Износ рельсов допускаемый

Важнейшей особенностью проектирования плана дорог узкой колеи на участках, не предполагаемых к перешивке колеи, является возможность применения в трудных условиях значительно меньших величин радиусов круговых кривых, нежели на дорогах нормальной колеи. По условиям вписывания современных узкоколейных локомотивов минимальные радиусы для разных серий находятся в пределах 25—50 лг. Однако практически, с учетом эксплуатационного запаса и предупреждения чрезмерного износа рельсов, допускаемый минимальный радиус на перегонах должен быть не менее 75 лг и на станционных путях не менее 60 м. В то же время в благоприятных условиях на дорогах узкой колеи для уменьшения износа пути и подвижного состава рекомендуется применять на дорогах I категории радиусы не менее 250. и, [c.285]

Принимая во внимание, что весьма значительные повышения напряжений могут происходить вследствие таких совершенно неучитываемых случайных причин, как неправильности бандажей, износ рельсов, удары на стыках, и имея в виду приведенные выше результаты опытов, следует быть особенно осторожным при назначении допускаемых напряжений в балках, подвергающихся непосредственному действию подвижной нагрузки. Казалось бы, что здесь не следует увлекаться экономией в материале и, может быть, нужно больше внимания уделять расчету. Например, желательно оценивать дополнительные напряжения, возникающие в местах жесткого прикрепления балок проезжей части. Эти дополнительные напряжения, вероятно, и приводят к расстройству заклепочные соединения. [c.409]

К четвертой группе относятся такие рельсы, которые сваркой и ремонтом невозможно или неэкономично приводить в состояние, позволяющее укладывать их в путь куски короче 2 м рельсы, имеющие сплошной износ более допускаемого для рельсов третьей группы рельсы, резко искривленные и скрученные. [c.98]

Допускаемый износ рельсов или размер неровности на них, мм [c.208]

Смена рамного рельса назначается при его износе больше допускаемого или при изломе. Состав бригады — 6 человек, из которых один — монтер пути IV разряда. [c.375]

Допускаемые уширения колеи устанавливаются начальником дистанции в зависимости от фактического износа рельсов. [c.166]

К IV группе относят рельсы, не годные для укладки в путь куски рельсов короче 2 м рельсы со сплошным износом, превышающим допускаемый для рельсов III группы рельсы искривленные и скрученные, а также с трещинами и другими пороками, если из них нельзя вырезать куски длиной 2 м и более. Рельсы [c.324]

Таблица 50. Предельно допускаемый износ рельсов на скоростных участках, мм

Рельсы, эксплуатируемые в пути, должны обладать достаточной прочностью и надежностью, не иметь износа выше допускаемого, а также повреждений и дефектов, создающих угрозу безопасности движения поездов. [c.482]

Таблица 25. Предельно допускаемый износ рельсов. ММ

В табл. 27—31 указаны допускаемые скорости движения локомотивов при приведенном износе рельсов-6 л<л(.Как исключение, разрешается при равномерном по всей длине приведенном износе до [c.680]

Состояние пути в пределах разрешенных допусков обеспечивается при его текущем содержании. Однако текущим содержанием невозможно полностью предупредить остаточные деформации, ибо происходит неизбежный процесс износа рельсов, шпал, скреплений, балласта и других элементов пути. Для устранения накапливающихся остаточных деформаций, когда они достигают величин, близких к предельно допускаемым, назначают ремонт пути. [c.3]

Допускаемая величина износа рельсов, вш [c.60]

Таблица 10.1. Допускаемый износ рельсов, мм

Сумму вертикального и половины бокового износа называют п р и-в еденным износом. Например, для рельсов типа Р43 и тяжелее наибольший допускаемый приведенный износ в главных путях установлен 9 мм. При повышении указанного износа рельс относят к дефектным такой рельс подлежит замене. [c.116]

Поэтому в партии одновременно уложенных рельсов по истечении времени, соответствующего среднему сроку службы этих рельсов почти половина их имела бы износ сверх допускаемого. Очевидно, из-за износа сплошную смену рельсов необходимо производить через периоды меньшей длительности, чем средний срок службы рельсов, т. е. /р < /(.р, когда одиночный выход рельсов еще невелик. Снятые рельсы с износом менее допускаемого после ремонта перекладывают на менее деятельные главные и подъездные пути, где они продолжают служить до следующей их перекладки — в станционные пути. Когда рельсы приходят в непригодное даже для ремонта состояние, их отправляют на заводы в качестве металлолома. [c.117]

