Посты специализированные и универсальные

Индивидуальный метод ремонта. Индивидуальный метод ремонта широко применяется при парке разномарочных машин. При этом методе ремонта (рис. 19) все узлы и детали После ремонта устанавливаются на ту же машину. Основным недостатком индивидуального метода является длительный простой машины в ремонте. Выполнение ремонтных работ при этом методе может производиться универсальными или специализированными бригадами. Универсальная бригада разбирает машину на узлы и детали при этом детали, требующие ремонта или восстановления, передаются в соответствующие цехи, а затем после ремонта возвращаются в ту же бригаду для сборки узлов. При выполнении работ специализированными бригадами разборочно-сборочные операции выполняются одной бригадой, а сборка ремонтируемых узлов и агрегатов — другими бригадами, каждая из которых ремонтирует определенную группу узлов. Ремонт узлов в этом случае производится на рабочих постах, обеспеченных специальными приспособлениями и инструментом. [c.155]

В зависимости от программы работ техническое обслуживание автомобилей выполняется поточным или тупиковым методом, а текущий ремонт — иа универсальных илп специализированных постах. Совместно с техническим обслуживанием допускается выполнять технологически связанные с ним операции текущего ремонта малой трудоемкости (при ТО-1 до 7 чел-мин, при ТО-2 до 30 чел-мин). [c.360]

Зто справедливо не только для универсальных постов, но и для специализированных постов поточной линии. [c.42]

Если мелкие станции оборудуют, как правило, универсальными постами, то крупные имеют не только специализированные посты, но и поточные линии (моечные, диагностические, профилактические, окрасочные). [c.317]

Организация ТО и ТР на АТП. Работы ТО и ТР разделяют на постовые и цеховые. Постовые работы выполняют на рабочих местах, оснащенных осмотровыми канавами, подъемниками, эстакадами. Посты могут быть универсальными и специализированными. Цеховые работы включают ремонт составных частей автомобиля, снятых на рабочих постах. Они выполняются в цехах или на производственных участках АТП. В объем ЕО и ТО-1 входят только постовые работы, а в объем ТО-2 и ТР — постовые и цеховые. [c.125]

В настоящее время НИИАТ рекомендует каждый вид технического обслуживания выполнять специализированной бригадой рабочих — бригады ЕО, ТО-1, ТО-2, текущего ремонта. При таком методе технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей в большей степени обеспечивается концентрация и специализация производства. Как поточная линия, так и универсальный тупиковый пост должны быть оснащены высокопроизводительным гаражным оборудованием. [c.232]

Агрегатный метод ТР может быть применен как на универсальных, так и на специализированных постах ремонта. На универсальном посту ТР автомобиля выполняет одна бригада от начала до конца, на специализированном выполняется только определенный вид операций. [c.168]

Источники питания можно подразделить по следующим признакам роду тока — переменного (сварочные трансформаторы и однофазные генераторы повышенной частоты), постоянного (сварочные выпрямители, генераторы постоянного тока, преобразователи, агрегаты) способу установки — стационарные, передвижные и встроенные количеству обслуживаемых постов — одно- и многопостовые назначению — универсальные и специализированные виду сварки — для дуговой сварки плавящимся электродом в защитных газах и под флюсом, для сварки неплавящимся электродом и плазменно-дуговой сварки и резки, для электрошлаковой сварки схеме подключения к питающей сети — одно- и трехфазные. [c.4]

В зависимости от количества и уровня специализации постов, на которых осуществляется технологический процесс ТО, различают две-формы организации его работ на универсальных и на специализированных постах. [c.199]

В объем ТР автомобилей входят постовые работы (разборочно-сбо-рочные) и производственно-цеховые. Постовые работы выполняются на постах ТР. При этом возможно применение универсальных и специализированных постов. ТР автомобилей на универсальных постах выполняется одной бригадой рабочих. Сущность ремонта на специализированных постах заключается в выполнении работ на нескольких специализированных постах, каждый из которых предназначен для выполнения определенного вида операций. [c.200]

Различие в производственных программах ТО-1 и ТО 2 обусловливает целесообразность применения двух методов организации технологического процесса ТО на универсальных и специализированных постах, [c.357]

