Опоры для установки светильников

Опоры для установки светильников [c.39]

Рис. 3.7. Опора-кронштейн для установки светильников на ограждающих конструкциях

Для установки светильников на опорах используются как консольные, так и подвесные светильники. При этом отношение расстояния между опорами к высоте установки светильников рекомендуется принимать в пределах (3,5-ь4,5) 1. [c.133]

При наличии движения на привокзальной площади городского электротранспорта размещение опор наружного освещения осуществляется с учетом использования опор контактной сети для установки светильников наружного освещения. [c.145]

Расположение проводов на опорах может быть любым, при этом нулевой провод следует располагать ниже фазных. Если опора используется для установки светильника наружного освещения, то кронштейн для его подвеса должен быть укреплен ниже проводов. [c.328]

Для установки на ограждающих конструкциях (перилах, заборах, стенах здания) применяются облегченные опоры-кронштейны, изготовляемые из стальной трубы диаметром 50 мм (рис. 3.7). Подвод электроэнергии к ним возможен как воздушный, так и кабельный. Опоры предназначены для установки консольных или подвесных светильников. [c.43]

Целью светотехнических расчетов осветительных установок улиц и дорог является определение шага и высоты размещения выбранных (или имеющихся в наличии) типов светильников в новых установках или определение значения регламентированных количественных и качественных показателей существующих установок для сравнения их с нормируемыми. Та же задача возникает при использовании существующих опор распределительных электрических сетей или контактных сетей городского электротранспорта для размещения светильников наружного освещения при заданных нормируемых параметрах установок. [c.106]

В сложных условиях путевого развития, которые определяются главным образом отсутствием в требуемых местах уширенных междупутий, обеспечивающих возможность применения одного из перечисленных способов освещения, решение осветительной установки, отвечающее требованиям количественных и качественных показателей освещения, следует искать в совокупности известных способов освещения, в том числе с использованием существующих опор гибких поперечин для установки на них светильников и прожекторов. [c.122]

Проезды и проходы, попадающие в зоны действия осветительной установки путевого развития станции, обычно не требуют устройства дополнительного освещения. В остальных случаях они освещаются светильниками, установленными на опорах ВЛ 1 кВ на высоте 6—7 м, которые размещаются на обочине дороги за кюветом. Для обеспечения наименьшей освещенности 2 лк при пролетах между опорами до 45 м достаточна установка на опорах по одному светильнику РКУ-125. Вышесказанное относится также к внутристанционным железнодорожным переездам. Освещение переездов через главные пути независимо от их расположения (на станции или на перегоне) нормируется в зависимости от категории переезда (см. параграф 7.3). [c.130]

Для освещения пассажирских платформ применяются в основном два способа установка светильников на опорах и цепная подвеска светильников, закрепляемая на опорных и поддерживающих конструкциях контактной сети (рис. 7.1). Иногда применяется простая тросовая подвеска. [c.133]

Число светильников на опоре зависит от тнпа платформы (промежуточная, боковая). На промежуточных платформах, где опоры устанавливаются по их оси, рекомендуется применять кронштейны МКК-22 или МКП-21, предназначенные для установки двух светильников, с направлением продольной оси симметрии кронштейна перпендикулярно оси платформы. [c.134]

Цепная подвеска светильников применяется, как правило, на участках электрифицированных дорог. Она крепится к конструкциям жестких или гибких поперечин контактной сети. Основное преимущество такого конструктивного решения осветительной установки состоит в том, что отпадает необходимость в опорах для светильников. В свою очередь отсутствие опор (особенно на узких промежуточных платформах) позволяет беспрепятственно использовать передвижную технику для механизированной очистки платформы от снега и мусора и обеспечивает свободный проезд почтово-багажных тележек. Использование цепной подвески во многих случаях может быть более экономичным по сравнению с установкой светильников на опорах. Расчеты показывают, что экономическая целесообразность применения цепной подвески возрастает с увеличением нормированной освещенности и длины платформы. [c.135]

Освещение внутренней пешеходно-транспортной сети железнодорожных поселков выполняется с использованием односторонних схем размещения светильников с максимально возможным приближением в плане светильника к освещаемой по. Юсе. Для подвесных светильников максимальное использование их светового потока достигается при размещении светильников над осевой линией аллеи, проезда или тротуара-подъезда. Для консольных зеркальных светильников, устанавливаемых на опорах под углом ф = 15° к горизонту и предназначенных для освещения дорожной поверхности, оптимальное положение уточняется при проведении расчета установки. Этому соответствует положение светильника на краю дорожной поверхности, если ее ширина не превышает 5,5 м, а высота размещения светильника 7,5—8 м. [c.146]

