Расчет на выносливость жесткость

Для ответственных валов производят уточненный проверочный расчет на выносливость, а при необходимости — и на статическую прочность, жесткость и виброустойчивость (при расчете учитывают напряжения кручения и изгиба). [c.361]

Расчетные размеры. К этой категории относятся размеры, определяемые на основе соответствующих расчетов, к которым можно отнести расчеты, связанные с функциональным назначением деталей, кинематические и силовые расчеты, расчеты на прочность, жесткость, выносливость и т. д [c.209]

При использовании вместо углеродистых низколегированных сталей значительно снижается масса деталей, размеры которых определяются статической прочностью. Если размеры деталей определяют по сопротивлению усталости или по жесткости, экономия металла при переходе на легированные стали менее значительна, поскольку пределы выносливости таких сталей близки к пределу выносливости обычных сталей, а модули упругости одинаковы, следовательно, критические нагрузки при расчете на выносливость не зависят от марки стали. [c.485]

Данные о задаваемых нагрузках и параметрах их изменения в процессе работы позволяют достаточно надежно спроектировать конструкцию из условий статической прочности и жесткости и провести поверочные расчеты на выносливость и динамическое действие сил. [c.239]

Рис. 1.2. Коэффициенты динамической нагрузки на колесо и к , применяемые соответственно при расчетах на выносливость и прочность. Значения обоих коэффициентов зависят от нагрузки на колесо и от жесткости шины С1 при Сх не учитывается коэффициент кр [21, рис. 2.5/3], т. е. увеличение жесткости при увеличении скорости

Винтовая пружина, расчет на прочность и жесткость 248 - 254 Виток пружины 248, 250 Выносливость 652 [c.770]

Максвелла-Кремоны диаграмма - Построение 144 Максвелла-Мора формула 151 Малинина метод 256 Манометры с пружиной Бурдона — Пример расчета на жесткость 217 Маркировка деталей машин Влияние на выносливость 465 Масса приведенная консольной балки — Пример определения 400 [c.547]

При конструировании болтовых соединений должна быть обеспечена статическая прочность и выносливость болтов (шпилек) помимо иных специальных требований (герметичности, плотности стыка, жесткости и т. д.). Поэтому при расчете на прочность в качестве расчетных следует принимать такие из действующих нагрузок, которые в основном определяет прочность болта. [c.347]

При проектировании вала или оси сначала устанавливаются размеры основных элементов вала (например, длина вала или расстояние №жду подшипниками, диаметр подшипниковых шеек и мест посадки сопряженных деталей, диаметр внутренней полости и т. п.) на основании конструктивных соображений или ориентировочных расчетов с применением элементарных формул сопротивления материалов. Затем, после конструктивной проработки, вал или ось подвергаются проверочному расчету на прочность (выносливость) и жесткость. При этом определяются фактические запасы прочности или деформации и сравниваются с допустимыми в каждом конкретном случае. [c.383]

Для надежности червячных передач тело червяка должно быть достаточно прочным и жестким. Так как размеры его определяются в результате расчета зубьев колес на прочность и геометрического расчета червяка, то для тела червяка осуществляют проверочный расчет на статическую прочность, выносливость и жесткость, который выполняется так же, как и для валов (см, 75- 78). [c.312]

Конструктивная разработка отдельных механизмов и узлов с проведением расчетов на прочность, выносливость, жесткость — 40/О времени. [c.28]

Расчет дорожных машин по методу допускаемых напряжений производится на прочность, выносливость и жесткость. При расчете на прочность коэффициент запаса назначают с учетом неоднородности материала, степени ответственности детали, степени точности расчетов, сочетания нагрузок и многих других факторов. [c.65]

Детали механизмов и элементы металлоконструкций рассчитывают при действии статических и динамических напряжений на прочность (статическую прочность), а при большом числе циклов изменения напряжений— на выносливость (усталостную прочность). Отдельные детали (например, валы), а также металлоконструкции рассчитывают на жесткость. При расчете валов определяют линейные и угловые перемещения (прогибы и уг ы поворота опорных сечений), величины которых оказывают значительное влияние на работоспособность зубчатых передач и подшипников. [c.45]

В случаях, когда пролетное строение моста имеет настил, прикрепленный к сжатому поясу и препятствующий повороту сечения балки, проверка общей устойчивости балок не требуется. Поскольку общая устойчивость коробчатых балок, обладающих большой жесткостью при кручении, как правило, обеспечивается, то при их проектировании, после расчета на прочность и (в необходимых случаях) на выносливость производится проверка сжатых поясов и стенок на местную устойчивость. При этом учитывается, что потеря устойчивости вертикальных стенок может вызываться касательными напряжениями изгиба нормальными (сжимающими) напряжениями изгиба и нормальными (сжимающими) напряжениями от нагрузки, приложенной к верхней кромке стенки балки. [c.261]

Расчет вала выполняется в четыре этапа- ориентировочный расчет на кручение расчет на сложное сопротивление (кручение и изгиб) проверка запаса прочности по выносливости в наиболее опасных сечениях проверка жесткости вала. [c.169]

Расчет валов коробок передач производится на статическую прочность, выносливость по напряжениям изгиба и на жесткость. [c.156]

Теоретические расчеты показывают, что при разной жесткости связей системы (связь ходовых колес) максимальные моменты сил упругости в более жесткой ветви трансмиссионного вала значительно больше, чем моменты сил упругости, возникающие в ветвях при одинаковой жесткости связей. Большие максимальные моменты сил упругости, возникающие в быстроходной линии передач, при равенстве жесткости ветвей трансмиссионного вала не оказывают заметного влияния на прочность и выносливость [c.335]

