Металлоконструкции — Методика расчета

Методика расчета усталостной долговечности при плоском напряженном состоянии была апробирована на металлоконструкциях рам мобильных машин типа автомобилей и тракторов [12, 34]. [c.177]

Задача по определению динамического усилия в прицепном устройстве скрепера или усилия, действующего на ковш и металлоконструкцию самоходного скрепера, возникающего при ударе ножа груженого скрепера о скрытое в грунте непреодолимое препятствие без. участия трактора-толкача, может быть решена энергетическим способом — путем составления уравнения баланса энергии при ударе. В данном случае может быть использована методика расчета, подробно изложенная применительно к бульдозерам с учетом особенности их конструкции. [c.364]

Методика расчета металлоконструкций [c.441]

Методика расчета металлоконструкций 443- [c.443]

Предлагаемый метод расчета металлоконструкций кранов с жесткой подвеской груза основан на рассмотрении их как единой упругой многомассовой системы и является общим для всех типов кранов с жесткой подвеской груза. Этот метод расчета дает возможность определять динамические нагрузки при раздельной и совместной работе механизмов кранов в различные периоды их работы (пуск, торможение, наезд на упор и т. д.). Приведенная методика расчета может быть использована при конструировании новых и модернизации существующих кранов, что позволит увеличить прочность наиболее нагруженных элементов металлоконструкций и надежность крана в целом. [c.373]

Методика расчета металлоконструкций роторных экскаваторов на прочность и выносливость должна быть совершенно отлична от методики расчета одноковшовых экскаваторов. Несмотря на то, что колебания нагрузок у последних значительно выше, все операции их очень кратковременны, а нагрузки в каждом цикле различны. Поэтому опасность колебаний от нагрузок при копании у этих машин во много раз меньше, чем у роторных экскаваторов, а появление незатухающих колебаний в процессе копания под действием недостаточной жесткости конструкции вообще мало вероятно (за исключением вантовых конструкций мачт драглайнов) и указывает на ошибку в конструировании. У многоковшовых же экскаваторов копание продолжается не менее нескольких минут, что совершенно достаточно для развития колебаний. [c.80]

Опыт использования громоздких сварных металлоконструкций мощных одноковшовых и многоковшовых экскаваторов показал, что в них довольно часто возникают неожиданные местные разрушения, иногда приводящие к тяжелым авариям. Наблюдения за возникновением и протеканием таких процессов показали, что они, как правило, имеют место в сварных узлах металлоконструкций, подвергающихся воздействию колебательных процессов. При этом во всех наблюдавшихся случаях разрушения происходят в местах, которые согласно действующим методикам расчета на прочность и выносливость являются вполне надежными. Встречаются случаи, когда сварные конструкции разрушаются при понижении окружающей температуры даже без приложения внешней дополнительной нагрузки, несмотря на то, что механические свойства материала (такие, как пределы текучести и прочности) с понижением температуры повышаются. Эти явления указывают на то, что в сварных конструкциях возникают большие технологические напряжения, достигающие значений, соизмеримых с расчетными. Эти напряжения в основном вызываются тепловыми процессами сварки. [c.397]

Создание методики расчета сварных металлоконструкций с учетом технологических напряжений и отработка оптимальных конструктивно-технологических решений узлов. [c.398]

В последние годы ведутся широкие теоретические и экспериментальные исследования по изучению действительной нагруженности узлов и элементов дорожных машин. Опыт эксплуатации различных машин показывает, что в их элементах зачастую возникают местные разрушения, приводящие иногда к серьезным авариям. Разрушения часто происходят в местах, которые по действующим методикам расчета на прочность и выносливость считаются вполне надежными. Исследования показывают, что напряжения в элементах металлоконструкций одноковшовых экскаваторов, замеренные экспериментально с учетом динамических воздействий, превышают расчетные напряжения от статических нагрузок в несколько раз. Аналогичная картина наблюдается при экспериментальном исследовании напряженного состояния отдельных элементов скреперов, бульдозеров и других машин. В ряде случаев причиной разрушений сварных элементов являлись местные напряжения от сварки, которые в местах с высокими коэффициентами концентрации напряжений достигали значений предела текучести материала. [c.68]

Внедрение защиты металлоконструкций от коррозии невозможно без экономического обоснования противокоррозионных мероприятий, так как без экономических расчетов нельзя выбрать наиболее целесообразный вариант защиты. Во Всесоюзном научно-исследовательском институте организации, управления и экономики нефтегазовой промышленности разработана методика расчета экономической эффективности защиты с помощью ингибиторов. [c.46]

В соответствии с методикой, принятой при расчете металлоконструкций [1], зависимость величины допускаемых эквивалентных напряжений от характеристик материала конструкции, режима нагружения и степени концентрации напряжения имеет вид [c.216]

При расчете стоек гидроподъемника, траверс, поворотного шарнира и других применяемых металлоконструкций значения полученных выше усилий необходимо откорректировать с учетом коэффициента динамичности. Основания под башмаки гидроподъемника, набор и параметры оснастки (канатов, блоков, электролебедок и т. д.) рассчитывают по методике, приведенной для производства работ портальными подъемниками. [c.319]