Техническими условиями на старогодные рельсы (ТУ 32/ЦП—I —65) определены нормы максимально допускаемого приведенного, бокового и вертикального износов головки для каждого типа и группы рельсов, а также величины допускаемых местных деформаций и повреждений плавных вмятин и забоин, износа подошвы от костылей, наплывов на боковой грани головки и др. (табл. 41). [c.98]

Выше были рассмотрены условия движения подвижного состава по стрелочным переводам и пересечениям путей при износе головок рельсов основных элементов в пределах допустимых значений. Однако не исключены случаи, когда на действующих путях износ усовиков и сердечников крестовин, рамных рельсов и остряков превышает установленные ограничения. Для обеспечения безопасности движения поездов по изношенным элементам необходимо снижать допускаемые скорости. В табл. 8 и 9 приведены установленные специальными распоряжениями МПС предельные скорости для этих случаев. [c.81]

Правилами технической эксплуатации запрещена работа паровозов, имеющих прокат свыше 7 мм для паровозных бандажей и 9 мм для тендерных, а также при наличии износа гребня бандажа сверх допускаемых норм, так как это может привести к сходу с рельсов. 6 Зав. 1474 145 [c.145]

Если рельс имеет боковой износ, то в кривых радиуса от 650 до 300 м, содержащихся по указанным выше нормам, отклонения по уширению колеи допускаются более установленных допусков на величину фактического (но не более допускаемого для соответствующего типа рельсов) износа внутренней грани головки рельса. При этом ширин-а колеи на таких кривых не должна превышать [c.166]

Допустимая величина износа (рис. 6) головки рельса устанавливается таким образом, чтобы поперечное сечение рельса после износа на величину площади соц обеспечило допускаемые напряжения и чтобы при изношенных гребнях колес гребни не задевали гайки и головки болтов в стыках рельсов или выступающие за головку рельса части двухголовых накладок. [c.15]

Если уширение колеи происходит из-за бокового износа головок рельсов, то разрешается в кривых радиуса от б50 до 300 м иметь отклонения по уширению колеи более установленных допусков на величину фактического (но не более допускаемого) износа внутренней грани головки рельса. [c.447]

Допускаемые скорости движения по пути с рельсами Р75 могут устанавливаться такие же, как по пути с рельсами Р65. По пути с рельсами, близкими по весу к рельсам Р50 — 100 ф/пог. ярд, S-49, — скорости движения устанавливаются применительно к рельсам Р50. По пути с рельсами 1а (с износом до 6 км) скорости движения могут устанавливаться применительно к рельсам Р43. [c.680]

Примечания. I. Допускаемые скорости движения по рельсам 1а и РЗЗ даны при износе до 9 мм. [c.697]

Допускаемая величина приведенного износа старогодных рельсов, повторно укладываемых в путь, мм [c.61]

Для старогодных рельсов, вновь укладываемых в путь без ремонта или после их ремонта, допускается несколько меньший износ по сравнению с указанным в табл. 7. В табл. 8 даны величины допускаемого приведенного износа старогодных рельсов, укладываемых в главные, приемо-отправочные и прочие станционные пути. [c.61]

Допускаемая величина износа (или неровности) рельсов на участках со скоростным движением поездов, мм [c.62]

ЧИН — износ головки рельса до предельно допускаемой величины. При расчете рельса на прочность площадь его сечения принимают уменьшенной на величину сод (рис. 105), которая определяется допускаемым износом по высоте головки. [c.116]

Износ головки остряков вне пределов вертикальной строжки (в сечении 50 мм и более) разрешается в пределах допускаемых норм износа для рамных рельсов. [c.302]

Пункт 3.10 разрешает на всем протяжении каждого прямого участка пути содержать рельсовую нить на 5 мм выше другой (прежняя норма 4 мм). Допускаемые отклонения в уровне расположения рельсовых нитей от установленных норм на прямых и кривых участках пути устанавливает МПС (ранее допускалось 4 мм). Мосты и тоннели по перечню, утвержденному начальником дороги, ограждают контрольно-габаритными устройствами, оборудуют оповестительной сигнализацией и заградительными светофорами (пункт 3.11). Введены два новых пункта—требования к рельсам. На главных и станционных путях по мощности и состоянию они должны соответствовать условиям эксплуатации—грузонапряженности, нагрузкам и скоростям движения поездов (пункт 3.13). В пункте 3.14 даны предельные нормативы износа головки рельсов в зависимости от их типа и допускаемой скорости движения. [c.11]

