Освещение привокзальных площадей

Применительно к железнодорожному строительству с подобными решениями приходится встречаться при проектировании освещения привокзальных площадей и городских путепроводов через железнодорожные пути. [c.42]

ОСВЕЩЕНИЕ ПРИВОКЗАЛЬНЫХ ПЛОЩАДЕЙ, [c.140]

Естественно, что наиболее правильно и экономично может быть решена задача освещения привокзальной площади, если проекты планировки и освещения делаются параллельно и учитывают возможности и взаимные требования. [c.145]

Освещение привокзальных площадей светильниками с ксеноновы-ми лампами, устанавливаемыми на железнодорожных решетчатых опорах, высотой до 30 м, или на крышах зданий, выходящих на площадь, применяется все реже. Основными причинами явились низкая эффективность таких установок, обусловленная невысокой световой отдачей ламп, трудностями обеспечения необходимого перераспределения светового потока мощной лампы при относительно невысоких нормированных уровнях освещения, приводящие к значительной неравномерности распределения освещения глубокие тени резкое ухудшение видимости в условиях плотного тумана или снегопада трудности эстетичного (в том числе и в дневное время) размещения светильников на большой высоте для исключения слепящего действия. [c.145]

Для отдельных зон привокзальных площадей регламентируется не минимальная, а средняя освещенность. Поэтому в процессе расчета осветительных установок привокзальных площадей, помимо средней необходимо определять и минимальную освещенность. Приближенно можно принимать, что соотношение средней освещенности площадей в диапазоне 10—20 лк и минимальной освещенности составляет -10 1. [c.113]

Привокзальные площади являются наиболее значимыми объектами наружного освещения железнодорожных поселков, так как они являются определенными центрами, с которыми связано ежедневное прибытие и убытие пассажиров и их провожающих, где соприкасаются марш-144 [c.144]

Доминирующими элементами осветительной установки привокзальной площади являются ее участки на подъездах и проездах с регулярным движением транспорта, которые представляют собой естественное начало улиц и дорог города или поселка. Поэтому нормы освещения проезжих частей привокзальных площадей должны быть не ниже норм освещения указанных улиц и дорог с наибольшей интенсивностью движения, т. е. проезжие части привокзальных площадей при определении норм их освещения следует рассматривать как транспортные пересечения в одном уровне. Определение норм освещения остальных элементов привокзальных площадей не вызывает трудностей и производится по данным гл. 4. [c.145]

При наличии движения на привокзальной площади городского электротранспорта размещение опор наружного освещения осуществляется с учетом использования опор контактной сети для установки светильников наружного освещения. [c.145]

На обязанности начальников станций и вокзалов, а также руководящих работников отделений дорог и пассажирских служб лежит обеспечение нормального освещения вокзалов, посадочных платформ, перронов, привокзальных площадей, проведение работ по благоустройству и озеленению вокзалов и привокзальных территорий. Важнейшей обязанностью работников пассажирских служб является организация и постоянный контроль за работой билетных касс, камер хранения ручного багажа, справочных бюро, своевременное проведение необходимых мер по содержанию в чистоте и опрятном состоянии всех вокзальных помещений, перронов и платформ и обеспечение порядка при посадке пассажиров в поезда. [c.123]

Для освещения устанавливают (подвешивают) в определенных местах светильники, прожекторы или те и другие устройства. Прожекторы заливающего света применяют для освещения открытых территорий железнодорожных узлов и привокзальных площадей. На электрифицированных участках станции освещаются также при помощи светильников, устанавливаемых на жестких поперечинах, опорах и на гибких поперечинах контактной сети. Наружное освещение включают и выключают централизованно по отдельным районам станционной территории и независимо от внутреннего. Источником электрического света могут быть лампы накаливания и люминесцентные. На крупных железнодорожных узлах для освещения открытых территорий в последнее время начали применять более мощные и экономичные источники света — ксеноновые лампы и лампы с йодным циклом. [c.98]

Пассажирские станции, обслуживающие дальнее, местное и пригородное движение, имеют следующие основные устройства пассажирское здание (вокзал) с помещениями для обслуживания пассажиров пассажирские платформы и переходы в одном и разных уровнях (тоннели, пешеходные мосты), связывающие вокзал и привокзальную площадь с платформами пути для приема и отправления поездов, выполнения маневровых операций и временной стоянки отдельных вагонов (служебных, беспересадочного сообщения и др.) технические парки для очистки, ремонта, формирования, экипировки и стоянки небольшого числа обрабатываемых пассажирских составов в сутки (при большом числе таких составов вместо технических парков строят самостоятельные пассажирские технические станции) локомотивное и вагонное хозяйства багажные и почтовые устройства устройства СЦБ и связи, контактной сети, освещения, водоснабжения, канализации и теплоснабжения. [c.192]

Приведены основные данные об источниках света, наиболее часто применяемых осветительных приборах и опорных конструкциях. Рассмотрены вопросы нормирования освещения, проектирования, устройства и эксплуатации осветительных установок основных производственных территорий железнодорожных станций, а также го-)одских привокзальных площадей и железнодорожных поселков. 1одробно изложена методика светотехнических расчетов. Даны ре- комендации по правильной эксплуатации и экономии электроэнергии в осветительных установках. Приведен зарубежный опыт освещения территорий железнодорожных станций. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...