Ввиду того, что при расчетах на усталостную прочность металлоконструкций применяется несколько иная терминология и методика, ниже приводятся зависимости для определения предела выносливости элементов металлоконструкций при коэффициенте асимметрии цикла г и коэффициенте концентрации напряжений р. При этом учитывается, что предел выносливости при сжатии выше, чем при растяжении. [c.126]

В этих формулах / = Отш/с тах —коэффициент концентрации напряжений (А = 2 для поперечных отверстий, мест посадки деталей на вал, шпоночных и шлицевых канавок = 2,5 для сварных элементов) Р — коэффициент чувствительности материала (для углеродистых сталей Р 0,2 для легированных (5 лг 0,3) Аб — базовое число циклов нагружения (Лб = Ю ) А — число циклов за расчетный срок службы т — показатель степени кривой выносливости (т = 8- 9 для механических деталей т= 4-Ьб для-металлоконструкций и корпусов захватов т = 3 для деталей, рассчитываемых на контактную прочность). Методика определения эквивалентной нагрузки при расчете элементов грузозахватных устройств на выносливость изложена в [8, с. 17]. [c.55]

Расчет группы болтов, которые нагружены неодинаково (например, крепление корпусов подшипников к металлоконструкции, машин фундаментными болтами и т. п.), производят по наиболее нагруженному болту. По методике шагов 13.25—13.30 определяют его размеры, а остальные болты, как правило, принимают тех же размеров. Это часто делают для упрощения конструкции узла. Внешнюю силу, приходящуюся на наиболее нагруженный болт, в каждом конкретном случае определяют в соответствии со схемой нагружения. [c.397]

При расчете металлоконструкций и узлов их соединений необходимо учитывать горизонтальные инерционные нагрузки, соответствующие периоду неустановившегося движения манипулятора. Мосты мостовых манипуляторов можно рассчитать по методике, принятой в краностроении [5, 42, 51]. [c.199]

Взаимодействие приводов имеет место и при установившемся движении, что определяет статическую силу перекоса крана [8]. Статические силы перекоса по сравнению с динамическими незначительны. Важность расчета металлоконструкции моста при действии силы перекоса общепризнана, установлена расчетная схема [43], однако отсутствует методика определения динамических сил перекоса. [c.357]

Предложенная им методика изучения и расчета сварочных напряжений и деформаций получила общее признание и послужила научной базой для подтверждения возможности применения сварки для любых металлоконструкций и решения других проблемных вопросов сварки. Основные положения теории сварочных деформаций и напряжений изложены ниже. [c.200]

Недоводеев В, Я. Методика расчета и оптимального проектирования рамных порталов портальных крановА/Исследование оптимальных металлоконструкций и деталей подъемно-транспортных машин. Саратов 1984, С. 12—18. [c.423]

Технические условия погрузки и крепления грузов разрабаты-заются с участием Советов Министров союзных республик, заинтересованных министерств и ведомств, а также ВЦСПС и утверждаются МПС. Разработка Технических условий с участием ВЦСПС призвана обеспечить при выполнении работ по погрузке и креплению грузов соблюдение правил техники безопасности. Технические условия погрузки и крепления грузов определяют общие требования к размещению грузов в крытых вагонах и креплению грузов на открытом подвижном составе. Особое внимание в них обращено на вопросы обеспечения безопасности движения поездов при погрузке и креплении грузов на открытом подвижном составе. Детально регламентируется порядок погрузки и крепления наиболее распространенных грузов (лесоматериалов, металла и металлоконструкций, железобетонных изделий, машин на колесном и гусеничном ходу, контейнеров и др.). Кроме того, Технические условия погрузки й крепления грузов содержат методику расчета крепленил любого груза и порядок проведения опытных перевозок. Последнее издание Технических условий погрузки и крепления грузов было выпущено в 1969 году. [c.24]

Изложенная методика расчета применима к металлоконструкциям мостовых электрических кранов [7] и конструкциям башенных кранов. При проведении расчетов металлоконструкций этих кранов по методу предельных состояний выявляется недоиспользование металла конструкции, что дает возможность обоснованного повышения напряжений в наиболеё нагруженных волокнах сечения. [c.396]

В то же время проект по грузоподъемным машинам является для студента первой самостоятельной разработкой машины в целом с взаимосвязанными механизмами и металлоконструкциями. При работе над курсовым проектом грузоподъелшой машины у студента возникает много вопросов, например выбор схемы и основных параметров механизмов и металлоконструкций, выбор конструкции отдельных узлов, компоновка узлов и механиздюв, методика и последовательность расчета, определение конструктивных размеров деталей с учетом условий их работы и т. п. Сведения по этим вопросам обычно разбросаны по различным литературным источникам, вследствие чего выполнение проекта студентами, обладаюш,ими недостаточным опытом проектирования, затягивается. [c.3]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...