и клеммы четвертый монтер пути расшивает костыли на брусьях, антисептирует костыльные отверстия и устанавливает в них пластинки-закрепители пятый и шестой вывинчивают шурупы на лафете. Освободив крестовину, все монтеры пути при помощи подъемного механизма или ломов сдвигают ее вместе с лафетом в сторону оси прямого пути и затем убирают ее на междупутье или обочину за пределы концов стрелочных брусьев. Затем первый и второй монтеры пути зачищают места на брусьях, где лежал Старый лафет третий и четвертый обметают брусья и антисептиру-ют места зачистки пятый и шестой очищают шурупные отверстия в брусьях, аитисептируют их. После этого все монтеры пути со стороны бокового пути надвигают новую крестовину и устанавливают ее на место. [c.174]

Козловым или стреловым краном на стенд подают переводные брусья, которые раскладывают по эпюре. Затем сверлят костыльные отверстия в переводных брусьях от стыка рамного рельса в корне остряка до контррельсов и в закрес-товинных брусьях для прямого направления и раскладывают все металлические части перевода. Металлические части перевода сболчивают в плеть, при этом стыки, которые делят стрелочный перевод на части, сболчивают двумя болтами. После установки скрепления и сверления отверстий под шурупы пришивают рамные рельсы и полностью монтируют стрелку. [c.291]

В заключительный период четыре человека бригады № 2 забивают третьи основные костыли, завинчивают шурупы до нормы, устанавливают пружинные противоугоны и устраняют отступления по уровню 18 человек (бригада № 1 и шесть человек бригады № 2) очищают оставшийся щебень, забрасывают им ящики до полной их высоты, грубо оправляют балластную призму (в конце рабочего дня эту работу заканчивают пять человек бригады № 2) 12 человек бригады № I выправляют стрелочный перевод с подбивкой 50% брусьев и шпал электрошпалоподбойками, а пять человек бригады № 2 убирают отходы после прогрохотки щебня. [c.295]

Соединительная часть перевода, лежащая между стрелкой и крестовиной, состоит из прямого. участка и переводной кривой. Радиус этой кривой зависит от угла крестовины чем меньше угол, тем больше радиус. Переводы с меньшими углами крестовин допускают большие скорости движения поездов-. Стрелочные переводы крепится с помощью специальных башмаков, подкладок, шурупов и костйлей к переводным брусьям или железобетонным плитам, которые укладываются на балластную призму. [c.79]

Выявляют и отмечают для замены все негодные, сработанные, согнутые, излишне длинные или короткие болты, проверяют смазку всех болтов и стрелочных подушек, выявляют недобитые костыли, недовинченные шурупы и отмечают для замены негодные, обнаруживают и отмечают к удалению лишние шайбы, прокладки. Тш,ательно осматривают крепление стрелочных тяг и их состояние. Не допускается подгонка стрелочных тяг изгибом их, а также постановкой набора тонких прокладок, тем более разрезных. [c.86]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...