Смазка антифрикционная для агрессивной среды

Антифрикционная смазка для агрессивной среды [c.301]

Фторопласт 4 (тефлон) имеет низкое значение коэффициента трения не только в условиях смазки, но и при сухом трении. Его инертность к агрессивным средам и постоянство объема наряду с высокими антифрикционными свойствами делает весьма желательным применение фторопласта 4 для узлов трения, в том числе для направляющих. [c.138]

В зарубежной практике для таких композиций применяют тефлон, аналогичный нашему фторопласту-4. Этот пластик обладает высокими антифрикционными свойствами при работе без смазки в широком диапазоне температур. К этому следует прибавить химическую инертность фторопластов, дающую возможность работы их в условиях агрессивных сред. [c.71]

Металлопластмассовые антифрикционные материалы представляют собой высокопористый металлический каркас из бронзы, железа, коррозионностойкой стали и т. д., пропитанный фторопластом или пластмассой другого вида. Сочетание повышенных антифрикционных свойств пластмасс со свойствами металлов позволяет получать материалы, способные работать в вакууме, различных газовых средах, воде, агрессивных жидкостях, бензине, некоторых кислотах, а также в условиях низких температур. Для повышения антифрикционных свойств к этим материалам добавляют тонкие порошки свинца, сульфидов, молибдена, стекловолокна и т. д. Эти наполнители выполняют роль сухой смазки и упрочняют пластмассовый слой. Металлопластмассовые подшипники работают без смазки при температурах от +280 до —200 °С. [c.256]

Подшипники, смазка которых не может быть гарантирована или недопустима по техническим условиям (например, высокие и низкие температуры некоторые агрессивные среды машины, где смазка может вызвать порчу продукции, н т. п.), выполняют из материалов на основе фторопласта-4. Фторопласт-4, как материал для подшипников, обладает уникальным комплексом свойств низкий коэффициент трения (/ 0,5.. . 0,1) широкий диапазон рабочих температур малая набухаемость, высокая химическая стойкость и др. Однако широкому его применению для изготовления подшипников препятствовали низкие нагрузочная способность и теплопроводность. Для повышения нагрузочной способности и теплопроводности создан новый антифрикционный материал — металлофторо-пласт (рис. 3.153), состоящий из стальной основы / и тонкого слоя (0,3.. . 0,4 мм) 2 сферических частиц бронзы, поры между которыми [c.415]

Антифрикционные углеродные материалы предназначены для работы без смазки в качестве подшипниковых опор, уплотпительрых устройств, поршневых колец и других деталей в парах трения в интервале температур —200 +2000° С при скоростях скольжения до 100 м/с и в агрессивных средах. Их свойства (табл. 7) ухудшаются в вакууме и среде осушенных газов. Разновидности этих материалов приведены далее. [c.218]

Антегмит — антифрикционный и антикоррозийный теплопроводный материал. Различают антегмиты марок АТМ-1,АТМ-10, АТМ-1Г, ТАТЭМ. Применение антегмитов дает возможность упрощать конструкции узлов трения и экономить дорогие подшипниковые и цветные металлы. Поэтому их целесообразно применять не только там, где детали находятся под воздействием агрессивных сред, где не доступна смазка или существуют очень высокие скорости вращения, но и там, где применяются шарико- и роликоподшипники, баббиты и бронза, а также для изготовления деталей, работающих при повышенных удельных давлениях. [c.256]

Углеграфитовые антифрикционные материалы. Для работы без смазки в различных газовых (исключая ннерт-ные газы, осушенные газы и воздух, вакуум) и жидких агрессивных средах в широком диапазоне температур (от —200 до +2000 °С) нашли применение графитовые антифрикционные материалы [3, 49, 53, 81, 101]. Они выгодно отличаются от других неметаллических материалов высокими теплопроводностью (93—210 Bt/(m- Q и электропроводностью (удельное электросопротивление 5-10" — [c.186]

Антифрикционные смазки находят широкое применение в технике в основном они предназначаются для подшипников качения. Узлы трения рекомендуется заполнять не более чем на 30—70% их объема. Это уменьшает разрушение смазки при работе и опасность перегрева и вытекания ее из механизма. Предельные темп-ры, при к-рых могут применяться углеводородные, кальциевые и алюминиевые смазки 60—80°, натриевые и литиевые 120—150 , содержащие комплексные мыла 170—200°, загущенные синтетич жидкости 2.50—350°. Имеются смазки, работающие при особо низких теми-рах — до —80°. Антифрикционные С. п. могут с успехом использоваться в тихоходных и скоростных узлах трения, в т. ч. в высокооборотных подшипниках (выше 60 ООО об мин). Благодаря хорошим противозадирпым св-вам многие смазки рекомендуются для применения в тяжело нагруженных узлах трения. Кальциевые, углеводородные и литиевые смазки обладают хорошей водостойкостью. Фторуглеродньте и др. стойки к агрессивным средам (к-там, щелочам и др.). В узлы трения смазки чаще всего закладывают вручную или запрессовывают механич., пневматич. или ручными соли-долонагнетателями. Используются ручные и автоматич. масленки — дозаторы, а также насосная подача смазки в централизованных системах смазывания. [c.177]

Для работы в экстремальных условиях трения, т. е. в условиях повышенных и высоких (свыше 100 кг/см ) нагрузок, скоростей скольжения (свыше 5—10 м/с), температур (более 200° С) в условиях трения без смазки, в присутствии агрессивных и инертных жидких и газовых сред, в вакууме, в условиях криогенных температур (до —250° С) и т. п. могут быть применены самосмазывающиеся антифрикционные материалы, обеспечивающие образование в процессе трения антизадирных разделительных пленок. Такие материалы разрабатываются с учетом конкретных условий работы трущихся пар. К их числу относятся группы спеченных материалов на основе высоколегированных сплавов железа, высоколегированного и сульфидиро-ванного железографита, сульфидированных и сульфоборирован-ных нержавеющих сталей, металлографитовых и металлопластмассовых композиций, композиционных материалов из тугоплавких металлов и соединений, цветных металлов, например никеля и его сплавов, кобальта, свинца, олова, алюминия и т. д. [c.43]