Расчет осей и вапов на прочность и жесткость конструктивные и технологические способы повышения выносливости валов [c.193]

Методика расчета металлоконструкций роторных экскаваторов на прочность и выносливость должна быть совершенно отлична от методики расчета одноковшовых экскаваторов. Несмотря на то, что колебания нагрузок у последних значительно выше, все операции их очень кратковременны, а нагрузки в каждом цикле различны. Поэтому опасность колебаний от нагрузок при копании у этих машин во много раз меньше, чем у роторных экскаваторов, а появление незатухающих колебаний в процессе копания под действием недостаточной жесткости конструкции вообще мало вероятно (за исключением вантовых конструкций мачт драглайнов) и указывает на ошибку в конструировании. У многоковшовых же экскаваторов копание продолжается не менее нескольких минут, что совершенно достаточно для развития колебаний. [c.80]

Треб5 емый коэффициент запаса при расчете на выносливость [ ]= 1,5-ь2,5 большие значения при меньшей точности определения нагрузок и менее достоверных данных о коэффициентах концентрации напряжений. При повышенных требованиях к жесткости и для особо ответственных конструкций [п] может быть повышен до 3—3,5 и в отдельных случаях даже до более высоких значений. [c.311]

Расчет на выносливость 84 --конические 5, 16, 56 — Длина проволоки и жесткость 62, 63 — 1Соэффи-циент приведения массы 78 — Расчет 60—63 — Расчет при ударной нагрузке 76 — Энергия потенциальная 63 --коническо-цилиндрические — Характеристики 59 [c.402]

Для обеспечения нормальной работы элементов передач и подшипников валы и оси должны иметь достаточную жесткость. При недостаточной жесткости даже относительно неболь Г ие нагрузки вызывают недопустимые деформации валов и осей, нарушающие нормальную работу машин. Кроме того, при малой жесткости валов и осей возможно появление интенсивных колебаний, опасных не только для элементов данной машины, но и для окружающих сооружений. связи с этим быстроходные оси, валы и червяки, кроме расчетов на прочность и выносливость, как правило, подвергаьэтся проверке на жесткость, а в отдельных конструкциях и на виброустойчивость. При недостаточной жесткости их размеры приходится увеличивать, хотя это и ведет к излишкам материала, не требуемым по условиям прочности. [c.516]

Помимо рассмотренных расчетов на контактную выносливость и изгиб, для червячных передач обязательна проверка на жесткость (см. гл. VIII) и тепловой расчет редуктора (см. гл. X). [c.64]

При расчете на прочность принято определять концентрацию нагрузки по шнркне зубьев на участке вблизи полюсной линии, т. е. в зоне минимальной контактной выносливости зубьев (см. гл. III). Поэтому в расчетные зависимости вводится жесткость зубьев для случая контакта их в зоне полюса зацепления. Более правильным было бы определять концентрацию нагрузки при положении контактной линии, соответствующем минимальной прочности зуба. Так, например, при расчете прямозубых колес пониженной точности на излом — при положении контактной линии на кромке головки рассчитываемого зуба, в случае расчета точных и тяжелонагруженных прямозубых колес на контактную прочность — при положении контактной линии в зоне однопарного зацепления и т. д. [c.113]

По критерию жесткости Е — модуль упругости) рассчитывают станины, корпусные детали машин, станков, валы коробок передач, шпиндели станков и т. д. Однако какими бы точными не были расчеты, только по ним нельзя судить о надежаости работы детали. Необходимы натурные испытания, т. е. испытания самих деталей как на специальных стендах, так и непосредственно в эксплуатации. Имея информацию о стойкости деталей, можно установить комплекс прочностных и других параметров, которые находятся Б наибольшей корреляции с эксплуатационными свойствами деталей машин. При установлении этих параметров кроме стандартных механических свойств (Пв, (То.а> ф, КСН) с учетом прокалива-е.мости стали должны учитываться работа распространения трещины КСТ, трещиностойкость К1с, предел выносливости а 1, а 1 , сопротивление контактной усталости, сопротивление износу и т. д. [c.314]

Существующие в настоящее время методы расчета реверсивных обжимных станов, таких как блюминги, слябинги, универсальные станы и др., базируются на приближенных представлениях о характере действующих нагрузок, которые необходимо знать для проведения расчетов деталей главных линий на прочность и выносливость. Для определения этих нагрузок эффективным средством является электронное моделирование. На математической машине непрерывного действия может быть построена полная модель электромеханической системы привода, позволяющая с помощью включений, аналогичных действию оператора на стане, воспроизводить динамические процессы. Такая модель позволяет изучить влияние характера изменения момента двигателя и момента прокатки, а также свойства приведенной системы на процессы, протекающие в главной линии, и дает возможность выяснить наиболее опасные режимы работы стана [21]. Всесторонне изучить протекающие в главной линии процессы при широком изменении величин отдельных масс и жесткостей связей с целью выбора паилуч-шего их сочетания. При решении задач в такой постановке южнo определить моменты, возникающие в упругих связях под действием внешних сил, выбрать места расположения предохранительных устройств, оценить загрузку двигателя при известных моментах прокатки и выяснить режимы работы станов, обеспечивающие наивысшую производительность при максимальной тепловой нагрузке двигателя [114, 140]. [c.160]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...