Дифферент

Так как измеряет скорость изменения внутренней энергии с изменением температуры при постоянном объеме, то приближенное значение С может быть получено прямым дифферент рованием значения внутренней энергии (табл. 1) по температуре Теплоемкости идеальных газов при постоянном объеме и постоянном давлении приведены в табл. 2. [c.33]

При взаимодействии с ледяным покровом ледокол рассматривается в равновесии под действием веса судна О, силы поддержания воды О, упора винтов Р, а также сил, действующих со стороны льда в точке форштевня /( нормального давления N и максимальной силы трения Р. Угол наклона форштевня ср 30°, коэффициент трения / = 0,2. Известны значения 0 = 6000 кН, Р — 200 кП, а = 20 м, 6 = 2 м, е = 1 м. Пренебрегая дифферентом судна, определить вертикальное давление судна на ледяной покров Р, силу поддержания О и расстояние ее от центра тяжести судна I. [c.62]

Для исследования качки корабля и его устойчивости па курсе вводят три корабельных угла ф — дифферент, 0 — крен [c.146]

Задача 306. Танкер водоизмещением 20 000 п в результате полученной подводной пробоины принял 600 т забортной воды в танк (отсек) с координатами центра тяжести = м, у = 8 м, 2 = 2 м относительно координатных осей с началом в старом центре тяжести танкера. Для частичного выравнивания крена и дифферента (т. е. для устранения поворота судна вокруг продольной и поперечной осей) было принято дополнительно 400 т воды в танк, имеющий координаты центра тяжести х = —25 м, = —10 м, г 2 = 1 -М- Определить новые координаты центра тяжести танкера. [c.119]

В качестве примера подсчитаем гироскопический момент от турбины, ось которой расположена параллельно продольной оси корпуса судна, при наличии килевой качки амплитуды ро и периода Т. Считая, что угол поворота корпуса (дифферент) р изменяется по гармоническому закону, имеем [c.370]

Поставим задачу об определении вынужденных колебаний, т. е. нахождении имеющего тот же период решения дифферент циального уравнения (3). Это решение должно удовлетворять условиям [c.539]

Дифферент [>уя v(.r. 0) из формулы (7.8) по х, получаем [c.53]

Диссипация энергии 103 (1) Дифферент 52 (1) [c.357]

II. Кинематические параметры рассматриваемый момент времени t (начальный момент времени г = 0 соответствует моменту касания тела с поверхностью воды), горизонтальная скорость и и начальная вертикальная скорость начальный угол дифферента (угол атаки)6ц, начальная угловая скорость Qq ). [c.95]

Адмирал русского флота С. О. Макаров предложил разделить судно на ряд отсеков водонепроницаемыми переборками, при чем при повреждении обшивки корабля и заполнении отсека с одной стороны соответствующий отсек с другой стороны тоже мог быть затоплен водой, что позволяло избежать крена и дифферента корабля. Работа в этом направлении была начата в 1875 г., но до логического завершения доведена академиком А. Н. Крыловым, который в 1902 г. разработал таблицы непотопляемости корабля, введенные в русском флоте в 1905 г. и в английском в 1926 г. А. Н. Крылов внес выдающийся вклад в теорию судостроения, разработав также теорию использования гироскопов для успокоения качки судна и другие теоретические вопросы [26, 27]. [c.239]

Основоположником научных работ по непотопляемости судна в русском военно-морском флоте был адмирал С. О. Макаров, который впервые в 1875—1876 гг. теоретически обосновал эту проблему [34, 35. Поскольку непотопляемость корабля зависит от его остойчивости и запаса плавучести, Макаров предложил методы выравнивания его крена и дифферента при значительных повреждениях ниже ватер-линии от снарядов и мин. Учение о непотопляемости судна было развито А. Н. Крыловым, разработавшим еще в 1893 г. рациональные приемы и схемы для расчета остойчивости и плавучести [36]. В 1903 г. он разработал Таблицы непотопляемости , принятые во всех военных флотах. Другим итогом работ Крылова над непотопляемостью судов стало его предложение по более рациональной системе бронирования, принятой при постройке русских линейных кораблей и линейных крейсеров в 1909—1917 гг. Важные исследования по непотопляемости судов принадлежат и И. Г. Бубнову [37]. [c.413]

