К каретка поворотная подвесные

В подвесных толкающих конвейерах используют тяговые цепи, каретки, поворотные, натяжные и предохранительные устройства и приводы такие же, как и в подвесных грузонесущих конвейерах. Ниже рассматриваются элементы оборудования, специфичные для толкающих конвейеров. [c.267]

Фиг. 76. Принципиальная схема устройства подвесного конвейера 1 — тяговая цепь 2 — каретки 3 — подвески для грузов 4 — трасса (направляющий путь) 6 — поддерживающие конструкции б — привод 7—натяжное устройство S — поворотное устройство 9 — предохранительные сетки.

Допускаемое натяжение цепей, применяемых в подвесных конвейерах, 300—3500 кгс и в редких исключениях доходит до 6000 кгс. При повышении натяжения цепи значительно возрастают ее собственная масса, размеры и масса кареток и дополнительные нагрузки на каретки на вертикальных перегибах, а следовательно, размеры и масса ходового пути, поворотных устройств и поддерживающих конструкций. [c.38]

Подвесной несуще-толкающий конвейер советской конструкции, испытанный во ВНИИПТМАШе с тележками грузоподъемностью 500 кг, имеет тяговый путь /, каретки 2, цепь 3 (рис. 152, а), привод, поворотные и натяжные устройства грузонесущего конвейера. [c.208]

Кран состоит из следующих основных узлов /—моста, подвесного или опорного типа, перемещающегося на катках по путям посредством приводов перемещения, //, /// —тележки, подвешенной на каретках к балкам рамы моста JV — поворотного круга, устанавливаемого на тележке V — механизма подъема груза, смонтированного на тележке V/ — рамы направляющей, прикрепленной к косынкам поворотного круга V// — захвата грузового и узлов электрооборудования. [c.338]

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ в крытых складах все более широкое применение находят к р а-н ы- ш т а б е л е р ы мостового типа (рис. 8.10). Наибольшее распространение получили подвесные краны-штабеле-ры, опирающиеся на рельсовый путь подобно кран-балкам. В его конструкции основным несущим элементом также является мост 6, перемещающийся по подкрановым рельсам 5. По мосту крана перемещается двухрельсовая опорная или подвесная тележка 4, несущая на себе поворотную часть с колонной 3. Вдоль колонны перемещается грузовая каретка 2 с вилочным захватом 9 для подачи груза в ячейки стеллажа. При небольшой высоте штабелирования управление штабелером производится с площадки 1, а при большой высоте — из кабины, закрепляемой на каретке и [c.152]

Вдоль продольных балок моста 3, 10 передвигается тележка 2 с вертикальной поворотной колонной /, на которой располагается подъемная каретка 6 с грузозахватными вилками 7. Как мост, так и тележка могут быть опорного или подвесного типа. У штабелеров подвесного типа мост и подвешивается к передвижным кареткам 9, опирающимся на нижние полки двутавров, закрепленных на потолке склада. В зависимости от величины пролета склада устанавливают два или три двутавра для перемещения моста. [c.138]

Подвески и способы их загрузки и разгрузки. Конструкция. В подвесном конвейере несущим или рабочим элементом служат подвески разнообразной конструкции, иа которые укладывают или подвешивают транспортируемые грузы. Конструкция подвески зависит от характера груза, его габаритов и веса, назначения конвейера и способа его загрузки и разгрузки. Подвески выполняют в виде подвесных этажерок, лотков, крюков, рычажных захватов, коробов, цепных тяг, стропов и т. п. (рис. 176, а—г). Подвеска должна быть прочной, легкой, простой и экономичной по конструкции, удобной для загрузки и разгрузки и надежной для безопасного транспортирования грузов как на горизонтальных, так и на наклонных и поворотных участках конвейера. Подвески должны иметь шарнирное крепление к каретке или к траверзе, чтобы находиться в вертикальном положении на наклонных участках конвейера и, тем самым, обеспечивать надежное положение транспортируемых грузов. [c.245]

Подвесной грузонесущий конвейер (рис. 8.2) имеет тяговую цепь 3, замкнутую по контуру трассы, с прикрепленными к ней каретками 7, к которым шарнирно присоединены подвески 6. На подвески укладывают или подвешивают транспортируемые грузы 9. Каретки при помощи цепи движутся по замкнутому подвесному пути 8, прикрепленному к частям здания или конструкциям конвейера. Тяговая цепь приводится в движение электродвигателем привода 5. Гибкость цепи в горизонтальной и вертикальной плоскостях позволяет подвесному конвейеру иметь пространственную трассу, т. е. его подвесной путь может быть с поворотами как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях в любом направлении. В горизонтальной плоскости цепь поворачивается на поворотных устройствах 4, а в вертикальной - при помощи вертикальных перегибов 2 ходового пути 8, выполняемых по соответственно выб- [c.226]

Грузонесущие подвесные конвейеры (рис. 2.11) имеют направляющий путь /, по которому движутся каретки 2, поддерживающие тяговую цень 3 и несущие подвески 4 с грузами. Тяговая цеп1з имеет гибкость в вертикальном и горизонтальном направлениях. Повороты тягового элемента в горизонтальной плоскости осуществляются при помощи поворотных шкивов или роликовых батарей в вертикальной плоскости — с помощью перегибов нанрав-ляюп1,его пути. Трасса такого конвейера замкнутая и стрелок не имеет. Подвески конвейера можно загружат , и разгружать вручную, полуавтоматически и автоматически. Полуавтоматическую загрузку обычно осуществляют на участках вертикальных подъемов и спусков пути конвейера (рис. 2.12, а). Крюк, стропы, р1>1чажный захват или обойму подвески рабочий нруч)[ую зацепляет за груз, лежащий на роликовом столе. Конвейер отрывает груз от стола на подъеме пути. Подобным же образом конвейер разгружают. [c.18]