Когда условия работы смазочного материала не предъявляют особо жестких требований к его стабильности, используют углеводородные смазки. Выпускаются два сорта этих смазок циатим-205 и герметол. Смазка циатим-205 с успехом используется в качестве уплотнительного смазочного материала. Высокая вязкость не позволяет применять ее при отрицательных температурах. Смазка герметол, будучи равноценна смазке циатим-205 по стабильности к агрессивным средам, значительно превосходит ее по низкотемпературным свойствам. Благодаря меньшей вязкости смазку герм етол удобно применять и в качестве антифрикционного смазочного материала для подшипников качения и скольжения и т. п. [c.79]

В агрессивных газах и парах применяют антифрикционные покрытия в виде фторопластовых лаков и суспензий, разработанные НПО Пластполимер (табл. 10). С добавлением дисульфида молибдена во фторопластовые лаки значительно возрастает срок слу жбы покрытий. Так, в аппарате с перемешивающим устройством для вязких сред (рис. 8) использование шарнирной муфты и нижнего подшипника на разрезном валу мешалки без периодического смазывания позволило снизить затраты на ремонт и повысить качество продукта. Упорные диски шарнирной муфты покрыты смесью фторопластового лака ФБФ-74Д (35—45%) и дисульфида молибдена (55—65%), радиальные подшипники муфты выполнены из углепластика АМС-1, а втулка нижнего подшипника скольжения вала — из композиционного материала Ф40С15М1,5. Опытно-промышленные испытания позволили рекомендовать шарнирную муфту для длительной эксплуатации (более 1000 ч) без смазки в среде простых полиэфиров (окись пропилена, щелочь) при повышенной температуре (120 °С) и частоте вращения мешалки 380 об/мин [4]. Суспензии и лаки наносятся на отпескоструен-ную поверхность кистью, распылителем, а также путем окунания. Они технологичны и не требуют высокой температуры спекания. [c.43]

Автором совместно с сотрудниками ВНИПП н других организаций были созданы опытные партии радиально-упорных шарикоподшипников (рис. 104) [18], способных достаточно долговечно работать в ряде агрессивных сред. Проблема создания таких подшипников качения решается путем применения новых марок коррозионно-стойких подшипниковых сталей и сплавов для колец и шариков и изысканием конструкционных самосмазывающихся материалов для сепараторов, обладающих невысоким трением и износом при смазке агрессивными маловязкпми жидкостями. Роль жидкости, подаваемой в подшипник, сводится в основном к отводу тепла из зоны трения, в то время как материал сепаратора обладает самосмазывающими свойствами. Наи-лучшимн коррозионно-стойкими и антифрикционными материалами для сепараторов шарикоподшипников являются фторполи-меры, в частности фторопласт-45 и фторопласт-40П и особенно [c.208]

Графитовые подшипники, т. е. подшипники из спрессованного под большим давлением и спеченного при температуре 700° С графита со связкой, обеспечивают низкий коэффициент сухого трения (0,04—0,05), сохраняют своп антифрикционные свойства в широчайшем диапазоне температур (от —200 до -Ь1000°С) и обладают высокой теплопроводностью и коррозионной стойкостью. Поэтому графитовые подшииники применяют в условиях затрудненной смазки или невозможности смазки, при работе в агрессивных средах, при высоких или низких температурах. Графитовые материалы хорошо себя зарекомендовали для быстроходных подшипников с воздушной смазкой (в условиях сухого трения при пуске). [c.457]

Для сальниковых набивок, резьбовых соединений и сходных устройств, при работе в контакте с агрессивными средами. Гарантийный срок 10 лет Для тех же целей, что и смазка ЦИАТИМ-205. Пригодна для использования в качестве антифрикционной смазки в подшипниках качения, скольжения и других узлах трения Для тех же целей, что и смазка герметол, в случаях, когда требуется повышенная стабильность смазочного материала. Работоспособна в контакте с кислородом (до 100 кГ/см ). Гарантийный срок 10 лет [c.85]

В табл. 6.22 приведены параметры и условия применения антифрикционных спеченных материалов. Спеченные материалы работают в условиях ограниченной подачи смазки или с самосмазыванием за счет пропитки материала смазкой антифрикционных присадок или твердых смазок, введенных в состав материала. Это позволяет использовать материалы при повышенных нагрузках, скоростях скольжения и температурах, а также в вакууме и агрессивных средах. Подшипники работают в паре с закаленными или незакаленными, но упрочненными валами. Твердость вала должна быть НЯС 55—60. Конструкция подшипника должна обеспечивать осевую фитсацию вала. Материалы на основе железа предназначены для работы со смазкой в нейтральных средах, на основе меди — при повышенной влажности. Материалы на основе высоколегированных сплавов железа, железографитов, нержавеющих сталей и т. п. работают в экстремальных условиях (в вакууме, агрессивных средах, при высоких и криогенных температурах, без смазки). [c.344]

Узлы трения скольжения на основе антифрикционного композиционно-волокнистого материала могут работать как при напичии смазки, так и без нее. Подшипники скольжения АКВМ предназначены для использования на валах с частотой вращения до 100 об/мин или в шарнирах, работающих в нейтральных и агрессивных средах. Предельное контактное давление - 100 МПа. Диапазон рабочих температур - от -бО С до +240°С. Коэффициент трения при отсутствии смазки - [c.113]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...