Кроме того, следует помнить, что требуемый подпор на всасывании конденсатного насоса должен быть обеспечен и в условиях эксплуатации при возможно максимальном длительном крене или дифференте судна. [c.130]

Статическое уравновешивание узла ротора поплавковых гироскопов выполняется за три перехода а) регулирование плавучести б) устранение дифферента в) уравновешивание относительно оси цапф поплавка. [c.912]

Проводились проработки атомной энергетической установки, в которой реактор охлаждается жидкой ртутью, прокачиваемой через активную зону. На рис. 32 показана тепловая схема такой установки, рассчитанной для применения в судовых условиях (динамические изменения крена и дифферента при качке). [c.73]

Уже в наше время при модернизации большого корабля возникли сомнения в целесообразности оставления водопроницаемой продольной переборки между двумя смежными отделениями. Решение этого практически важного вопроса явилось для Ю. А. Шиманского поводом для исследования общего случая затопления отделения, расположение и размеры которого вызывают одновременное появление большого крена и дифферента. Расчеты Шиманского показали необходимость объединить в целях [c.97]

Большим преимуществом предложенного Ю. А. Ши-манским метода, наряду с его наглядностью и точностью результатов, является, можно сказать, автоматическое получение диаграммы восстанавливающих моментов в функции от углов дифферента аварийной подводной лодки. Эта диаграмма аналогична представленной на рис. 9 для накренений неповрежденного надводного корабля. [c.103]

Восстанавливающие моменты при крене и дифференте [c.194]

Расчет по Правилам Речного Регистра РСФСР см. в [35] в частности, учитывают одновременный крен и дифферент понтона не менее 6°. [c.498]

Рис. III.4.9, Схемы к определению нагрузок на стрелы плавучих кранов ОТ крена и дифферента

Число параметров, определяющих движение глиссера. или гидросамолёта с заданными геометрическими формами, больше, чем в рассмотренном выше случае движения водоизмещающих < удов. При глиссировании, кроме осадки или смоченной площади, необходимо задать ещё угол дифферента 6 (угол с горизонтом некоторого фиксированного на судне направления). Вместо осадки и угла дифферента 6 можно задать нагрузку на воду Д, положение центра тяжести судна и момент относительно центра тяжести внешних сил, но не гидродинамических сил, [c.87]

Такая идеализация не вносит принципиальных ошибок в кс-следование. Обозначим (рис. 9.1) G — вес ТА Q = АР — сила плавучести или подъемная сила для подводных и летательных ТА R — сила сопротивления среды Р — сила тяги ТА V — объем ТА ж — ось симметрии ТА 1 з — угол дифферента а — угол атаки х — угол траектории h — высота подъема или глубина хода L — дальность беззаправочного движения ТА. [c.176]

Рис. 100. Пространственное вращение осей инерции -го тела а — эйлеровы углы — прецессия, — нутация, а д, — вращение) б — хардановы углы в — самолетные углы (а д, — рысканье, — тангаж, — крен г — корабельные углы — дифферент, — крен, — рысканье)

Общий метод доказательства П. т. для растущих полных сечений взаимодействия [2], а также её обоб-щенве на диффереяц. сечения процессов, связанных соотношениями кроссинг-симметрии, разработаны в [3—5]. Показано, что в предположении об отсутствии осцилляций амплитуд рассеяния при во дифферент сечения упругого рассеяния частиц и античастиц при фикеяров. аначеинях квадрата переданного 4-импульса I стремятся к одинаковому пределу с ростом [c.83]

При S = I вычисляются блоки матрицы переноса лопасти Л12 и А 22- Матрицу переноса -можно получить в результате двенадцатикратного интегрирования системы основных Дифферент циальных уравнений задачи, если принять, что составляющие внешней нагрузки, действующей на лопасти, Ях = qy — qz — О- [c.93]

