Шатуны Изгибающий момент

Изменение изгибающего момента по длине шатуна показано на рис. 4.31j б. На верхнем конце шатуна изгибающий момент [c.233]

Составляя расчетную схему, шатун следует рассматривать как балку АВ на двух шарнирных опорах А и В с нагрузкой, распределенной по закону треугольника (см. рис. 73). Максимальный изгибающий момент, как известно, будет в сечении на расстоянии Х = //д/3 от точки В [c.329]

Этот случай соответствует передаче усилия на стержень через растянутый шатун, имеющий длину, равную длине стержня. Условия нагружения оказываются такими же, как при нагружении через трос (рйй. 64, б и 65, б). Здесь сила следит за основанием стержня, и изгибающий момент в заделке постоянно равен нулю, что соответствует случаю шарнирно закрепленного но концам стержня.. [c.111]

Приведены на рис. 3.3, где для каждого случая указаны граничные условия. Так, например, на правый торец стержня изображенного на рис. 3.3, а, передается изгибающий момент, пропорциональный длине жесткого рычага и углу поворота касательной к оси стержня над правой опорой. Отсюда следует граничное условие М = Ра Ь, т. е. EJv" = Pav при х = I. При изгибе консольного стержня, нагружаемого через жесткий шатун (рис. 3.3, б), на правый его торец кроме продольной силы Р передается попереч ная сила, пропорциональная углу наклона жесткого рычага [c.82]

Машина для испытаний на консольный изгиб с кручением (рис. 37) работает следующим образом. Возбудитель динамических перемещений 1 через клиноременную передачу 3 получает вращение от электродвигателя 4 и с помощью шатуна 2 нагружает изгибающим моментом упругую систему [c.42]

Видим, что изгибающий момент в шатуне от сил инерции будет переменной величиной не только по численному значению, но также и по знаку, т. е. будет являться типом знакопеременной нагрузки, что нужно иметь в виду при выборе допускаемых напряжений. [c.112]

Пример. Подсчитать максимальный изгибающий момент от сил инерции в шатуне рассмотренного выше кривошипного механизма [c.113]

Положим, что в месте возникновения наибольшего изгибающего момента шатун имеет круглое сечение с диаметром d = 60 мм. Тогда возникающее напряжение от сил инерции [c.113]

Расчёт прочности шатуна на поперечный изгиб в плоскости движения от силы инерции производится при максимальном значении нагрузки, которое получается при угле между шатуном и кривошипом, равном 90°. Эпюру нагружения стержня шатуна см. на фиг. 290. Для стержня шатуна постоянного поперечного сечения максимальный изгибающий момент [c.497]

В сечении 2—2 шатунной шейки действует изгибающий момент [c.528]

Определение запаса прочности шатунной шейки. Опасным является среднее сечение шейки, место у смазочного отверстия (см. фиг. 52). Изгибающий момент в этом сечении [c.529]

Предохранители, ставящиеся в зажимном механизме, встречаются в нескольких конструктивных вариантах. Болтовой разрывающийся предохранитель, изображённый на фиг. 122, а, аналогичен предохранителю на шатуне центрального ползуна. Пружинный предохранитель, показанный на фиг. 122,6, имеет двойное редуцирование изгибающего момента, от усилия, действующего по шатуну В2С, посредством углового рычага СтЬ с расположенной ниже линии центров В С осью т, и двухзвенного перегибающегося сочленения апЬ с шарниром и, смещённым вверх относительно линии центров аЬ. Редуцированный момент уравновешивается мо- [c.579]

Как правило, усталостные трещины у дизелей находятся в зоне перехода галтелей щеки вала в плоскости кривошипа, а у карбюраторных двигателей - в центральной части шеек в зоне маслопроводных отверстии. Опасную нагрузку у дизеля создает изгибающий момент, а у карбюраторного двигателя - крутящий. Более половины трещин расположено на шатунных шейках. [c.537]

Расчет коленча- силами и моментами кривошипно-шатунного ме-того вала на проч- ханизма на изгиб, кручение и смятие. Реакции ность опор и изгибающие моменты статически опреде- [c.559]

Для больших машин с длинными податливыми шатунами проверяют также напряжение изгиба от сил инерции стержня, возникающее при качательном движении шатуна. Изгибающее напряжение достигает максимума в момент, когда шатун перпендикулярен кривошипу, а ускорение изменяется вдоль стержня от а = О (на оси крейцкопфного пальца) до максимального значения а = га> (на оси кривошипного [c.575]

