Плавучий Дифферент

Рис. III.4.9, Схемы к определению нагрузок на стрелы плавучих кранов ОТ крена и дифферента

Для плавучих и судовых кранов при расчете МИБ учитывают также моменты нагрузок Ti (см. рис. 1Г1.4.9 в т. 1) на элементы СУ от крена и дифферента. [c.488]

На краны, установленные на плавучих средствах (судовые, плавучие и доковые), действуют силы инерции от качки плавучего средства (в дальнейшем именуемого судном). Различают три вида качки судов бортовую (угловые наклонения на правый и левый борт вокруг центра масс судна) с углом крена 0б, килевую (угловые наклонения на нос,и корму вокруг центра масо судна) с углом дифферента i )k и вертикальную (перемещение центра масс судна по круговой орбите радиуса Гв, равного половине высоты волны Л) (табл. 1.2.26). Совместная килевая и вертикальная качка на встречном или попутном волнении называется продольной, а совместная бортовая и вертикальная качка судов при боковом волнении — поперечной (в общем случае качки судов на волнении все три ее вида сопутствуют друг другу). Качка судов характеризуется амплитудой С ), периодом колебаний (Тб, Тк, Тв) и сдвигом фазы колебаний по отношению к внешним [c.76]

Здесь 6 ор и Рпор — статические углы начального крена и дифферента крана без груза Д6 и Дг 5 — амплитуды качания = 0,6-ь0,7 — коэффициенты затухания. V Остойчивость плавучих кранов по правилам Регистра СССР [6] проверяется в рабочем и нерабочем состояниях. [c.109]

Поворотные плавучие краны для массовых перегрузочных работ (рис. 4.121— 4.124) имеют грузоподъемность 3—16 тс, вылет до 30—35 м и выполняются несамо- ходными. Поворотная часть обычно устанавливается стационарно (чаще ближе к краю, реже посередине понтона), изредка делается катучей. В последнем случае рельсовые пути на понтоне часто укладываются по вогнутой кривой с углами подъема, равными углам дифферента понтона (см. раздел первый, п. 20) при движении по нему крана. Скорости движения подъема груза до 70 м мин, вращения крана до 2 об1мин, изменения вылета до 65 м/мин, передвижения по понтону 20—40 м/мин. [c.172]

Для наиболее полного использования подстрелового пространства стреловые краны надо располагать возможно ближе к бортам. Возникающие из-за этого, а также вследствие действия других эксцентрично приложенных вертикальных нагрузок крен и дифферент плавучих систем не должны превышать допустимых значений для крана данного типа (обычно 1—2°). Для уменьшения эксцентриситетов применяют балласт, чаще твердый. Недостаток водного балласта состоит в увеличении наклонений в результате его перетекания Действующий на систему момент от веса балласта должен уравновешивать момент, создаваемый вертг кальными постоянными нагрузками включая собственный вес крана, и по ловину момента от поднимаемого гру за. При этом наклонения оказывают ся наименьшими. [c.142]

Определение моментов, действующих иа понтон. Особенности расчета плавучих краиов в значительной степени сводятся к учету влияния крена и дифферента. Кран без груза должен иметь дифферент на корму, а с грузом — па нос. Если стрела расположена в медиальной плоскости без груза, кран должен иметь крен в сторону противовеса, а с грузом — в сторону стрелы. Изменение вылета за счет крена нлп дифферента может составить гл сколько метров. За расчетный вылет принимают вылет, который кран нмеет при горизонтальном положении понтоиа. [c.227]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...