В полевых условиях ТО-2 во всех случаях, а ТО-1 в автоколоннах до 100 автомобилей целесообразно проводить на универсальных проездных постах. Для автоколонн с количеством свыше 100 автомобилей ТО-1 может проводиться на специализированных постах передвижной 2-посто-вой поточной линии, которая позволяет расчленять ТО-1 на две группы операций. На посту № 1 проводятся контрольные, крепежные и регулировочные, а на посту, № 2 смазочные и очистительные работы. [c.357]

Для универсальных СТОА иного типоразмера или специализированных СТОА номенклатура постов и производственных участков может быть отличной от вышеприведенной, но принцип индексации сохраняется. [c.33]

Учитывая неравномерный характер поступления индивидуальных автомобилей на СТОА, а также возможность выборочного проведения отдельных комплексов работ, операционно-постовой метод обслуживания находит наибольшее распространение на типовых СТОА наряду с обслуживанием на универсальных и частично специализированных постах, [c.36]

В зависимости от специализации, производственной мощности, оснащенности оборудованием и условий работы на ремонтных предприятиях применяются три метода организации производства поточный, бригадно-узловой (специализированных постов), тупиковый (универсальных постов). [c.25]

В зависимости от величины производственной программы и конструкции объектов ремонта сборка производится на универсальных, специализированных постах или поточных линиях, оснащенных специальными устройствами для транспортирования, подъема и повертывания собираемых изделий. [c.154]

Основными организационными формами разборки (рис. П.2.2) являются непоточная и поточная организация. В свою очередь, при непоточной организации разборка может быть организована на универсальных, специализированных или смешанных постах. [c.41]

В зависимости от числа постов, между которыми распределяется комплекс работ данного вида обслуживания, различают два метода организации работ на универсальных и на специализированных постах. Из рис. 8.1 видно, что совокупность последовательно расположенных специализированных проездных постов образует поточную линию. [c.240]

Для решения вопроса о выборе типа станции обслуживания (универсальной или специализированной) на основе статистических (Отчетных) данных из общего числа обслуживаемых автомобилей Ы определяют их количество по маркам (см. раздел 16.1) и рассчитывают число рабочих постов для обслуживания автомобилей каждой марки. [c.451]

Ремонт выполняют на универсальных или специализированных постах. На посты возлагают выполнение всех работ по ремонту одного или нескольких агрегатов, узлов и систем автомобиля. [c.97]

Рабочие посты по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. Различие между ними заключается в том, что на универсальном посту выполняют все или большинство операций данного воздействия, тогда как на специализированном только одну или несколько операций. [c.30]

Целесообразность применения универсальных или специализированных постов и степень специализации последних обусловлены характером воздействия и его производственной программой, а также расчетным количеством постов, которое является производным от программы и режима производства. Зависимость количества постов от численности подвижного состава показана на рис. 10. [c.30]

Как тупиковые, т.ак и проездные посты в зависимости от организации выполнения работ могут быть использованы в качестве универсальных или специализированных постов. [c.30]

При совместном выполнении обязательных и дополнительных работ как те, так и другие производятся одновременно на универсальных или специализированных параллельных постах, общих дл ТО-2 и текущего ремонта. [c.39]

Для определения способа производства по каждому виду ВОЗ -действия целесообразно придерживаться следующего порядка. На основе заданного ритма производства, принятой трудоемкости, допустимого количества рабочих на посту и полученного такта определяют необходимое количество универсальных рабочих постов.. Исходя из количества постов и учитывая характер воздействий, а также абсолютное значение ритма и такта, решают вопрос о применении универсальных или специализированных параллельных постов или последовательных постов поточной линии. [c.43]

В городских станциях при суровых климатических условиях все универсальные посты и большинство специализирован- Рис. 133. Функциональная схема станций ных ПОСТОВ рекомендует- обслуживания [c.275]

Рабочие посты по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На специализированных постах выполняют одну или несколько постоянных операций какого-либо определенного воздействия на универсальных постах выполняют все или большинство операций данного воздействия. [c.127]

Организация ТО-1 и ТО-2 на универсальных постах. На АТП, где небольшой списочный состав парка автомобилей не позволяет выполнять ТО на поточных линиях, его организуют на универсальных постах. Посты могут быть тупикового или проездного типа. Проездные посты позволяют сократить маневрирование подвижного состава и наиболее предпочтительны для автобусов сочлененного типа и автопоездов. Оборудование универсальных постов показано на рис. 50. На посту ТО-2 грузовых автомобилей (рис. 50, б) оборудование для смазочных операций вынесено на отдельный специализированный пост или в зону ТО-1. [c.100]