В первом случае (фиг. 105, а, сжимающая шатун сила P ) предполагается косинусоидальное распределение давления шейки на вкладыш. При таком законе распределения давления на участок поверхности между плоскостью разъема головки и опасным сечением АВ, наклоненным под углом ф к оси симметрии шатуна, действует равнодействующая (1,1—ф)Р1 под углом (я — 2ф). Сечение АВ нагружено изгибающим моментом М = Ria, нормальной силой N и срезывающей силой Т, величины которых определяются графически или аналитическим путем. Во втором случае, представленном на фиг. 105, б, когда на шатун действует растягивающая сила Рц (например, в результате действия сил инерции движущихся масс в момент окончания выхлопа в четырехтактных двигателях и [c.583]

Изгибающий момент, действующий в плоскости, проходящей через оси шатунной шейки и смазочного отверстия, [c.217]

Рис. 139. Схема определения изгибающего момента, действующего в плоскости расположения отверстия для смазки шатунной шейки

Как известно, ввиду незначительности нагружающих коренные шейки изгибающих моментов эти шейки рассчитывают только на кручение (ошибка расчета 2—3%). Вместе с тем большие, чем в шатунных шейках, напряжения, а также необходимость снижения напряжений [c.223]

Усталостные разрушения коленчатых валов, возникающие под действием изгибающих моментов, чаще всего происходят вследствие перенапряжения, вызванного несоосностью коренных подшипников из-за их неравномерного износа. Вследствие этого усталостные разрушения, коленчатых валов от изгиба в двигателях, не находящихся долгое время на повышенных нагрузочных режимах, происходят редко. Эти разрушения начинаются большей частью в местах больших концентраций напряжений (галтели коренных и шатунных шеек) и развиваются затем в виде усталостной трещины, пересекающей щеку колена. Обычно усталостные разрушения от изгиба происходят в щеках коленчатого вала, расположенных около его середины. [c.225]

Определение запаса прочности шатунной шейки. Опасным является среднее сечение шейки, место у выхода на поверхность смазочного отверстия (см. фиг. 62 и 63). Изгибающий момент в этом сечении (в плоскости колена) [c.537]

Изгибающий момент от сил инерции в плоскости движения шатуна зависит от распределения массы стержня по его длине. Наибольшее значение момента получается при угле 90° между шатуном и кривошипом. В случае стержня постоянного сечения наибольшее значение этого момента равно [c.749]

На болт шатуна действуют значительные статические напряжения растяжения и скручивания, вызываемые предварительной затяжкой. Кроме того, действует изгибающий момент от допускаемой неточности в перпендикулярности опорных поверхностей головки болта и сопряжённых деталей к оси болта. Напряжения, вызываемые этим моментом," при достаточно жёстких допусках на неточности изготовления незначительны и ими в расчёте. можно пренебречь. Во время работы на болт действует переменная растягивающая нагрузка и некоторый переменный изгибающий момент, вызываемый деформацией головки. Напряжения от этого момента в случае достаточной жёсткости головки невелики определение их возможно только экспериментальным путём. [c.751]

При пуске двигателя в ход на шатунную шейку будет действовать изгибающий момент [c.169]

Изгибающий момент, действующий на шатунную шейку [c.173]

Расчет шатунных шеек. Шатунные шейки рассчитывают на кручение и изгиб. Скручивание шатунной шейки происходит под действием набегающего момента Мш.ш , а изгиб — под действием изгибающих моментов в плоскости кривошипа М и в перпендикулярной плоскости Мт. Так как максимальные значения скручивающего и изгибающих моментов не совпадают по времени, запасы прочности шейки от кручения и изгиба определяют независимо друг от д уга, а затем их суммируют, определяя общий запас прочности. [c.250]

Изгибающий момент (Н м), действующий на шатунную шейку в плоскости, перпендикулярной плоскости кривошипа [c.251]

Изгибающий момент (Н м), действующий на шатунную шейку в плоскости кривошипа [c.251]

Так как наибольшие напряжения в шатунной шейке возникают у краев масляного отверстия, то определяется обычно изгибающий момент, действующий в плоскости оси масляного отверстия [c.252]

Стойка 4 является динамометром, стойка 5 соединена с шатуном 6. Так как образец жё-стко соединён с тягами, то при вращении кривошипа он подвергается чистому изгибу. Статическая нагрузка на образец создаётся при передвижении плоской пружины—динамометра 4 — на салазках, а величина переменной деформации регулируется посредством изменения эксцентриситета (длины кривошипа). Известны два размера этой машины, позволяющие осуществлять изгибающие моменты 150 и 1600 кгсм и числа циклов напряжений соответственно 750 и 500 в минуту. В машинах подобного типа при недостаточно плотном закреплении образца в захвате он может разрушиться в месте крепления (несмотря на большую ширину участков крепления) вследствие так называемой контактной коррозии [16]. [c.75]

