Муфта-тормоз с маховиком Конструкция

Кривошипные листовые ножницы с наклонным ножом предназначены для резки листового материала по прямой линии. Общий вид ножниц одной из моделей показан на рис. 75, а, кинематическая схема — на рис. 75, б. В приведенной конструкции ножниц привод осуществляется от электродвигателя 6 через клиноременную передачу 5 на маховик 4, соединенный муфтой-тормозом 3 с валом червяка. От вала червяка через червячную пару 10, И вращение передается на эксцентриковый вал 12. Эксцентриковый вал 12 соединен с ножевой балкой 1 шатунами 2. Перемещение заднего упора осуществляется с помощью маховичка 9, соединенного общим валом 13 с шестернями 8, которые перемещаются по рейкам 7, закрепленным неподвижно в ножевой балке. [c.174]

Промежуточные валы служат для передачи усилий от электродвигателя к рабочему валу кривошипной машины. На них устанавливают шкивы ременных передач, крепят шестерни зубчатых передач, маховики, тормоза, муфты сцепления. По конструкции валы могут быть весьма разнообразны. В качестве примера на рис. 4.37 показан вал горизонтально-ковочной машины усилием 12,5 ЛШ. Вал установлен на двух двухрядных роликовых подшипниках 13. На левом конце вала 12 размещена шестерня 4, которая удерживается от осевого смещения шайбой 2 с болтами 1 и втулкой 5, а от проворота относительно вала — призматической шпонкой 3. [c.243]

Вальцы (фиг. 1) снабжены приспособлением для резки, гибки и правки. В современных конструкциях ковочные вальцы начинают снабжаться пневматической муфтой включения, встроенной в маховик и сблокированной с ленточным тормозом, охватывающим одновременно тормозные барабаны верхнего и нижнего секторных валков. Для останова вальцов в этом случае не требуется выключать электродвигатель и останавливать маховик, а необходимо только выключать муфту. [c.680]

Валки большинства современных конструкций имеют радиальную (изменение межцентрового расстояния), угловую и осевую регулировки, электро-пневматическую муфту включения, ленточный тормоз и маховик в приводе. Привод ковочных вальцов включает электродвигатель, клиноременную передачу, редуктор, зубчатую или шпиндельную передачу. Зубчатая передача в отличие от шпиндельной не обеспечивает значительной радиальной регулировки валков. При шпиндельной передаче электродвигатель и редуктор размещены на отдельной раме (аналогично правильным машинам). Подшипники валков ковочных вальцов устанавливают в рамках, которые могут перемещаться в вертикальных пазах стоек станины. В некоторых конструкциях консольных и двухопорных ковочных вальцов предусматривают подвижный ползун, который используют как ножницы для отрезки мерной заготовки после вальцовки или для выполнения штамповочных работ (оттяжки хвостовиков напильников и др.). [c.468]

Если по конструктивным соображениям размещение двух двойных муфт в коробке передач невозможно, вместо муфты 3 (фиг. 164, а) используют обычный дисковый электромагнитный тормоз, корпус которого прикрепляется к внутренней поверхности стенки коробки передач (фиг. 165). В этом случае после отключения муфты 2 включают тормоз 3, останавливающий щпин-дель, а двигатель 1 и входной вал коробки передач продолжают вращаться. На фиг. 166, а представлена конструкция дисковой муфты-тормоза, состоящей из неподвижного корпуса 10, в котором закреплен сердечник магнита 7 с катушкой 9 и фрикционной накладкой 6. На приводном валу механизма 2 укреплена дисковая полумуфта 3 с ка-тущкой электромагнита 1 и накладкой 4. Диск 5 закреплен на шлицах вала 8 и имеет возможность осевого перемещения. При вращении приводного вала 2 и включении катушки магнита 1 диск 5 притягивается к полумуф-те 5 и движение от вала 2 передается на вал 8 механизма. При включении вместо катушки 1 катушки 9 диск 5 притягивается к сердечнику 7 и вследствие трения между диском 5 и накладкой б происходит торможение механизма. На фиг. 166, б показана муфта-тормоз с пневмоуправлением [87]. Она предназначена для штамповочных агрегатов, прессов, ножниц и других машин кузнечно-прессового производства, работающих на единичных ходах. Для уменьщения массы подвижных элементов, останавливаемых при каждом ходе, пневматический цилиндр и поршень муфты тормоза устанавливают на наружной стороне ведущего маховика, они непрерывно вращаются, и их массы не должны останавливаться при каждом промежуточном включении приводного вала 1. Маховик 8 с канавкой для клиноременной передачи смонтирован на том же валу на подшипниках 15 и 17. К маховику 8 крепится пневматический цилиндр 10 с поршнем 11, впускной клапан 12 с неподвижным штуцером 14 и подводящая трубка 13, соединенная с источником сжатого воздуха. Сдвоенный диск 6 со ступицей 2 соединен неподвижно с валом 1. При подаче сжатого воздуха через штуцер [c.257]

Для конструкции КГШП (рис. 106) характерно то, что все усилия, возникающие при штамповке, воспринимаются массивной станиной. На станине пресса закреплен электродвигатель 6, вращение от которого передается через клиноременную передачу маховику 5 закрепленному на промежуточном валу 7. 0т этого вала через зубчатую передачу 8 вращение передается кривошипному валу 10. Кривошипный вал посредством шатуна 3 соединен с ползуном 2 пресса, который может совершать возвратно-поступательное движение цо направляющим И. Кривошипно-шатунный механизм включается от ножной педали пневматической муфтой 9. Для остановки кривошипно-шатунного механизма пресса выключают пневматическую муфту и включают пневматический ленточный тормоз 4. Стол 1 пресса имеет двухклиновое устройство для регулирования высоты штампов при их установке. / [c.142]

Контрольный прибор. Для проверки исправности К. перед спуском применяется специальный контрольный прибор, располагаемый на катапультной станине обычно у заднего конца дорожки 2 (фиг. 8). Он состоит из небольшого маховика, вращающегося на общей оси с цилиндрич. барабаном, на к-ром навернут и закреплен трос, другой конец которого прикрепляется к пустой тележке К., укрепленной в исходном положении. Маховик прибора соединяется с валом барабана специальной муфтой, сцепляемой вручную перед контрольным стартом, муфта автоматически расцепляет маховик от вала, как только скорость вращения барабана станет меньше скорости маховика. Проделан все обычные подготовительные манипуляции, производятспуск пустой тележки с закрепленным к ней тросом. Тележка при разгоне тянет за собой трос барабана и сообщает маховику вращательное движение. При начале тормошения тележки маховик отсоединяется автоматически от барабана и продолжает вращаться, в то время как барабан также автоматически тормозится. По числу об/мин. маховика, указанному тахометром, определяют величину работы, совершенной катапультным механизмом, и максимальную скорость телеукки. Требования к конструкции К, для корабельных установок следующие 1) работать на качке корабля 2) иметь стопорные приспособления для любого положения К. 3) иметь ходовые крепления самолета на тележке [c.573]

Привод КГШП с номинальным усилием 63 МН выполнен от двух электродвигателей 13 (рис. 38, б) с помощью маховиков 14 и зубчатых колес 15, связанных с главным колесом 16. Электропневматическая система включения муфты и тормоза сблокирована. Главный вал имеет монолитную конструкцию. Конструктивно иначе, чем на рис. 38, а, выполены устройства регулирования закрытой высоты, верхнего и нижнего 17 выталкивателя поковок. [c.69]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...