Независимо от метода ремонта весь объем текущего ремонта подразделяется на разборочно-сборочные или постовые работы и производственно-цеховые. При организации технологического процесса производства разборочно-сборочных работ на постах текущего ремонта возможно применение в основном двух методов универсальных и специализированных постов. Метод универсальных постов предусматривает выполнение ремонта на одном посту одной бригадой рабочих. Метод специализированных постов заключается в выполнении ремонта на нескольких специализированных постах, каждый из которых предназначен для выполнения определенного вида работ. В этом случае посты желательно располагать в зоне цехов, тяготеющих по роду производства к работам текущего ремонта, выполняемым на посту. [c.255]

Для проведения определенного вида обслуживания и ремонта автомобиля необходима своя технологическая схема выполнения работ. При этом все работы могут проводиться на универсальных или специализированных постах. Метод обслуживания и ремонта на универсальных постах состоит в выполнении всех работ данного вида на одном посту бригадой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей или рабочих-универсалов. При данном методе организации технологического процесса посты могут быть тупиковыми или проездными. Первые в большинстве случаев используются при техническом обслуживании и текущем ремонте, а вторые при проведении моечных, диагностических и смазочных работ. [c.146]

Диагностика предназначена для оценки технического состояния сборочной единицы, без ее разборки и выдачи заключения о возможности ее эксплуатации. Диагностике в первую очередь подвергаются сборочные единицы, влияющие на безопасность движения, а также наиболее ответственные и дорогостоящие в производстве и ремонте. Диагностика может выполняться на специализированных линиях или универсальных постах. Кроме того, отдельные операции диагностических работ могут быть органически включены в поточную линию технического обслуживания и контролировать состояние [c.147]

Осмотровые канавы обеспечивают удобный подход к автомобилю снизу при ТО и ТР, поэтому они являтся неотъемлемой частью оборудования этих зон на специализированных или универсальных постах при всех схемах их размещения. [c.8]

На эффективность разборочного процесса существенное влияние оказывает его организация. Разборка в зависимости от объема производства может быть организована на стационарных постах или поточных линиях. Посты характеризуются как универсальные, специализированные и смешаные. При организации разборочного процесса на потоке объекты ремонта могут быть неподвижными либо перемешаться. Поточные линии могут быть однопредметными, многопредметны-.ми, прерывно- и непрерывнопоточными. [c.222]

Организация технологическо1о процесса ТР должна учитывать, что весь объем выполняемых работ включает в себя разборочно-сборочные работы, выполняемые на автомобиле и работы с отдельными агрегатами, узлами и деталями, вы полняемые на соответствующих производственных участках Разборочно-сборочные работы выполняются иа универсальных или специализированных постах. Работы по ремонту деталей узлов и агрегатов производятся, как правило, на специали зированных производственных участках, оснащенных необхо димым технологическим оборудованием. [c.136]

В качестве вычислительных средств для диагностических постов могут использоваться не только универсальные, но и значительно более простые специализированные ЭВМ, работающие как вычислительные и информационнологические машины. В последнем случае в памяти машины будут накапливаться данные о симптомах неисправностей, в связи с чем по мере использования этой системы ее эффективность будет возрастать. Подобные системы используются, например, в медицине. [c.227]

В автогородке создаются специализированные кузнечно-рессорный и сварочный посты, где производятся необходимые кузнечные и сварочные работы. Все другие работы выполняются на универсальном посту текущего ремонта. [c.358]

Ремонт на универсальных постах оправдан в том случае, если объем восстановления изделий данного типа небольшой, а их конструкция не допускает раскомплектования составных частей. Эта форма организации малоэффективна и применяется на маломощных предприятиях. При такой организации работ ремонт выполняет одна бригада рабочих, которая ведет все работы от начала до конца. Детали, требующие для восстановления специализированного оборудования, направляют на соответствующие участки. Организация простая, а исполнители определенно отвечают за качество ремонта. Однако в результате такой организации машина находится в ремонте длительное время, рабочие должны иметь высокую квалификацию, а ремонт получается дорогой. [c.617]