В. Это предположение будет тем ближе к истине, чем больше длина шатуна по сравнению с длиной кривошипа. Шатун будем рассматривать как балку АВ на двух шарнирных опорах Л и В. Изгибающий момент достигает наибольшеро значения при д =//1/3 (х отсчитывается от точки В) и равен (см. 59) [c.495]

Особого внимания при формулировке граничных условий заслуживают случаи, когда внешние нагрузки передаются на стержень с помощью промежуточных деталей, изменяющих при изгибе стержня воспринимаемое им силовое воздействие. Так, например, на правый торец стержня длиной I, изображенного на рис. 7.3, а, передается изгибающий момент, пропорциональный длине а жесткого рычага и углу поворота a = w (/) касательной к оси стержня над правой опорой. Отсюда при X = I следует граничное условие EJw" — Paw 0. Остальные три граничных условия очевидны w (0) 0 w" (0) = 0 W (О = 0. А при изгибе консольного стержня, нагружаемого через-жесткий шатун (рис. 7.3, б), на правый торец кроме продольной силы F передается поперечная сила, пропорциональная углу наклона жесткого рычага ср wla. При х I это приводит к граничному условию (EJw") + Fw + Fwla = 0. Три других граничных условия таковы w (0) = 0 w (0) = 0 w" I) = 0. [c.186]

Динамические факторы, которые необходимо принимать во внимание при конструировании, можно разделить на две группы связанные с динамической нагруженностью и связанные с динамической балансировкой движущихся частей двигателя. Динамические нагрузки оказывают решающее влияние на определение основных размеров двигателя Стирлинга, Термодинамический анализ работы двигателя предъявляет определенные требования к рабочему объему, длине шатуна и др., однако количественно эти требования выражены безразмерными параметрами и, следовательно, не устанавливают каких-либо реальных размеров. Определение размеров этих компонентов основывается на последующих динамических расчетах, включающих определение нагрузок на подшипники, величины изгибающего момента на шатуне и т. и. Двигатель Стирлинга благодаря используемому в нем замкнутому циклу по своей приро- [c.28]

Многоопорные коленчатые валы, как показывает анализ и данные экспериментов, могут рассматриваться в большинстве случаев благодаря упругостр и износу опор как разрезные валы. В этом случае коренные шейки можно считать нагруженными только крутящими моментами (ошибка 2—3%). Шатунные шейки нагружены как крутящими, так и изгибающими моментами. [c.223]

В полноопорных коленчатых валах влияние изгибающих моментов сказывается значительно меньше, чем влияние крутящих моментов, тогда как в неполноопорных валах прочность шатунных шеек зависит как от крутящих, так и от изгибающих моментов. Щеки валов нагружены изгибающими моментами, действующими в плоскости колена, и крутящими моментами, возникающими от изгиба в плоскости, перпендикулярной плоскости колена. На щеки, кроме того, действуют осевые силы в соответствии с перерезывающими силами от поперечного изгиба. Области наибольшей напряженности в колене определяются местами концентрации напряжений, что обычно упрощает определение тех плоскостей, в которых должны действовать изгибающие моменты. Колено вала имеет две основные области концентрации напряжений поперечные отверстия для смазки и галтели сопряжений шеек и щек. В галтелях сопряжений наибольшие концентрации напряжений и при изгибе и при кручении возникают в области, прилегающей к плоскости колена. Только при изгибе перпендикулярно плоскости колена область наибольших напряжений значительно смещается в этой плоскости. [c.223]

Сила Рст — Рнап должна гарантировать нераскрытие стыка от изгибающих моментов при упругих деформациях головки шатуна, от уменьшения затяжки вследствие обминания резьбы болтов и поверхности стыка под действием переменной нагрузки и от уменьшения предварительной нагрузки вследствие возможных при. монтаже отступлений от заданной величины. [c.752]

Силы инерции, действуюшле в плоскости качания шатуна, вызывают его изГИб, причем сечение, подвергающееся действию максимального изгибающего момента, отстоит от оси верхней головки на расстоянии, равном 0,578 длины шатуна. [c.167]

Я. < 0,32. При больших значениях постоянной, т. е. при относительно коротких шатунах, высота и вес двигателя становятся меньше, но нормальные давления поршня на зеркало цилиндра возрастают, что сопровождается некоторым повышением износа трущейся нары. Кррме того, возрастают силы инерции второго порядка, влияющие па величину внутренних изгибающих моментов во всех двигателях и на результирующие сил и моментов сил инерции, когда они не уравновешены. [c.129]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...