Подвесные конвейеры подразделяют на три типа грузонесущие, фузоведущие (рис. 46) и толкающие. Одинаковыми по конструкции у этих конвейеров являются тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Различные конструктивные исполнения имеют ходовые пути, каретки, тележки. [c.814]

Подвесные конвейеры подразделяют на три типа грузонесугцие, грузоведущие (рис. 32) и толкающие. Одинаковыми по конструкции у этих конвейеров являются тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Различные конструктивные исполнения имеют ходовые пути, каретки, тележки. Параметры подвесных грузонесущих конвейеров (рис. 32, а) с разборными цепями с шагом 80, 100, 160, 200 мм регламентированы ГОСТ 5946 — 79. Подвесные однобалочньге пути изготовляют из двутавровых балок №10, 12, 14, 16 по ГОСТ 8239-72, из труб диаметром 60, 100, 150 мм с продольной прорезью и из коробчатых профилей. Каретки выпускают грузоподъемностью 20, 50, 250, 500 и 800 кг. [c.343]

В этом конвейере цепь снабн<ается специальными ползунками, поддерживающими ее при движении. Толкатели укреплены на цепи шарнирно, причем конструкция шарнира позволяет им отклоняться только в одну сторону. При такой конструкции толкателей можно отводить каретки с подвешенными к ним грузами от толкателя вперед по двин ению конвейера, а также подводить их сзади, под толкатель, включая в конвейерный ход. Это свойство легкого п удобного вывода кареток с грузом с трассы конвейера и включения их в конвейерный ход является основным преимуществом толкающих конвейеров. В местах примыкания ответвлений к основной трассе толкающего конвейера ставятся стрелки с ручным переводом или автоматические. Узлы толкающих конвейеров (цень, привод, натяжное и поворотное устройства) сходны с узлами грузонесущих подвесных конвейеров. [c.284]

Подвесные конвейеры подразделяют на три типа подвесной грузонесущий подвесной грузотолкающий и подвесной грузотянущий. Одинаковыми по кон-струкщ1И у этих конвейеров является тяговый элемент, привод, поворотные и натяжные устройства. Различное конструктивное исполнение имеют ходовые пути, каретки, тележки. [c.623]

В состав основного оборудования подвесных конвейеров общего назначения входят тяговая цепь каретки с подвесками ходовой путь и элементы его соединения приводные устройства поворотные устройства ловители ходовой части на подъеме и спуске выключатели аварийные электрошкаф или пульт управления поддерживающие металлоконструк- [c.293]

Краны-штабелеры (рис. 4.33) разделяются на мостовые и стеллажные. Мостовой кран-штабелер имеет мост опорного или подвесного типа, по которому перемещается грузовая тележка с закрепленной на ней жесткой колонной (обычно поворотной), на которой перемещается каретка с грузовым захватом различного типа. Краны могут управляться с пола или из кабины. [c.46]

На платформе // размещают механизмы подъема каретки 6 и поворота колонны /. Механизм подъема состоит из двухскоростного электродвигателя, зубчатого редуктора, тормоза и канатного барабана. В механизме поворота вместо зубчатого редуктора применен червячный с вертикальным валом. На выходном конце вертикального вала закреплена шестерня, сцепляемая с зубчатым венцом опорно-поворотного устройства. Поворот колонны осуществляют на 90, 180 или 360". Подачу электроэнергии ко всем механизмам штабелера осуществляют по гибкому кабелю 12. Управление механизмами производят из подъемноопускной кабины 8, установленной на подъемной каретке. Имеются штабеле-ры, управляемые с пола при помощи кнопочного подвесного пульта. [c.138]

Подвесной грузонесущий конвейер (рис. 156) состоит из тягового элемента 1, замкнутого но контуру трассы, с прикрепленными к нему каретками 2, к которым шарнирно прикреплены подвески 3. На подвески укладывают или подвешивают транспортируемые грузы 4. Каретки при помощи тягового элемента движутся по замкнутому подвесному пути 5, прикрепленному к частям здания или конструкциям конвейера. Тяговый элемент приводится в движение электродвигателем приводного механизма 6. Гибкость тягового элемента в горизонтальной и вертикальной плоскостях позволяет подвесному конвейеру иметь прострапственную трассу, т. е. его подвесной путь может быть с поворотами как в горизонтальной, так и в вертикальной плоскостях в любом направлении. Повороты тягового элемента в горизонтальной плоскости осуществляются на поворотных устройствах 7, а в вертикальной плоскости — при помощи вертикальных перегибов 8 ходового пути 5, выполняемых по соответственно выбранным радиусам. Первоначальное натяжение тягового элемента создается при помощи натяжного устройства. [c.225]

Радиус поворота подвесного пути в горизонтальной плоскости зависит от типа и размеров поворотного устройства и тягового элемента. Радиус поворота пути на звездочке должен быть меньще радиуса ее начальной окружной, так как звено цепи с прикрепленной к нему кареткой устанавливается по хорде начальной окружности звездочки. Поэтому радиус поворота пути определяется по центрам расположения креплений кареток к цепи. [c.238]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...