Капитальный ремонт автомобиля выполняется для полного (или близкого к полному) восстановления работоспособности и ресурса с заменой или восстановлением любых его агрегатов и узлов, включая базовые. При капитальном ремонте осуществляются полная разборка, дефектовка, восстановление и замена деталей, а также их сборка, регулировка и испытание. Капитальный ремонт позволяет восстанавливать и повторно использовать значительное количество деталей и тем самым экономить денежные средства и материалы. Себестоимость капитального ремонта с использованием существующих методов не превышает 60 % себестоимости производства новых автомобилей, а расход материалов при капитальном ремонте в 10—15 раз меньше, чем при изготовлении, так как в качестве заготовки используется сама деталь. Капитальный ремонт автомобиля обусловливается прежде всего техническим состоянием кузова, его силовых элементов и основных агрегатов. На капитальный ремонт агрегат направляв ется, если базовая и основные детали требуют полной разборки агрегата или если ухудшилось техническое состояние агрегата из-за значительных изно-сов большинства его деталей в такой степени, что восстановление его работоспособности путем текущего ремонта экономически нецелесообразно. Капитальный ремонт легковых автомобилей на СТОА выполняется в основном необезличенным методом на универсальных постах. Капитальный ремонт на специализированных авторемонтных предприятиях осуществляется агрегатным (обезличенным) методом с использованием поточных линий. [c.59]

В условиях ремонтного предприятия возможно применение различных организационных форм выполнения ремонтных рйбот ремонт на универсальных постах ремонт на специализированных постах поточный ремонт автомобилей и агрегатов. [c.31]

Посты в зоне ТО и ремонта в зависимости от мощности станции могут быть универсальными или специализированными по видам работ (смазочные, диагностические, ТО и т. д.). На небольших городских и дорожных СТО в основном применяют тупиковые универсальные посты, Йа крупных станциях используют поточные линии. Для ТР наряду с универсальными постами, пре-, дусматриваются специализированные посты для замены агрегатов, -перестановки колёс и др. [c.461]

Кроме того, применение механизированных поточных линий для обслуживания автомобилей имеет существенное специфическое преимущество, так как прямолинейность и безмоторность механизированного перемещения способствует улучшению условий труда и сокращению производственной площади. По данным НИИАТ, производительность поточной линий на 20—25% выше производительности специализированных параллельных постов и на 45—50% универсальных. [c.36]

Посты текущего ремонта независимо от того, универсальные они или специализированные, допускают значительно менышее количество одновременно работающих, чем указано выше для постов ТО-1 и ТО-2. Большинство работ по текущему ремонту может выполнять только один человек, поэтому среднее расчетное количество рабочих на посту текущего ремонта должно составлять не более 1,5 чел. [c.44]

Канавы по своему устройству делятся на за1мкнутые и траншейные, а по расположению — на тупиковые и проездные (рис. 22). Тупиковые канавы применяют главным образом для универсальных рабочих постов, обслуживающих одиночные автомобили, а проездные — для некоторых специализированных постов и для постов, на которых обслуживаются автопоезда. [c.69]

Так, производственно-техническим объединением Автотранстехника Минавтотранса БССР разработана гамма специализированных постов, на которых с помощью комплексов серийно выпускаемого оборудования механизирована замена агрегатов и узлов практически всех автомобилей, эксплуатируемых в СССР. Уровень механизации трудовых процессов на этих постах составляет 47,3—68,2%, в то время как на универсальных — 4,7—7,6%, а снижение трудоемкости работ составляет 1,7 до 3,7 раза по сравнению с трудоемкостью на универсальных постах. [c.128]

Тупиковый метод технического обслуживания автомобилей. Особенностью тупикового метода является то, что весь комплекс работ данного вида обслуживания выполняется на тупиковом универсальном посту группами рабочих различных специальностей. Положительными свойствами тупикового метода технического обслуживания являются независимый въезд и съезд автомобилей с постов, что позволяет использовать посты для обслуживания различных моделей автомобилей. Однако при таком методе обслуживания затрудняется применение специализированного оборудования, требуются больщие производственные площади для постов, а также высокая квалификация рабочих, занятых обслуживанием (рис. 1 и 2). [c.10]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...