Чтобы вычислить силу удара волны, Юлиан Александрович использовал полученные П. Вагнером и Л. П. Седовым решения для случая вертикального удара тел различной формы при падении их на поверхность спокойной воды. Однако, чтобы применить их к случаю с глиссирующими катерами, пришлось принять ряд допущений, вследствие которых расчетная формула стала условной , но позволяла решить поставленную задачу. Эти допущения сводились к следующему длина участка днища, входящего в соприкосновение с водой в момент удара, равна одной десятой длины катера, а расчетная величина угла дифферента катера — утроенному значению его при движении с полной скоростью на тихой воде (такой прием учитывает килевую качку судна при движении его на волнующемся море). Кроме того, принималось предположение, что сила удара воды по соприкасающейся с ней части длины судна распределяется по закону треугольника с вершиной, приходящейся на середину этой длины. [c.60]

Впервые эта сложная задача была решена корабельным инженером Р. А. Матросовым в работе Методы исследования остойчивости корабля с разрушенным бортом . Для ее упрощения он предполол ил, что дифферент корабля при его пакренении остается неизменным. Ю. А. Ши-манский дал простой и наглядный прием получения более общего решения, устраняющего необходимость предположения о неизменности дифферента, не оправданного при затопленпп больших отделений. При этом, используя фор- [c.100]

Развивая учение о непотопляемости корабля, Ю. А. Ши-манскиЁ предложил оригинальный метод расчета непотопляемости подводной лодки в надводном положении, отличающийся от обычно принятых как простотой и наглядностью, так и повышенной точностью результатов. В статье Расчет надводной непотопляемости подводных лодок ( Судостроение , 1947, № 2) он отмечает главнейшие особенности в условиях непотопляемости подводных лодок по сравнению с теми, что наблюдаются у надводных кораблей. Первое. По своей конструкции (отсутствие продольных переборок в прочном корпусе) подводная лодка при затоплении отсеков может получить опасные дифференты (на нос или на корму), но не крены. Поэтому расчет непотопляемости лодки состоит в определении ее осадок носом и кормой, а следовательно, и угла дифферента, а также расчета остойчивости в таких аварийных условиях. Для проверки непотопляемости подводной лодки при предлагаемых Ю. А. Шиманским расчетах, как правило, достаточно рассмотреть лишь два крайних случая затопления носового и кормового отделений прочного корпуса с прилегающими к ним балластными цистер-на,ми. [c.102]

Анализ результатов позволяет сделать следующие выводы. Наряду с главным параметрическим резонансом (у = 2) появляется побочный резонанс при 7 1. При малых частотах (у < 1) переход от устойчивости к неустойчивости носит квазимонотонный характер и определяется свободным членом характеристического уравнения (5.117). При частотах у> 1 характер неустойчивости становится колебательным и определяется главным минором Гурвица. Увеличение параметра широкополосности v, характеризующего нерегулярность изменения угла дифферента, приводит к тому, что гиротахометр становится менее чувствительным к параметрическим резонансам в окрестности у = i у = 2. При этом колебательный характер его неустойчивости начинает проявляться и при частотах у <С I [c.172]

Дифферент Заданное число делений, отнесенное к полной окружности 2 ШАЬное деление Может быть любым числом [c.426]

На краны, установленные на плавучих средствах (судовые, плавучие и доковые), действуют силы инерции от качки плавучего средства (в дальнейшем именуемого судном). Различают три вида качки судов бортовую (угловые наклонения на правый и левый борт вокруг центра масс судна) с углом крена 0б, килевую (угловые наклонения на нос,и корму вокруг центра масо судна) с углом дифферента i )k и вертикальную (перемещение центра масс судна по круговой орбите радиуса Гв, равного половине высоты волны Л) (табл. 1.2.26). Совместная килевая и вертикальная качка на встречном или попутном волнении называется продольной, а совместная бортовая и вертикальная качка судов при боковом волнении — поперечной (в общем случае качки судов на волнении все три ее вида сопутствуют друг другу). Качка судов характеризуется амплитудой С ), периодом колебаний (Тб, Тк, Тв) и сдвигом фазы колебаний по отношению к внешним [c.76]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...