Для безопасного обслуживания светильников на пассажирских платформах крупных станций, а также на пассажирских технических станциях применяют телескопические, выдвижные и коленчатые подъемники на базе автомобиля. На платформах, где высота установки светильников небольшая и где конструкция опор позволяет, можно применять либо приставные лестницы, либо лестницы-стремянки высотой до 4,5—5 м, оборудованные инвентарными устройствами безопасности. [c.174]

Современные малые архитектурные формы обладают рядом недостатков. Эти формы не были в свое время спроектированы с учетом функциональных и эстетических требований железнодорожного транспорта. Например, скамьи, вазы и урны взяты из садово-паркового оборудования, защитные навесы — из оборудования автобусно-троллейбусных линий. Светильники по форме случайны и весьма различны. Современные малые архитектурные формы представляют собой изделия, не связанные между собой, а также со станционной архитектурой ни конструктивно, ни архитектурно-композиционно. В связи с этим на платформах для установки малых архитектурных форм применяют много вертикальных опор, что загромождает платформу. В то же время здесь часто не хватает таких современных устройств, повышающих уровень обслуживания пассажиров, как телефон, кассовые и торговые автоматы. [c.39]

Осветительная установка перрона может иметь не только чисто утилитарное, но также и определенное функциональное значение, подчеркивая выразительность архитектуры фасада вокзального здания. Э о может быть достигнуто светильниками РТУ, установленными на фасаде здания (см. рис. 7.2), светильниками СПОР, установленными на опорах на высоте 12—15 м (см. )ис. 7.3), или прожекторами типа ТФС, которые размещаются на опорах освещения пассажирских платформ и предназначаются специально для освещения фасада. [c.136]

Для освещения перронов не исключается использование светильников РТУ, которые устанавливаются на стальных трубчатых опорах на высоте 4—4,5 м, однако во всех случаях решение осветительной установки перрона следует принимать совместно с архитектором. [c.136]

Конкретный выбор мест установки опор зависит от местоположений воздушных линий связи, ВЛ автоблокировки и продольного электроснабжения. Анализ многих проектов в реальных условиях расположения переездов в сочетании с выполненными многовариантными расчетами дает основание рекомендовать следующие унифицированные решения по размещению опор со светильниками для освещения переездов. Расстояние от крайнего рельса до ближайшей опоры следует принимать не более 9 м, а расстояние между двумя смежными опорами, расположенными по одну сторону переезда, рекомендуется в пределах 26—28 м. Для освещения переездов категорий III и IV достаточно установить по две опоры со светильниками с каждой из сторон переезда. На переездах категорий I и II необходимо установить не менее четырех опор, так как согласно требованиям действующих норм [17] (с внесенными в них изменениями) проезжая часть автодороги на пересечении с участками скоростных магистралей должна быть освещена на протяжении не менее 100 м от крайнего рельса. [c.140]

В проектах осветительных установок и при их реализации предусматриваются средства, обеспечивающие безопасное обслуживание осветительных установок электромонтерами, которые должны работать в удобных рабочих позах. Этим целям отвечают специальные рабочие площадки на прожекторных мачтах с устройствами для размещения прожекторов и светильников, а также лестницы в стволах мачт или с устройствами специальных ограждений при внешнем их размещении. Жесткие поперечины опор контактной сети совмещенных конструкций и осветительные порталы оборудуются ограждениями, перилами, настилом и лестницами, которые также сделаны для обеспечения безопасности и удобства выполнения работ по обслуживанию осветительной установки. [c.174]

Система общего освещения предназначена для обеспечения необходимого минимального уровня освещенности на всей территории ведения горных работ. Общее освещение осуществляется светильниками наружной установки, стационарными или передвижными прожекторами и светильниками с галогенными, ртутными и ксеноновыми лампами, которые устанавливают на опорах вдоль бортов карьера, на рабочих уступах и на нерабочих площадках в карьере. Рассчитывается оно на создание освещенности, равной 2 лк в зоне производства работ и [c.136]

Рис. 3.6. Опора для установки светильников торшерного типа / — светильник типа СВР 2— стальная стойка

Для установки светильников используются опоры воздушных линий (ВЛ) напряжением до 1 кВ, опоры контактной сети и металлические трубчатые стойки для светильников торшерного типа. [c.39]