По линии допусков для предыдущей степени неисправностей определяется протяжение мест с отступлениями по шаблону и степень неисправности этих мест для оценки их в баллах. Так как неисправности I степени оцениваются нулевым баллом, то на ленте штрафуются только те отступления, которые вышли за пределы линий допусков —2 мм и -(-6 мм. При этом необходимо учитывать, что для кривых радиусом от 650 до 300 м при боковом износе рельсов допускаемые отклонения увеличиваются на величину фактического износа внутренней гращ головки рельсов. [c.29]

Допускаемая площадь нзноса головки рельсов типа Р50 составляет 585 мм , а типа Р65—620 мм . По данным ЦНИИ МПС, параметр износа Рср для рельсов типа Р50 в прямых ориентировочно равен 0,75 мм , в кривых радиуса 600 м — 1,69 мм для рельсов типа Р65 — соответственно 0,7 и 1,58 мм параметры износа рельсов Р75 близки к параметрам рельсов Р65. [c.117]

Так, на путях перевозки жидк01Г0 чугуна и слитков с нагрузками от оси колесной пары подвижного состава 38—40 Т полная смена рельсов в по рядке одиночного изъятия по дефектам происходила в течение 1—2 лет. При этом вертикальный износ головки рельсов составлял лищь 2—4 мм, тогда как допускаемый износ — 9 мм. [c.177]

Изломы остряков чаще всего возникают в местах наличия концентраторов напряжений. Но особенно быстро они развиваются, например, у стрелок типа Р50, еще и из-за недостаточной общей несущей способности острякового профиля при росте силового воздействия. Долговечность стрелок, по которым поезда идут преимущественно по прямому направлению, определяют главным образом дефекты контактно-усталостного происхождения на поверхности катания. В результате у 80% снятых стрелок износ остряков и рамных рельсов равен лишь половине допускаемого предела. [c.111]

Ввариваемый в плеть рельс без болтовых отверстий должен иметь длину на 80 мм больше вьфезаемой части и не должен отличаться от плети по высоте и боковому износу головки более допускаемой величины, установленной Инструкцией по текущему содержанию пути. Кроме того, он должен удовлетворять требованиям, предъявляемым к сварке рельсов по условиям термической обработки рельсового металла и иметь наработку тоннажа не выще чем восстанавливаемая плеть. [c.93]

Главные, а также приемо-отправочные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов, на раздельных пунктах должны иметь рельсы того же типа, что и главные пути на перегонах. Остальные приемо-отправочные пути следует сооружать из рельсов, на один тип легче укладывае.мых на главных путях, или из старогодных рельсов I группы того же типа, но не легче Р43 на линиях 1 и П категорий и Р38 на линиях П1 и IV категорий пути на сортировочных горках в пределах от вершины до конца кривых в подгорочном парке — из новых рельсов Р43. На сортировочных и вытяжных путях укладывают старогодные рельсы не легче типа Р40 с допускаемым износом, па погрузочно-выгрузочных, деповских и других станционных — не легче типа Р38 с износом не более 6 мм. [c.22]

Конструкция и типы рельсов, применяемых для подкрановых путей. Правила расположения стыков, допускаемые величины зазоров, крепление стыков, крепление рельсов к шпалам, назначение подкладок и костылей. Назначение и устройство крестовин и переводных стрелок. Устройство земляного полотна, подсыпка балласта (песок, гравий, щебень), расположение и раскладка шпал. Допускаемые отклонения в точности укладки путей между центрами рельсов по колее, по разности высот между головками рельсов. Дситустимые уклоны пути и радиусы закруглений. Заземление подкрановых путей. Основные виды неисправностей подкрановых путей, нормы износа и выбраковки подкрановых рельсов. Правила обслуживания и ухода за подкрановыми путями. [c.522]

Рельсы, имеющие приведенный износ (вертикальный плюс половина бокового) более допускаемого, относятся к дефектным. Рельсы, поврежденные или имеющие наружные или внутренние пороки, в зависимости от их развития и опасности, подразделяются на дефектные и остродефектные. [c.483]

Если рельсы имеют боковой износ, то величины допускаемых отклонений от указаннц) норм устанавливаются МПС [c.53]

Расчет В. с. В 1936 г. НКПС разработаны новые правила расчетов В. с. Согласно этим правилам для всех употребляемых на ш.-д. путях общего пользования серий паровозов сделаны расчеты и составлены схемы верхнего строения цля разного типа рельсов с различными степенями износа и разного рода балластов с указанием допускаемых скоростей. Таким образом необходимость в производстве путевых расчетов может встретиться только для новых серий паровозов или паровозов, применяемых только на путях промпредприятий. [c.312]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...