Опоры для установки торшерных светильников (рис. 3.6) изготавливаются, как правило, из отходов стальных труб и профилированного металла и предназначены для кабельного токоподвода. Высота установки светильников не превышает, как правило, 5 м. Технико-экономические показатели опор приведены в табл. 3.5. [c.43]

Опоры для размещения светильников на боковых платформах устанавливаются в грунт в непосредственной близости к платформе с полевой стороны. На высоких промежуточных платформах для установки опор в железобетонных плитах платформ пробиваются отверстия с последующим замоноличиванием их цементным раствором. Выбирать места установки опор в этом случае следует с учетом конструкции платформы. [c.135]

При наличии специальных требований к архитектурному оформлению пешеходного моста не исключается применение торшерных светильников РТУ, устанавливаемых на стальных трубчатых стойках (см. рис. 3.6). Наибольшие расстояния между опорами со светильниками, обеспечивающими наименьшую освещенность 3 лк при ширине пешеходного моста 3 м и высоте установки светильников до 3,5 м, составляют 25 м для светильников РКУ-125 22 м для СПОР-250 и РТУ-250 19 м для СПО-200 с лампой накаливания Г220-200. С учетом реальных конструктивных размеров пешеходных мостов в плане, расстояний между сходами, особенностей эксплуатации осветительной установки, связанных с возможной необходимостью временной замены ламп ДРЛ на лампы накаливания, расстояния между опорами со светильниками следует принимать 18—22 м. [c.137]

Пример 5.4. Определить расстояние D между опорами со светильниками РКУ01-125 для освещения боковой пассажирской платформы - 3 лк. остальные параметры осветительной установки указаны на рис. 5.15. [c.88]

В соответствии с техническими правилами Госстроя СССР по экономному расходованию основных строительных материалов в наружных осветительных установках улиц поселков должны использоваться деревянные опоры. Железобетонные допускается применять в безлесных и малолесных районах страны. В многолесных использование железобетонных опор допускается в виде исключения в городах союзного и республиканского значения и областных центрах. Поэтому в целях экономии строительных материалов следует по возможности использовать существующие на улицах, дорогах, площадях и проездах опоры электрических распределительных сетей (0,4 кВ) поселка или опоры контактной сети городского электротранспорта (0,65 кВ), если указанные опоры удалены от кромки освещаемого покрытия проезжей части не более чем на 3—4 м. Светильники следует устанавливать, как правило, выше проводов электрических распределительных сетей для повышения эффективности использования светового потока светильников и обеспечения нормированных качественных показателей установок. [c.141]

Снижение числа опор и увеличение шага между светильниками приводят к необходимости повышения высоты крепления и увеличению единич1юй световой мощности светильников или числа светильников на опоре. Так появляются осветительные установки с размещением светильников на опорах с высотой 15, 20 м и более. Однако монтаж и обслуживание светильников на такой высоте требуют использования специального оборудования машин и механизмов. Поэтому размещение светильников на высоте более 15 м находит ограниченное применение в крупных городах для освещения наиболее ответственных объектов (многополосные скоростные дороги, большие площади, транспортные развязки в нескольких уровнях и т.п.). [c.144]

Установка и подключение прожекторов и светильников на жестких поперечинах и опорах контактной сети, конденсаторов и разделительного трансформатора для защиты электрических сетей, подвешиваемых на опорах контактной сети, от электрического и электромагнитного влияния контактной сети переменного тока, схема размещения оборудования в шкафах питания осветительной установки промежуточных станций выполняются по типовому проекту Унифицированные схемы и установочные чертежи аппаратуры электроснабжения нетяговых по- [c.154]

Современные крупнотоннажные контейнеры на площадках хранения и сортировки могут устанавливаться до высоты 12 м. Необходимость установки минимального количества опор при этом исключает применение обычных уличных светильников. Прожекторы также неприменимы из-за сложности ограничения слепящего действия. Поэтому, например в ФРГ и других странах, для освещения контейнерных складов стали использовать круглые многоламповые светильники с натриевыми лампами высокого давления, применяемые для освещения городских площадей. К таким светильникам относится, в частности, круглый, симметрично насаженный на вершину одной опоры светильник специальной городской серии с 6 натриевыми лампами высокого давления мощностью по 400 Вт. Каждая лампа в нем размещена в автономном сегментовидном отсеке. Выходные отверстия каждого такого светооптического элемента перекрыты уплотненным на корпус термостойким закаленным защитным стеклом. [c.189]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...